CN211422787U - 发动机用垫片及包括发动机用垫片的发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种发动机用垫片及包括发动机用垫片的发动机，所述发动机用垫片包括：第一本体，其配置于缸盖与第一流路装配体之间；至少一个第一气体连接孔，其以与所述缸盖和所述第一流路装配体连通的方式贯通形成于所述第一本体；第二本体，其配置于所述缸盖与第二流路装配体之间，且与所述第一本体连接；至少一个第二气体连接孔，其以与所述缸盖和所述第二流路装配体连通的方式贯通形成于所述第二本体；以及连接部，其连接所述第一本体和所述第二本体，所述连接部以能够分离的方式连接所述第一本体和所述第二本体。

Description

发动机用垫片及包括发动机用垫片的发动机
技术领域
本实用新型涉及一种发动机用垫片及包括发动机用垫片的发动机，更详细而言，涉及一种用于防止发动机的废气漏出的发动机用垫片和包括发动机用垫片的发动机。
背景技术
发动机是在发动机的缸内部燃烧化石燃料和化石燃料和空气来获得动力的内燃机。在发动机的缸内部燃烧的化石燃料和空气变成废气而被排出至缸外。
在发动机的缸盖结合有收集从各个缸排出的废气并用排气管进行连接的排气多歧管，即排气歧管。
此外，可以在缸盖连接有用于使废气的一部分向吸气系统再循环的废气再循环装置(Exhaust Gas Recirculation，下文中可能称EGR)。
由于排气歧管和EGR在内部形成有使废气流动的流路，因而在缸盖与排气歧管及EGR管装配体之间分别设置用于防止废气漏出的垫片。
然而，以往，排气歧管垫片和EGR垫片被单独设置，因而存在着由于经过另外的装配过程导致作业者的装配工作不方便，且装配所需时间变长的问题。
尤其，当为了简化工艺而预先装配EGR装配体后再固定于缸盖时，作业者需要在用一只手支撑高重量的EGR装配体的状态下用另一只手拧紧螺栓的同时，连同垫片也要固定，以免遗失。
从而，还存在的问题是，当因反复进行多个作业而导致疲劳度上升时，作业者会出现骨骼肌肉系统疾病，或者，当因失误弄掉配件时，还可能受骨折之类的重伤的问题。
实用新型内容
本实用新型为解决上述问题而发明，其目的在于，提供一种防止发动机用垫片遗失，并减轻作业者的疲劳，且包括对防止作业者受伤有效的发动机用垫片及包括垫片的发动机。
上述本实用新型的目的可以通过如下技术方案实现。
一方面，本实用新型提供一种发动机用垫片，包括：第一本体，其配置于缸盖与第一流路装配体之间；至少一个第一气体连接孔，其以与所述缸盖和所述第一流路装配体连通的方式贯通形成于所述第一本体；第二本体，其配置于所述缸盖与第二流路装配体之间，且与所述第一本体连接；至少一个第二气体连接孔，其以与所述缸盖和所述第二流路装配体连通的方式贯通形成于所述第二本体；以及连接部，其连接所述第一本体和所述第二本体，所述连接部以能够分离的方式连接所述第一本体和所述第二本体。
此外，在所述发动机用垫片中，所述连接部包括衔接部，在所述衔接部形成有贯通孔和槽中的至少一个。
此外，在所述发动机用垫片中，所述连接部包括形成于所述第一本体的第一连接部件和形成于所述第二本体的第二连接部件，所述第一连接部件和所述第二连接部件通过嵌入结合或利用粘接剂结合。
此外，在所述发动机用垫片中，所述第一流路装配体是排气歧管，所述第二流路装配体是EGR配管装配体。
另一方面，本实用新型提供一种发动机，包括：缸盖；至少一个第一气口，其贯通形成于所述缸盖的第一区域；至少一个第二气口，其贯通形成于所述缸盖的第二区域；第一流路装配体，其以与所述至少一个第一气口连接的方式结合于所述缸盖而形成第一气体流路；第二流路装配体，其以与所述至少一个第二气口连接的方式结合于所述缸盖而形成第二气体流路；垫片，其在所述第一流路装配体和所述第二流路装配体与所述缸盖结合时配置于所述第一流路装配体和所述第二流路装配体中的每一个与所述缸盖之间，所述垫片包括：第一本体，其配置于所述缸盖与所述第一流路装配体之间；至少一个第一气体连接孔，其贯通形成于所述第一本体，且在所述第一流路装配体与所述缸盖结合时与所述第一气体流路和所述至少一个第一气口连接；第二本体，其配置于所述缸盖与所述第二流路装配体之间，且与所述第一本体连接；至少一个第二气体连接孔，其贯通形成于所述第二本体，且在所述第二流路装配体与所述缸盖结合时与所述第二气体流路和所述至少一个第二气口连接；以及连接部，其能够分离地连接所述第一本体和所述第二本体。
