CN211446440U - 钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，包括粘结层和位于所述粘结层上部的钢渣层，所述钢渣层包括若干可调节级配钢渣，所述钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层。本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，通过将表面预拌裹附有封闭材料层的钢渣，铺设在粘结层上，不仅能够达到与传统碎石作为集料相同的结构性能，同时解决了钢渣遇水膨胀带来的危害，同时具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。

Description

钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构

技术领域

本实用新型涉及市政道路领域，特别是涉及一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构。

背景技术

市政道路和公路建设过程中，一般使用沥青做粘结材料和碎石集料，采用分层铺筑的方法，通过改变粘结材料和集料的比例，使其形成一种层状结构，该种结构通常撒布至路面结构层的层间起到增强层间的粘结效果，防止出现结构层层间因滑动而产生的拥包等此生病害。

钢渣是炼钢过程中排出的熔渣，其是冶炼行业的主要以及数量最大的固体副产物。钢渣的化学成为主要为的硅酸三钙、硅酸二钙化学结构较为稳定，废弃钢渣以硅酸三钙、硅酸二钙等化学组成为主，其与沥青、聚合物材料等粘结料有较好的化学成分配伍性，使其作为集料成为可能。另外，随着天然集料开采等的限制因素，可利用的天然集料越来越少且成本越来越高，而废弃钢渣来源广泛且经济成本仅为普通集料的40～50％，具有较强的经济性。

因此，如何有效提高钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构的使用寿命，提高经济性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，用于提高寿命，并解决因钢渣表面开孔空隙较大，而导致因水作用的后期膨胀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，包括粘结层和位于所述粘结层上部的钢渣层，所述钢渣层包括可调节级配钢渣，所述钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层。

优选的，预拌裹附在所述钢渣上的沥青占所述钢渣质量的0.3-0.6％。

优选的，所述钢渣为目标级配范围介于4.75mm-9.5mm或9.5mm-13.2mm的钢渣。

优选的，所述钢渣为压碎值不大于28％的钢渣。

优选的，所述粘结层为沥青和高聚物混合而成的粘结层。

优选的，所述粘结层为用量介于1.4～2.5kg/m²的粘结层。

优选的，所述钢渣层为撒布量介于5～6m³/1000m²的钢渣层。

本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，包括粘结层和位于所述粘结层上部的钢渣层，所述钢渣层包括可调节级配钢渣，所述钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层。本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，通过将表面预拌裹附有封闭材料层的钢渣，铺设在粘结层上，不仅能够达到与传统碎石作为集料相同的结构性能，同时解决了钢渣遇水膨胀带来的危害，同时具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构一种具体实施方式的局部结构示意图；

其中：1-钢渣、2-粘结层。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，使得钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构一种具体实施方式的局部结构示意图。

在该实施方式中，钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构包括粘结层2和钢渣层1。

其中，粘结层2和钢渣层1共同构成的结构层，可以在路面结构中作为行车用磨耗层、防水用封层、刚性结构和柔性结构过渡用应力吸收层。

进一步，钢渣层1位于粘结层2的上部，钢渣层1包括若干可调节级配钢渣，钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层封闭材料层，封闭材料层优选为沥青，即钢渣层1在铺设至粘结层2上之前，提前进行沥青的裹附。

本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，通过将表面预拌裹附有沥青的钢渣，铺设在粘结层2上，不仅能够达到与传统碎石作为集料相同的结构性能，同时解决了钢渣遇水膨胀带来的危害，同时具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。

在上述各实施方式的基础上，预拌裹附在钢渣上的沥青占钢渣质量的0.3-0.6％。

在上述各实施方式的基础上，钢渣为目标级配范围介于4.75mm-9.5mm或9.5mm-13.2mm的钢渣。

在上述各实施方式的基础上，钢渣为压碎值不大于28％的钢渣。

在上述各实施方式的基础上，粘结层2为沥青和高聚物混合而成的粘结层。

在上述各实施方式的基础上，粘结层2为用量介于1.4～2.5kg/m²的粘结层。

在上述各实施方式的基础上，钢渣层1为撒布量介于5～6m³/1000m²的钢渣层。

本实施例所提供的钢渣路面，通过沥青与废弃钢渣的层铺结构，用废弃钢渣替代传统碎石集料的新型层铺工艺，同时提出沥青预裹覆钢渣的施工工艺，以此解决因钢渣表面开孔空隙较大，而导致因水作用的后期膨胀的问题，具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。

本实施例所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，其制备方法包括以下步骤：

步骤S1：获取目标级配钢渣和封闭材料；

步骤S2：加热钢渣和封闭材料；

步骤S3：将加热制备好的封闭材料和钢渣，放入拌合设备中进行搅拌，并且，封闭材料的掺入量为钢渣质量的0.3～0.6％，至封闭材料均匀裹附至钢渣表面后拌合结束；

步骤S4：铺设粘结层2；

步骤S5：在粘结层2的表面撒布裹附有封闭材料的钢渣；

步骤S6：在粘结层2和裹附封闭材料的钢渣撒布完成后，采用压实设备将材料压实，待裹附封闭材料的钢渣完全嵌入至粘结层2中，压实结束。

该制备方法，撒布钢渣前钢渣需预拌，预拌需要掺入沥青，使得钢渣的表面预拌裹附有沥青，不仅能够达到与传统碎石作为集料相同的结构性能，同时解决了钢渣遇水膨胀带来的危害，同时具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。

进一步，步骤S1中，钢渣的压碎值不大于28％，且粒径为4.75mm-9.5mm或9.5mm-13.2mm。

在上述各实施方式的基础上，封闭材料优选为沥青，步骤S2中，沥青的加热温度为160℃±5℃；钢渣的加热温度为105℃±5℃，通过加热沥青和钢渣，可以更好的实现裹附，提高沥青与钢渣的粘结力。

在上述各实施方式的基础上，步骤S4具体为：

在主体层的顶面均匀撒布粘结材料，粘结材料用量为1.4～2.5kg/m²，形成粘结层2。

在上述各实施方式的基础上，步骤S5具体为：

粘结层2撒布后，撒布预拌裹附有封闭材料的钢渣，预拌钢渣的撒布量为5～6m³/1000m²，钢渣撒布面积占粘结层2的80±5％；其中，裹附有封闭材料的钢渣可随粘结材料同步撒布，或者与粘结材料异步撒布，即先撒布粘结层2，然后撒布裹附有封闭材料的钢渣。

以上对本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的制备方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，其特征在于，包括粘结层(2)和位于所述粘结层(2)上部的钢渣层(1)，所述钢渣层(1)包括可调节级配钢渣，所述钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层。

2.根据权利要求1所述的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，其特征在于，所述封闭材料层为沥青，预拌裹附在所述钢渣上的沥青占所述钢渣质量的0.3-0.6％。

3.根据权利要求1所述的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，其特征在于，所述钢渣为目标级配范围介于4.75mm-9.5mm或9.5mm-13.2mm的钢渣。

4.根据权利要求3所述的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，其特征在于，所述钢渣为压碎值不大于28％的钢渣。

5.根据权利要求1所述的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，其特征在于，所述粘结层(2)为沥青和高聚物混合而成的粘结层。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，其特征在于，所述粘结层(2)为用量介于1.4～2.5kg/m2的粘结层。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，其特征在于，所述钢渣层(1)为撒布量介于5～6m3/1000m2的钢渣层。

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