CN211472229U - 一种长度可调节的减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长度可调节的减速带，包括减速带，减速带侧壁上对称开设有两个方形孔，且两个方形孔内分别滑动有第一方形杆和第二方形杆，第一方形杆一端伸出方形孔固定有第一锥形块，第一方形杆另一端伸出方形孔固定连接有第一配重板。本装置通过由于相邻减速带、第一减速带和第二减速带之间都均匀隔开一段距离，不像传统的减速带一样密集设置，所以其重量轻，所以搬运移动本减速带时轻便，有效的提高了本减速带的灵活性，并且通过电动伸缩杆和第二电动伸缩杆的设置，在一定的范围内可以有效的调节本减速带的总长度大小，进而本减速带可以适用于不同宽度的道路，进而有效的提高了本减速带的实用性能。

Description

一种长度可调节的减速带

技术领域

本实用新型涉及路政领域，具体涉及一种长度可调节的减速带。

背景技术

目前由于道路交通驾驶员素质参差不齐、传统道路交通标志标线不完善且警示效果不佳，以减速带为代表的强制控速设施在我国得到了空前广泛的应用。设置减速带的主要目的是为了降低车速，提高道路交通安全，特别是警用减速带，警用减速带一般都要求搬运时的灵活性能，要达到安装方便、回收方便和搬运方便的功能要求，然而现有的减速带一般结构复杂，搬运不方便，并且不便于固定安装，且现有的减速带无法快速的调节长度，其灵活性差，不能适用于不同宽度的道路上。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种长度可调节的减速带。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种长度可调节的减速带，包括减速带，所述减速带侧壁上对称开设有两个方形孔，且两个方形孔内分别滑动有第一方形杆和第二方形杆，所述第一方形杆一端伸出方形孔固定有第一锥形块，所述第一方形杆另一端伸出方形孔固定连接有第一配重板，所述第一配重板与减速带之间均匀设有若干个第一减速带，所述第一减速带侧壁中央处对称开设有第一方形孔和圆孔，所述第一方形杆穿过第一方形孔并与其接触处滑动连接，所述第一方形孔两端的第一减速带两侧壁上分别对称开设有暗槽，每相邻两个第一减速带之间均固定设有弹簧，所述弹簧套在第一方形杆上，且弹簧两端分别伸入相邻两个第一配重板上的两个暗槽内，所述减速带与相邻的一个第一减速带之间固定设有第一弹簧，所述第一弹簧套在第一方形杆上，且第一弹簧侧端伸入相邻第一减速带上的暗槽内，所述第一配重板与相邻的一个第一减速带之间固定设有第二弹簧，所述第二弹簧套在第一方形杆上，且第二弹簧侧端伸入相邻第一减速带上的暗槽内，所述第一配重板侧壁上横向开设有通孔，所述通孔的轴心线与圆孔的轴心线处在同一条直线上，所述第一配重板侧壁上固定安装有导向滑轮，所述第一配重板顶端一侧固定有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端上固定有横板，所述第一配重板顶面固定安装有蓄电池，所述第一配重板两端对称固定有固定板，所述固定板底端固定安装有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的伸缩端上固定安装有万向轮，所述第二方形杆一端伸出方形孔固定有第二锥形块，所述第二方形杆另一端伸出方形孔固定连接有第二配重板，所述第二配重板与减速带之间均匀设有若干个第二减速带，所述第二减速带侧壁中央处对称开设有第二方形孔和第一圆孔，所述第二方形杆穿过第二方形孔并与其接触处滑动连接，所述第二方形孔两端的第二减速带两侧壁上分别对称开设有第一暗槽，每相邻两个第二减速带之间均固定设有第三弹簧，所述第三弹簧套在第二方形杆上，且第三弹簧两端分别伸入相邻两个第二配重板上的两个第一暗槽内，所述减速带与相邻的一个第二减速带之间固定设有第四弹簧，所述第四弹簧套在第二方形杆上，且第四弹簧侧端伸入相邻第二减速带上的第一暗槽内，所述第二配重板与相邻的一个第二减速带之间固定设有第五弹簧，所述第五弹簧套在第二方形杆上，且第五弹簧侧端伸入相邻第二减速带上的第一暗槽内，所述第二配重板侧壁上横向开设有第一通孔，所述第一通孔的轴心线与第一圆孔的轴心线处在同一条直线上，所述第二配重板侧壁上固定安装有第一导向滑轮，所述第二配重板顶端一侧固定有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的伸缩端上固定有第一横板，所述第二配重板顶面固定安装有第一蓄电池，所述第二配重板两端对称固定有第一固定板，所述第一固定板底端固定安装有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的伸缩端上固定安装有第一万向轮，所述第一锥形块和第二锥形块的尖头一端分别固定有第一钢丝线和第二钢丝线，所述第一钢丝线另一端依次穿过若干个圆孔和通孔并从导向滑轮上绕过与横板底端固定连接，所述第一钢丝线另一端依次穿过若干个第一圆孔和第一通孔并从第一导向滑轮上绕过与第一横板底端固定连接。

