CN211428832U - 一种新能源汽车高压线束的连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源汽车高压线束的连接装置,包括连接盒,所述连接盒内腔的顶部以及底部分别设有上夹具和下夹具,所述上夹具和下夹具的相近一端均固定设有夹片,所述夹片的两侧设有压块,所述压块的一侧设有密封垫,所述上夹具的两侧均设有第一螺纹杆,所述第一螺纹杆的底部固定设有第二螺纹杆,所述上夹具和下夹具的两侧均固定设有螺纹套,与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:上夹具和下夹具移动夹住两根线缆端部,多个夹片嵌入到两根线缆中,将两根线缆固定,压块压住线缆,进一步的加固了线缆,密封垫为两根线缆的连接处做密封处理,连接装置与线缆组装后稳固性好,实用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零配件技术领域,具体为一种新能源汽车高压线束的连接装置。
背景技术
连接装置是一种新能源汽车使用的配件,新能源汽车具有高电压和大电流的特点,通常配备300V以上的高压系统,工作电流可达200A以上,可能危及人身安全和高压零部件的使用安全性,因此,在设计和规划高压动力系统时,不仅要充分满足整车动力驱动要求外,还要确保汽车运行安全、驾乘人员安全和汽车运行环境安全。
现有技术存在以下缺陷:连接装置通常为卡合的方式固定两根线缆的端部,长时间使用中,线缆套的外表面受到磨损后,线缆容易从连接装置中脱离,稳固性差。
如何设计一种新能源汽车高压线束的连接装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车高压线束的连接装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种新能源汽车高压线束的连接装置,包括连接盒,所述连接盒内腔的顶部以及底部分别设有上夹具和下夹具,所述上夹具和下夹具的相近一端均固定设有夹片,所述夹片的两侧设有压块,所述压块的一侧设有密封垫,所述上夹具的两侧均设有第一螺纹杆,所述第一螺纹杆的底部固定设有第二螺纹杆,所述上夹具和下夹具的两侧均固定设有螺纹套,且所述上夹具与第一螺纹杆通过螺纹套连接,所述下夹具与第二螺纹杆通过螺纹套连接,两个所述第一螺纹杆的顶端均设有从动轮,两个所述从动轮之间设有主动轮,所述主动轮与从动轮之间设有皮带,且两个所述从动轮均与主动轮通过皮带传动连接,所述主动轮的顶部设有电机,且所述主动轮与电机通过输出轴传动连接。
优选的,所述连接盒的两端均设有进线孔,所述进线孔设置为两个,且两个所述进线孔关于连接盒呈中心对称分布,所述第一螺纹杆与第二螺纹杆的螺纹方向相反。
优选的,所述压块以及密封垫均设置为四个,且四个所述压块以及密封垫分别与上夹具和下夹具固定连接。
优选的,所述上夹具和下夹具的两侧均固定设有滑块,所述连接盒的内侧壁设有与滑块位置相对应的滑槽,且所述滑块与滑槽滑动连接。
优选的,所述电机的外侧固定设有电机罩,且所述电机罩与连接盒通过螺钉固定连接,两个所述从动轮关于主动轮呈中心对称分布。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
(1)上夹具和下夹具移动夹住两根线缆端部,多个夹片嵌入到两根线缆中,将两根线缆固定,压块压住线缆,进一步的加固了线缆,密封垫为两根线缆的连接处做密封处理,连接装置与线缆组装后稳固性好,实用性好。
(2)电机驱动主动轮转动,主动轮通过皮带带动两个从动轮转动,两个从动轮带动两个第一螺纹杆顺时针转动,第一螺纹杆带动第二螺纹杆转动,第一螺纹杆和第二螺纹杆通过螺纹套分别带动上夹具和下夹具朝连接盒的中部移动,上夹具和下夹具移动夹住两根线缆端部,连接装置便于操作和使用。
附图说明
图1是本实用新型的左视纵剖图;
图2是本实用新型的纵向剖视图;
图3是本实用新型的使用场景图。
图示说明:1-主动轮;2-电机;3-从动轮;4-皮带;5-螺纹套;6-上夹具;7-第一螺纹杆;8-第二螺纹杆;9-连接盒;10-下夹具;11-密封垫;12-压块;13-夹片。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型作进一步地说明。
