CN211442673U - 一种船用驾驶室支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船用驾驶室支撑结构，包括减震器、上支撑件和下支撑件；所述下支撑件与所述减震器的底板固定连接，所述上支撑件包括上支撑件侧板和上支撑件底板；所述上支撑件侧板的形状为直角梯形，所述直角梯形的上底与所述上支撑件底板固定连接；所述直角梯形的下底与驾驶室底部固定连接；所述上支撑件底板与所述减震器的顶板固定连接；所述上支撑件侧板至少为一个，多个所述上支撑件侧板平行设置。本实用新型减少了因船舱内的设备震动而使驾驶室震动及冲击的问题，为驾驶人员提供舒适的工作环境，同时保证了精密仪器参数分析的准确性以并延长仪器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶减震领域，尤其涉及一种驾驶室支撑结构。
背景技术
在极浅海域航行的船舶在进行地球物理勘探时，气枪震源激发会对船体及驾驶室造成较大的震动，如采用刚性连接形式来减少震动，不仅影响舒适性、设备的操作的准确性，还会影响驾驶室内精密仪器的参数分析及使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提供一种船用驾驶室支撑结构，以克服上述技术问题。
本实用新型提供一种船用驾驶室支撑结构，包括减震器、上支撑件和下支撑件；
所述下支撑件与所述减震器的底板固定连接，
所述上支撑件包括上支撑件侧板和上支撑件底板；
所述上支撑件侧板的形状为直角梯形，所述直角梯形的上底与所述上支撑件底板固定连接；所述直角梯形的下底与驾驶室底部固定连接；
所述上支撑件底板与所述减震器的顶板固定连接；
所述上支撑件侧板至少为一个，多个所述上支撑件侧板平行设置。
进一步地，所述下支撑件包括下支撑件顶板和下支撑件立板；所述下支撑件顶板与所述减震器的底板固定连接；所述下支撑件立板与甲板固定连接。进一步地，所述上支撑件侧板与所述上支撑件底板通过卡接件可拆卸连接。
进一步地，所述下支撑件立板包括至少三个第一下支撑件侧板；
所述第一下支撑件侧板形状为直角梯形，所述直角梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板，多个所述直角梯形的短腰相对设置；
任意相邻两个所述第一下支撑件侧板的下底夹角大于0°。
进一步地，所述下支撑件立板包括至少一个第一下支撑件侧板和至少一个第二下支撑件侧板；
所述第一下支撑件侧板形状为直角梯形，所述直角梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板，多个所述直角梯形的短腰相对设置；
所述第二下支撑件侧板形状为等腰梯形，所述等腰梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板；
所述第一下支撑件侧板的下底与所述第二下支撑件侧板的下底夹角大于0°。
进一步地，所述下支撑件立板包括两个第二下支撑件侧板；
所述两个第二下支撑件侧板形状为等腰梯形，所述等腰梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板；
一个第二下支撑件侧板的上底设置上底卡槽，所述上底卡槽深度为a；
另一个第二下支撑件侧板的下底设置下底卡槽，所述下底卡槽深度为b；
上底卡槽与下底卡槽相互卡接；a与b之和大于所述第二下支撑件侧板的高度。
进一步地，所述上支撑件侧板的锐角α角度范围为45°-60°；钝角β的角度范围为120°-135°。
本实用新型减少了因船舱内的设备震动而使驾驶室震动及冲击的问题，为驾驶人员提供舒适的工作环境，同时保证了精密仪器参数分析的准确性以并延长仪器的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型船用驾驶室支撑结构的整体结构示意图；
图2为本实用新型船用驾驶室支撑结构分布在驾驶室底部的侧视图；
图3为本实用新型船用驾驶室支撑结构分布在驾驶室底部的仰视图；
图4为本实用新型船用驾驶室支撑结构的上支撑件整体结构示意图；
图5为本实用新型船用驾驶室支撑结构的减震器结构示意图
图6为本实用新型船用驾驶室支撑结构的下支撑件第一实施例结构示意图
图7为本实用新型船用驾驶室支撑结构的下支撑件第二实施例结构示意图；
图8为本实用新型船用驾驶室支撑结构的下支撑件第三实施例结构示意图；
图9为本实用新型船用驾驶室支撑结构的第二下支撑件侧板的上底设置上底卡槽的示意图；
图10为本实用新型船用驾驶室支撑结构的第二下支撑件侧板的下底设置下底卡槽的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供一种船用驾驶室支撑结构，如图2及图3所示，所述支撑结构2均匀分布于驾驶室底部，如图1所示为所述支撑结构整体结构示意图，支撑结构2包括减震器4、上支撑件和下支撑件；
所述上支撑件一端与所述减震器的减震器顶板7固定连接，所述上支撑件另一端与驾驶室底部固定连接；
所述下支撑件包括下支撑件顶板9和下支撑件立板；所述下支撑件顶板9与所述减震器的底板8固定连接；所述下支撑件立板与甲板固定连接。
进一步地，如图4所示为上支撑件整体结构示意图，图5为减震器结构示意图，所述上支撑件包括上支撑件侧板3和上支撑件底板5；
所述上支撑件侧板3的形状为直角梯形，所述直角梯形的上底与所述上支撑件底板5固定连接；所述直角梯形的下底与驾驶室底部固定连接，所述上支撑件底板5与所述减震器顶板7固定连接；所述上支撑件侧板3至少为一个，多个所述上支撑件侧板3平行设置。
所述上支撑件侧板3的锐角α角度范围为45°-60°；钝角β的角度范围为120°-135°梯形的下底接收来自船舱内设备的震动并通过上底传导至驾驶室，有利于将从所述减震器4来的力进行分解抵消。
进一步地，所述上支撑件侧板3与所述上支撑件底板5通过卡接件6可拆卸连接(所述卡接件为现有技术，各种形式的卡接件均可实现支撑件侧板3与支撑件底板5的可拆卸连接)。
进一步地，如图6所示为所述下支撑件第一实施例结构示意图，本实施例中所述下支撑件立板包括三个第一下支撑件侧板10；
所述第一下支撑件侧板10形状为直角梯形，所述直角梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板9，三个所述直角梯形的短腰相对设置，且相邻两个直角梯形的上底夹角为120°，该角度可使所述下支撑件达到稳定的支撑作用。