优选的，所述电动伸缩杆和第一电动伸缩杆分别通过导线与蓄电池电性连接。

优选的，所述第二电动伸缩杆和第三电动伸缩杆分别通过导线与第一蓄电池电性连接。

优选的，所述第一锥形块和第二锥形块的最大直径分别小于圆孔和第一圆孔的直径2-5mm。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过由于相邻减速带、第一减速带和第二减速带之间都均匀隔开一段距离，不像传统的减速带一样密集设置，所以其重量轻，所以搬运移动本减速带时轻便，有效的提高了本减速带的灵活性，并且通过电动伸缩杆和第二电动伸缩杆的设置，在一定的范围内可以有效的调节本减速带的总长度大小，进而本减速带可以适用于不同宽度的道路，进而有效的提高了本减速带的实用性能。

附图说明

图1是本实用新型所述结构的结构图；

图2是本实用新型所述结构图1的俯视图；

图3是本实用新型所述结构图1的侧视图。

图中：减速带1、第一减速带1-1、第二减速带1-2、方形孔2、第一方形杆3-1、第二方形杆3-2、第一配重板4-1、第二配重板4-2、第一锥形块5-1、第二锥形块5-2、第一方形孔6-1、第二方形孔6-2、圆孔7、第一圆孔7-1、暗槽8、第一暗槽8-1、弹簧9、第一弹簧9-1、第二弹簧9-2、第三弹簧9-3、第四弹簧9-4、第五弹簧9-5、通孔 10、第一通孔10-1、导向滑轮11、第一导向滑轮11-1、电动伸缩杆 12、第二电动伸缩杆12-1、横板13、第一横板13-1、蓄电池14、第一蓄电池14-1、固定板15、第一固定板15-1、第一电动伸缩杆16、第三电动伸缩杆16-1、万向轮17、第一万向轮17-1、第一钢丝线18-1、第二钢丝线18-2。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、图2、图3所示，一种长度可调节的减速带，包括减速带1，所述减速带1侧壁上对称开设有两个方形孔2，且两个方形孔 2内分别滑动有第一方形杆3-1和第二方形杆3-2，所述第一方形杆 3-1一端伸出方形孔2固定有第一锥形块5-1，所述第一方形杆3-1 另一端伸出方形孔2固定连接有第一配重板4-1，所述第一配重板4-1 与减速带1之间均匀设有若干个第一减速带1-1，所述第一减速带1-1 侧壁中央处对称开设有第一方形孔6-1和圆孔7，所述第一方形杆3-1 穿过第一方形孔6-1并与其接触处滑动连接，所述第一方形孔6-1两端的第一减速带1-1两侧壁上分别对称开设有暗槽8，每相邻两个第一减速带1-1之间均固定设有弹簧9，所述弹簧9套在第一方形杆3-1 上，且弹簧9两端分别伸入相邻两个第一配重板4-1上的两个暗槽8 内，所述减速带1与相邻的一个第一减速带1-1之间固定设有第一弹簧9-1，所述第一弹簧9-1套在第一方形杆3-1上，且第一弹簧9-1 