请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案:一种新能源汽车高压线束的连接装置,包括连接盒9,所述连接盒9内腔的顶部以及底部分别设有上夹具6和下夹具10,所述上夹具6和下夹具10的相近一端均固定设有夹片13,所述夹片13的两侧设有压块12,所述压块12的一侧设有密封垫11,所述上夹具6的两侧均设有第一螺纹杆7,所述第一螺纹杆7的底部固定设有第二螺纹杆8,所述上夹具6和下夹具10的两侧均固定设有螺纹套5,且所述上夹具6与第一螺纹杆7通过螺纹套5连接,所述下夹具10与第二螺纹杆8通过螺纹套5连接,两个所述第一螺纹杆7的顶端均设有从动轮3,两个所述从动轮3之间设有主动轮1,所述主动轮1与从动轮3之间设有皮带4,且两个所述从动轮3均与主动轮1通过皮带4传动连接,所述主动轮1的顶部设有电机2,且所述主动轮1与电机2通过输出轴传动连接。
所述连接盒9的两端均设有进线孔,所述进线孔设置为两个,且两个所述进线孔关于连接盒9呈中心对称分布,所述第一螺纹杆7与第二螺纹杆8的螺纹方向相反,所述压块12以及密封垫11均设置为四个,且四个所述压块12以及密封垫11分别与上夹具6和下夹具10固定连接,所述上夹具6和下夹具10的两侧均固定设有滑块,所述连接盒9的内侧壁设有与滑块位置相对应的滑槽,且所述滑块与滑槽滑动连接,所述电机2的外侧固定设有电机罩,且所述电机罩与连接盒9通过螺钉固定连接,两个所述从动轮3关于主动轮1呈中心对称分布,通过设置的进线孔便于线缆插入连接盒9,通过设置的滑块便于上夹具6和下夹具10的移动。
工作原理:将两根线缆的端部通过进线孔插入连接盒9的内部,电机2通过电源线与外部配电箱电性连接,控制电机2接入电源,电机2驱动主动轮1转动,主动轮1通过皮带4带动两个从动轮3转动,两个从动轮3带动两个第一螺纹杆7顺时针转动,第一螺纹杆7带动第二螺纹杆8转动,第一螺纹杆7和第二螺纹杆8通过螺纹套5分别带动上夹具6和下夹具10朝连接盒9的中部移动,上夹具6和下夹具10移动夹住两根线缆端部,多个夹片13嵌入到两根线缆中,将两根线缆固定,压块12压住线缆,进一步的加固了线缆,密封垫11为两根线缆的连接处做密封处理,需要将连接盒9与线缆分离时,控制电机2反转,即可将线缆从连接盒9中取出。
以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形、改进及替代,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.一种新能源汽车高压线束的连接装置,包括连接盒(9),其特征在于:所述连接盒(9)内腔的顶部以及底部分别设有上夹具(6)和下夹具(10),所述上夹具(6)和下夹具(10)的相近一端均固定设有夹片(13),所述夹片(13)的两侧设有压块(12),所述压块(12)的一侧设有密封垫(11),所述上夹具(6)的两侧均设有第一螺纹杆(7),所述第一螺纹杆(7)的底部固定设有第二螺纹杆(8),所述上夹具(6)和下夹具(10)的两侧均固定设有螺纹套(5),且所述上夹具(6)与第一螺纹杆(7)通过螺纹套(5)连接,所述下夹具(10)与第二螺纹杆(8)通过螺纹套(5)连接,两个所述第一螺纹杆(7)的顶端均设有从动轮(3),两个所述从动轮(3)之间设有主动轮(1),所述主动轮(1)与从动轮(3)之间设有皮带(4),且两个所述从动轮(3)均与主动轮(1)通过皮带(4)传动连接,所述主动轮(1)的顶部设有电机(2),且所述主动轮(1)与电机(2)通过输出轴传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束的连接装置,其特征在于:所述连接盒(9)的两端均设有进线孔,所述进线孔设置为两个,且两个所述进线孔关于连接盒(9)呈中心对称分布,所述第一螺纹杆(7)与第二螺纹杆(8)的螺纹方向相反。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束的连接装置,其特征在于:所述压块(12)以及密封垫(11)均设置为四个,且四个所述压块(12)以及密封垫(11)分别与上夹具(6)和下夹具(10)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束的连接装置,其特征在于:所述上夹具(6)和下夹具(10)的两侧均固定设有滑块,所述连接盒(9)的内侧壁设有与滑块位置相对应的滑槽,且所述滑块与滑槽滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束的连接装置,其特征在于:所述电机(2)的外侧固定设有电机罩,且所述电机罩与连接盒(9)通过螺钉固定连接,两个所述从动轮(3)关于主动轮(1)呈中心对称分布。
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