进一步地，如图7所示为所述下支撑件第二实施例结构示意图，本实施例中，所述下支撑件立板包括两个第一下支撑件侧板10和一个第二下支撑件侧板11；
所述第一下支撑件侧板10形状为直角梯形，所述直角梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板9；所述第二下支撑件侧板11形状为等腰梯形，所述等腰梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板9；
两个第一下支撑件侧板10在同一平面，且两个第一下支撑件侧板10的短腰相对设置，并均位于所述第二下支撑件侧板11两侧，第一下支撑件侧板10所在平面与所述第二下支撑件侧板11所在平面垂直。
进一步地，如图8所示为所述下支撑件第三实施例结构示意图，所述下支撑件立板包括两个第二下支撑件侧板11；
所述两个第二下支撑件侧板11形状为等腰梯形，所述等腰梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板9；
如图9及图10所示，其中一个第二下支撑件侧板11的上底中心处设置卡槽12，上底卡槽12深度为a；另一个第二下支撑件侧板11的下底中心处设置下底卡槽13，下底卡槽13的深度为b，a与b之和大于所述第二下支撑件侧板11的高度，
所述两个第二下支撑件侧板11通过分上底的卡槽12和下底卡槽13进行卡接。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种船用驾驶室支撑结构，其特征在于，包括减震器、上支撑件和下支撑件；
所述下支撑件与所述减震器的底板(8)固定连接，
所述上支撑件包括上支撑件侧板(3)和上支撑件底板(5)；
所述上支撑件侧板(3)的形状为直角梯形，所述直角梯形的上底与所述上支撑件底板(5)固定连接；所述直角梯形的下底与驾驶室底部固定连接；
所述上支撑件底板(5)与所述减震器的顶板(7)固定连接；
所述上支撑件侧板(3)至少为一个，多个所述上支撑件侧板(3)平行设置。
2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述下支撑件包括下支撑件顶板(9)和下支撑件立板；所述下支撑件顶板(9)与所述减震器的底板(8)固定连接；所述下支撑件立板与甲板固定连接。
3.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述上支撑件侧板(3)与所述上支撑件底板(5)通过卡接件(6)可拆卸连接。
4.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述下支撑件立板包括至少三个第一下支撑件侧板(10)；
所述第一下支撑件侧板(10)形状为直角梯形，所述直角梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板(9)，多个所述直角梯形的短腰相对设置；
任意两个相邻的所述第一下支撑件侧板(10)的下底夹角均大于0°。
5.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述下支撑件立板包括至少一个第一下支撑件侧板(10)和至少一个第二下支撑件侧板(11)；
所述第一下支撑件侧板(10)形状为直角梯形，所述直角梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板(9)，多个所述直角梯形的短腰相对设置；
所述第二下支撑件侧板(11)形状为等腰梯形，所述等腰梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板(9)；
所述第一下支撑件侧板(10)的下底与所述第二下支撑件侧板(11)的下底夹角大于0°。
6.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述下支撑件立板包括两个第二下支撑件侧板(11)；
所述两个第二下支撑件侧板(11)形状为等腰梯形，所述等腰梯形的下底固定于甲板上，上底固定于所述下支撑件顶板(9)；
一个第二下支撑件侧板(11)的上底设置上底卡槽(12)，所述上底卡槽(12)深度为a；
另一个第二下支撑件侧板(11)的下底设置下底卡槽(13)，所述下底卡槽(13)深度为b；
上底卡槽(12)与下底卡槽(13)相互卡接；a与b之和大于所述第二下支撑件侧板(11)的高度。
7.根据权利要求2-6任一项所述的结构，其特征在于，所述上支撑件侧板(3)的锐角α角度范围为45°-60°；钝角β的角度范围为120°-135°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922476994.5U CN211442673U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种船用驾驶室支撑结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922476994.5U CN211442673U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种船用驾驶室支撑结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211442673U true CN211442673U (zh) | 2020-09-08 |
Family
ID=72305201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922476994.5U Active CN211442673U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种船用驾驶室支撑结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211442673U (zh) |
-
2019
- 2019-12-31 CN CN201922476994.5U patent/CN211442673U/zh active Active
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