侧端伸入相邻第一减速带1-1上的暗槽8内，所述第一配重板4-1与相邻的一个第一减速带1-1之间固定设有第二弹簧9-2，所述第二弹簧9-2套在第一方形杆3-1上，且第二弹簧9-2侧端伸入相邻第一减速带1-1上的暗槽8内，所述第一配重板4-1侧壁上横向开设有通孔 10，所述通孔10的轴心线与圆孔7的轴心线处在同一条直线上，所述第一配重板4-1侧壁上固定安装有导向滑轮11，所述第一配重板 4-1顶端一侧固定有电动伸缩杆12，所述电动伸缩杆12的伸缩端上固定有横板13，所述第一配重板4-1顶面固定安装有蓄电池14，所述第一配重板4-1两端对称固定有固定板15，所述固定板15底端固定安装有第一电动伸缩杆16，所述第一电动伸缩杆16的伸缩端上固定安装有万向轮17，所述第二方形杆3-2一端伸出方形孔2固定有第二锥形块5-2，所述第二方形杆3-2另一端伸出方形孔2固定连接有第二配重板4-2，所述第二配重板4-2与减速带1之间均匀设有若干个第二减速带1-2，所述第二减速带1-2侧壁中央处对称开设有第二方形孔6-2和第一圆孔7-1，所述第二方形杆3-2穿过第二方形孔 6-2并与其接触处滑动连接，所述第二方形孔6-2两端的第二减速带 1-2两侧壁上分别对称开设有第一暗槽8-1，每相邻两个第二减速带 1-2之间均固定设有第三弹簧9-3，所述第三弹簧9-3套在第二方形杆3-2上，且第三弹簧9-3两端分别伸入相邻两个第二配重板4-2上的两个第一暗槽8-1内，所述减速带1与相邻的一个第二减速带1-2 之间固定设有第四弹簧9-4，所述第四弹簧9-4套在第二方形杆3-2 上，且第四弹簧9-4侧端伸入相邻第二减速带1-2上的第一暗槽8-1内，所述第二配重板4-2与相邻的一个第二减速带1-2之间固定设有第五弹簧9-5，所述第五弹簧9-5套在第二方形杆3-2上，且第五弹簧9-5侧端伸入相邻第二减速带1-2上的第一暗槽8-1内，所述第二配重板4-2侧壁上横向开设有第一通孔10-1，所述第一通孔10-1的轴心线与第一圆孔7-1的轴心线处在同一条直线上，所述第二配重板 4-2侧壁上固定安装有第一导向滑轮11-1，所述第二配重板4-2顶端一侧固定有第二电动伸缩杆12-1，所述第二电动伸缩杆12-1的伸缩端上固定有第一横板13-1，所述第二配重板4-2顶面固定安装有第一蓄电池14-1，所述第二配重板4-2两端对称固定有第一固定板15-1，所述第一固定板15-1底端固定安装有第三电动伸缩杆16-1，所述第三电动伸缩杆16-1的伸缩端上固定安装有第一万向轮17-1，所述第一锥形块5-1和第二锥形块5-2的尖头一端分别固定有第一钢丝线18-1和第二钢丝线18-2，所述第一钢丝线18-1另一端依次穿过若干个圆孔7和通孔10并从导向滑轮11上绕过与横板13底端固定连接，所述第一钢丝线18-1另一端依次穿过若干个第一圆孔7-1 和第一通孔10-1并从第一导向滑轮11-1上绕过与第一横板13-1底端固定连接。

