CN211448818U - 一种油田用注氮车辅助散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油田用注氮车辅助散热装置，包括壳体，壳体上端固定连接有进水箱，壳体下端固定连接有出水箱，壳体内部右侧和后侧均设有多组冷却管，冷却管上下端分别连通于进水管和出水管内，壳体右侧和后侧均开设有多组通风孔，壳体左侧和前侧中端均开设有圆孔，圆孔中端设有固定件，固定件两端设有多组扇叶，壳体中端设有发动机，圆孔和通风孔，可以将发动机的热量更好的散发出去且接受自然风的降温。并且通过驱动电机带动转盘以及扇叶的转动，可以为发动机提供多的流动风，加快发动机的热量散发从而达到降温的效果，通过冷却管中流动的冷水，可对热量进行吸收并带出，散热效果更佳。

Description

一种油田用注氮车辅助散热装置

技术领域

本实用新型涉及石油开采注氮车散热技术领域，具体涉及一种油田用注氮车辅助散热装置。

背景技术

随着多数油田开发进入中后期，提高采收率技术发展迅猛。目前，已成熟的提高采收率技术主要有聚合物驱、三元复合驱、CO2驱、天然气驱等技术。然而随着油藏勘探开发向深层、低渗透扩展，常规的聚合物驱、三元复合驱适应性差，CO2驱仍存在换油率低、腐蚀等问题，天然气驱对气源要求比较高。注氮气提高采收率技术是近期的研究热点。随着注氮气设备的快速发展，2010年以后注氮气提高采收率技术发展迅速，尤其在沙漠缺水地区、低渗透油藏方面发展潜力巨大，且已经在一些油田取得重大突破。

中国高原地区油气田分布较多，尤其西北地区，但是由于高原地区空气稀薄、氧气含量较低，而内燃机组燃烧柴油需要大量的氧气，而发电机组在单位时间内进入气缸的空气量是一定的，空气中含氧量的下降导致进入气缸的有效氧气量下降，因此平原机组到达高原后会只能降低功率使用，目前内燃发电机组的高原功率降为海拔超过1500m时每300米下降4％，因此当机组在海拔4000 米地区使用时功率仅为平原地区的66.7％。

目前油田普遍采用向地下注高压氮气的方法来增加产量，根据中石油、中石化西北局目前的要求，油田普遍向地下注50mpa氮气，每个注气点注氮机、制氮机、增压机等设备需要大量的电力，由于西北地区电力无法到达油气田等区域，因此普遍使用发电机组发电供电，一般一个注气站点设备容量为1500KW。

注氮车是油田采油作业的常用用设备，其动力提供为CAT3412发动机。然而原注氮车在使用时存在着如下缺点或不足，散热性差，在夏季工作，CAT3412 发动机水温过高，易开锅。

基于此，本实用新型设计了一种油田用注氮车辅助散热装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种油田用注氮车辅助散热装置，以解决上述背景技术中提出的散热性差，在夏季工作，CAT3412发动机水温过高，易开锅的问题。

为了实现上述技术方案，本实用新型采用以下技术方案：

一种油田用注氮车辅助散热装置，包括壳体，所述壳体上下端为空心结构，所述壳体上端固定连接有进水箱，所述壳体下端固定连接有出水箱，所述壳体内部右侧和后侧均设有多组冷却管，所述冷却管上下端分别连通于进水箱和出水箱内，所述壳体右侧和后侧均开设有多组通风孔，所述壳体左侧和前侧中端均开设有圆孔，所述圆孔中端设有固定件，所述固定件两端设有多组扇叶，所述壳体中端设有发动机。

优选的，所述进水箱上端固定连接有进水口，所述出水箱一侧下端固定连接有出水口。

优选的，所述冷却管之间均固定连接有连接件。

优选的，所述通风孔内和圆孔外侧均固定连接有滤网。

优选的，所述固定件内设有驱动电机，所述驱动电机动力轴端固定连接有转盘，所述转盘侧端固定连接于多组扇叶。

优选的，所述固定件位于转盘的侧端开设有供多组扇叶转动的环形槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置圆孔和通风孔，可以将发动机的热量更好的散发出去且接受自然风的降温。并且通过驱动电机带动转盘以及扇叶的转动，可以为发动机提供多的流动风，加快发动机的热量散发从而达到降温的效果，进一步的，通过冷却管中流动的冷水，可对热量进行吸收并带出，散热效果更佳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中壳体内部结构示意图；