所述电动伸缩杆12和第一电动伸缩杆16分别通过导线与蓄电池 14电性连接。

所述第二电动伸缩杆12-1和第三电动伸缩杆16-1分别通过导线与第一蓄电池14-1电性连接。

所述第一锥形块5-1和第二锥形块5-2的最大直径分别小于圆孔 7和第一圆孔7-1的直径2-5mm。

工作原理：本实用新型在使用时，首先推动第一配重板4-1和第二配重板4-2通过万向轮17和第一万向轮17-1的设置把本减速带移动到减速带铺设地点，并且使得本减速带横向设置在道路中央处，使得第一配重板4-1和第二配重板4-2对称设置在道路两侧边上，要是本减速带总长度超过道路宽度的话，两个工作人员同步启动电动伸缩杆12和第二电动伸缩杆12-1的伸缩端伸长，这样电动伸缩杆12和第二电动伸缩杆12-1的伸缩端分别通过横板13、第一横板13-1拉动第二钢丝线18-2和第一钢丝线18-1，第二钢丝线18-2和第一钢丝线18-1被拉动时分别通过第二锥形块5-2和第一锥形块5-1同步拉动第二方形杆3-2和第一方形杆3-1，这样再第二方形杆3-2和第一方形杆3-1的拉动下第二配重板4-2和第一配重板4-1会以减速带 1为基准相互靠近，由于第二配重板4-2和第一配重板4-1相互靠近，所以第二配重板4-2和第一配重板4-1之间的距离会缩短，进而本减速带的总长度变短，从而可以通过控制电动伸缩杆12和第二电动伸缩杆12-1的伸缩端伸长来把本减速带的总长度缩短，使得本减速带的长度与该道路宽度相匹配，在此过程中，随着第二配重板4-2和第一配重板4-1之间的距离的逐渐缩短，第一锥形块5-1和第二锥形块 5-2分别带动第一方形杆3-1和第二方形杆3-2交错反方向移动，这样第一锥形块5-1和第二锥形块5-2依次穿过若干个第二减速带1-2 上的第一圆孔7-1和若干个第一减速带1-1上的圆孔7，由于弹簧9、第一弹簧9-1、第二弹簧9-2、第三弹簧9-3、第四弹簧9-4和第五弹簧9-5的设置，无论第二配重板4-2和第一配重板4-1之间的距离怎么变换，相邻减速带1、第一减速带1-1和第二减速带1-2之间距离均一致，并且相邻减速带1、第一减速带1-1和第二减速带1-2之间距离距离缩短时，弹簧9、第一弹簧9-1、第二弹簧9-2、第三弹簧9-3、第四弹簧9-4和第五弹簧9-5分别会缩回相对应的暗槽8和第一暗槽8-1内，所以相邻减速带1、第一减速带1-1和第二减速带 1-2之间距离缩短时，弹簧9、第一弹簧9-1、第二弹簧9-2、第三弹簧9-3、第四弹簧9-4和第五弹簧9-5不会因为挤压而变形损坏，与之相反，当本减速带总长度短于道路宽度的话，两个工作人员同步控制电动伸缩杆12和第二电动伸缩杆12-1的伸缩端收回，这样由于电动伸缩杆12和第二电动伸缩杆12-1的伸缩端不再拉动第二钢丝线 18-2和第一钢丝线18-1，所以在弹簧9、第一弹簧9-1、第二弹簧 9-2、第三弹簧9-3、第四弹簧9-4和第五弹簧9-5的共同作用力下，第一配重板4-1和第二配重板4-2分别被反方向推动，进而第一配重板4-1和第二配重板4-2之间的距离逐渐变大，从而可以通过控制电动伸缩杆12和第二电动伸缩杆12-1的伸缩端缩回来把本减速带的总长度变长，使得本减速带的长度与该道路宽度相匹配，这样当调节好本减速带的总长度后，在分别控制第一电动伸缩杆16和第三电动伸缩杆16-1的伸缩端缩回，进而使得万向轮17和第一万向轮17-1不在与地面接触，从而第一配重板4-1和第二配重板4-2底端与地面贴合充当配重固定效果，这样就有效的完成了本减速带的安装工作。当第一配重板4-1和第二配重板4-2之间的距离最大时，相邻减速带1、第一减速带1-1和第二减速带1-2之间距离会保持在10-12cm，此距离远小于普通车辆轮带宽度，因此不会影响减速带的本质性能。而且由于相邻减速带1、第一减速带1-1和第二减速带1-2之间都均匀隔开一段距离，不像传统的减速带一样密集设置，所以其重量轻，所以搬运移动本减速带时轻便，有效的提高了本减速带的灵活性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种长度可调节的减速带，包括减速带(1)，其特征在于：所述减速带(1)侧壁上对称开设有两个方形孔(2)，且两个方形孔(2)内分别滑动有第一方形杆(3-1)和第二方形杆(3-2)，所述第一方形杆(3-1)一端伸出方形孔(2)固定有第一锥形块(5-1)，所述第一方形杆(3-1)另一端伸出方形孔(2)固定连接有第一配重板(4-1)，所述第一配重板(4-1)与减速带(1)之间均匀设有若干个第一减速带(1-1)，所述第一减速带(1-1)侧壁中央处对称开设有第一方形孔(6-1)和圆孔(7)，所述第一方形杆(3-1)穿过第一方形孔(6-1)并与其接触处滑动连接，所述第一方形孔(6-1)两端的第一减速带(1-1)两侧壁上分别对称开设有暗槽(8)，每相邻两个第一减速带(1-1)之间均固定设有弹簧(9)，所述弹簧(9)套在第一方形杆(3-1)上，且弹簧(9)两端分别伸入相邻两个第一配重板(4-1)上的两个暗槽(8)内，所述减速带(1)与相邻的一个第一减速带(1-1)之间固定设有第一弹簧(9-1)，所述第一弹簧(9-1)套在第一方形杆(3-1)上，且第一弹簧(9-1)侧端伸入相邻第一减速带(1-1)上的暗槽(8)内，所述第一配重板(4-1)与相邻的一个第一减速带(1-1)之间固定设有第二弹簧(9-2)，所述第二弹簧(9-2)套在第一方形杆(3-1)上，且第二弹簧(9-2)侧端伸入相邻第一减速带(1-1)上的暗槽(8)内，所述第一配重板(4-1)侧壁上横向开设有通孔(10)，所述通孔(10)的轴心线与圆孔(7)的轴心线处在同一条直线上，所述第一配重板(4-1)侧壁上固定安装有导向滑轮(11)，所述第一配重板(4-1)顶端一侧固定有电动伸缩杆(12)，所述电动伸缩杆(12)的伸缩端上固定有横板(13)，所述第一配重板(4-1)顶面固定安装有蓄电池(14)，所述第一配重板(4-1)两端对称固定有固定板(15)，所述固定板(15)底端固定安装有第一电动伸缩杆(16)，所述第一电动伸缩杆(16)的伸缩端上固定安装有万向轮(17)，所述第二方形杆(3-2)一端伸出方形孔(2)固定有第二锥形块(5-2)，所述第二方形杆(3-2)另一端伸出方形孔(2)固定连接有第二配重板(4-2)，所述第二配重板(4-2)与减速带(1)之间均匀设有若干个第二减速带(1-2)，所述第二减速带(1-2)侧壁中央处对称开设有第二方形孔(6-2)和第一圆孔(7-1)，所述第二方形杆(3-2)穿过第二方形孔(6-2)并与其接触处滑动连接，所述第二方形孔(6-2)两端的第二减速带(1-2)两侧壁上分别对称开设有第一暗槽(8-1)，每相邻两个第二减速带(1-2)之间均固定设有第三弹簧(9-3)，所述第三弹簧(9-3)套在第二方形杆(3-2)上，且第三弹簧(9-3)两端分别伸入相邻两个第二配重板(4-2)上的两个第一暗槽(8-1)内，所述减速带(1)与相邻的一个第二减速带(1-2)之间固定设有第四弹簧(9-4)，所述第四弹簧(9-4)套在第二方形杆(3-2)上，且第四弹簧(9-4)侧端伸入相邻第二减速带(1-2)上的第一暗槽(8-1)内，所述第二配重板(4-2)与相邻的一个第二减速带(1-2)之间固定设有第五弹簧(9-5)，所述第五弹簧(9-5)套在第二方形杆(3-2)上，且第五弹簧(9-5)侧端伸入相邻第二减速带(1-2)上的第一暗槽(8-1)内，所述第二配重板(4-2)侧壁上横向开设有第一通孔(10-1)，所述第一通孔(10-1)的轴心线与第一圆孔(7-1)的轴心线处在同一条直线上，所述第二配重板(4-2)侧壁上固定安装有第一导向滑轮(11-1)，所述第二配重板(4-2)顶端一侧固定有第二电动伸缩杆(12-1)，所述第二电动伸缩杆(12-1)的伸缩端上固定有第一横板(13-1)，所述第二配重板(4-2)顶面固定安装有第一蓄电池(14-1)，所述第二配重板(4-2)两端对称固定有第一固定板(15-1)，所述第一固定板(15-1)底端固定安装有第三电动伸缩杆(16-1)，所述第三电动伸缩杆(16-1)的伸缩端上固定安装有第一万向轮(17-1)，所述第一锥形块(5-1)和第二锥形块(5-2)的尖头一端分别固定有第一钢丝线(18-1)和第二钢丝线(18-2)，所述第一钢丝线(18-1)另一端依次穿过若干个圆孔(7)和通孔(10)并从导向滑轮(11)上绕过与横板(13)底端固定连接，所述第一钢丝线(18-1)另一端依次穿过若干个第一圆孔(7-1)和第一通孔(10-1)并从第一导向滑轮(11-1)上绕过与第一横板(13-1)底端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种长度可调节的减速带，其特征在于：所述电动伸缩杆(12)和第一电动伸缩杆(16)分别通过导线与蓄电池(14)电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种长度可调节的减速带，其特征在于：所述第二电动伸缩杆(12-1)和第三电动伸缩杆(16-1)分别通过导线与第一蓄电池(14-1)电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种长度可调节的减速带，其特征在于：所述第一锥形块(5-1)和第二锥形块(5-2)的最大直径分别小于圆孔(7)和第一圆孔(7-1)的直径2-5mm。

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