图3为本实用新型图1中扇叶连接结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-壳体，2-进水箱，3-出水箱，4-冷却管，5-通风孔，6-圆孔，7-固定件， 8-扇叶，9-发动机，10-进水口，11-出水口，12-连接件，13-滤网，14-驱动电机，15-转盘，16-环形槽。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1-3，本实用新型一种油田用注氮车辅助散热装置，包括壳体1，所述壳体1上下端为空心结构，所述壳体1上端固定连接有进水箱2，所述壳体1下端固定连接有出水箱3，所述壳体1内部右侧和后侧均设有多组冷却管4，所述冷却管4上下端分别连通于进水箱2和出水箱3内，所述壳体1右侧和后侧均开设有多组通风孔5，所述壳体1左侧和前侧中端均开设有圆孔6，所述圆孔6中端设有固定件7，所述固定件7两端设有多组扇叶8，所述壳体1中端设有发动机9。

其中，进水箱2上端固定连接有进水口10，出水箱3一侧下端固定连接有出水口11，进水口10可向进水箱2内注水，出水口11可将出水箱3内的水排出，可重复循环使用，节约水资源。冷却管4之间均固定连接有连接件12，对冷却管4的固定效果更佳，其中，冷却管4采用铝制材料购置，吸热效果较佳。通风孔5内和圆孔6外侧均固定连接有滤网13，滤网13可防止外界的灰尘进入壳体1中，防止灰尘附着在发动机9上，导致其自身的散热效果下降。固定件7 内设有驱动电机14，驱动电机14动力轴端固定连接有转盘15，转盘15侧端固定连接于多组扇叶8，驱动电机14转动时，可带动转盘15的转动，进而带动多组扇叶8的旋转，可加大壳体1内的空气流通速率，降热效果更佳。固定件7 位于转盘15的侧端开设有供多组扇叶8转动的环形槽16，便于扇叶8转动。

本实施例的一个具体应用为：在使用时，壳体内部可设置温度传感器，以便实时检测发动机9的温度，其中，温度传感器可选为PT200温度传感器，当发动机9工作温度过高时，可通过进水口10向进水箱2内注水，此时进水箱2 内的会通过冷却管4进入出水箱3中，最终从出水口11排出进行收集，当冷却管4内具有流动的水时，水可吸收壳体1内的热量，对发动机9进行降温，进一步的，可启动驱动电机14，带动转盘15的转动，从而带动扇叶8的旋转，加快壳体1内的空气流通速率，使空气从圆孔6中向相对一侧的通风孔5中排出，带走发动机9上所产生的热量，散热效果更佳。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种油田用注氮车辅助散热装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)上下端为空心结构，所述壳体(1)上端固定连接有进水箱(2)，所述壳体(1)下端固定连接有出水箱(3)，所述壳体(1)内部右侧和后侧均设有多组冷却管(4)，所述冷却管(4)上下端分别连通于进水箱(2)和出水箱(3)内，所述壳体(1)右侧和后侧均开设有多组通风孔(5)，所述壳体(1)左侧和前侧中端均开设有圆孔(6)，所述圆孔(6)中端设有固定件(7)，所述固定件(7)两端设有多组扇叶(8)，所述壳体(1)中端设有发动机(9)。

2.根据权利要求1所述的一种油田用注氮车辅助散热装置，其特征在于：所述进水箱(2)上端固定连接有进水口(10)，所述出水箱(3)一侧下端固定连接有出水口(11)。

3.根据权利要求1所述的一种油田用注氮车辅助散热装置，其特征在于：所述冷却管(4)之间均固定连接有连接件(12)。

4.根据权利要求1所述的一种油田用注氮车辅助散热装置，其特征在于：所述通风孔(5)内和圆孔(6)外侧均固定连接有滤网(13)。

5.根据权利要求1所述的一种油田用注氮车辅助散热装置，其特征在于：所述固定件(7)内设有驱动电机(14)，所述驱动电机(14)动力轴端固定连接有转盘(15)，所述转盘(15)侧端固定连接于多组扇叶(8)。

6.根据权利要求5所述的一种油田用注氮车辅助散热装置，其特征在于：所述固定件(7)位于转盘(15)的侧端开设有供多组扇叶(8)转动的环形槽(16)。

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