此外，在所述发动机中，所述连接部包括衔接部，在所述衔接部形成有贯通孔和槽中的至少一个。
此外，在所述发动机中，所述连接部包括形成于所述第一本体的第一连接部件和形成于所述第二本体的第二连接部件，所述第一连接部件和所述第二连接部件嵌入结合或利用粘接剂结合。
此外，在所述发动机中，所述第一流路装配体是排气歧管，所述第二流路装配体是EGR配管装配体。
此外，在所述发动机中，在所述垫片配置有用于进行临时结合的第一固定孔，当通过所述第一固定孔将所述第一本体和所述第二本体中的某一个固定于所述缸盖时，连同所述第一本体和所述第二本体中的另一个也一并固定。
本实用新型的效果如下。
根据本实用新型的实施例，使发动机用垫片和使用该垫片的发动机的装配变得容易，且防止发动机用垫片的遗失，减轻作业者的疲劳。
此外，发动机用垫片的一部分形成为能够轻松分离，从而具有容易修理和更换的效果。
附图说明
图1a和图1b是示意性地图示本实用新型的多样的实施例的发动机用垫片的图。
图2是放大图示图1a的A区域的图。
图3是图2的沿B-B’剖视图，示意性地图示本实用新型的一实施例的衔接部的槽。
图4a和图4b是图2的沿B-B’的剖视图，示意性地图示本实用新型的实施例的连接部的结合结构。
图5a和图5b是示意性地图示本实用新型的多样的实施例的缸盖的图。
图6a和图6b是图示本实用新型的多样的实施例的发动机用垫片的装配状态的图。
符号说明
1：缸盖，2：发动机用垫片，10：第一流路装配体，15：第一流路装配体凸缘部，16：第三结合孔，20：第一气体流路，30：第一区域，40：第一气口，50：第二流路装配体，55：第二流路装配体凸缘部，56：第四结合孔，60：第二气体流路，70：第二区域，80：第二气口，90：第五结合孔，100：第一本体，110：第一气体连接孔，120：第一结合孔，130：第一结合螺栓，140：第一固定孔，150：第二固定孔，160：固定螺栓，200：第二本体，210：第二气体连接孔，220：第二结合孔，230：第二结合螺栓，300：连接部，305：衔接部，310：贯通孔，320：槽，330：第一连接部件，340：第二连接部件。
具体实施方式
下文中，为便于说明，将通过示例性的附图对本实用新型的部分实施例进行说明。对各图的构成要素记载参照符号时，对于相同的构成要素，即使标示于不同的图中，也尽量用相同的符号标示。
在本说明书和权利要求书中使用的术语或词语不应被限定为通常的或词典上的含义，而是应本着实用新型人可以为了以最优的方法说明自身的实用新型而适当地定义术语的概念的原则来解释为符合本实用新型的技术思想的含义和概念。此外，在本实用新型的实施例的构成要素的说明中可能会使用第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。这样的术语仅用于区分该构成要素与另一构成要素，而该构成要素的本质、次序或顺序等不为该术语所限定。当记载为某一构成要素与另一构成要素“连接”或“结合”时，应理解为该构成要素可能与该另一构成要素直接连接或结合，但也可能在该构成要素与该另一构成要素之间“连接”或“结合”有又一构成要素。
因此，本说明书中记载的实施例和附图中图示的结构只不过是本实用新型的最优选的实施例，并不代表本实用新型的所有技术思想，因此，应理解的是，在本申请时点，可能会有可以代替这些实施例的多样的均等物和变形例。此外，省略对可能不必要地使本实用新型的要旨不清楚的公知功能及结构的详细说明。
下文中，可能会将以发动机用垫片2为基准朝向第一流路装配体10和第二流路装配体50的方向描述为“前”或“前方”，相反地，将朝向缸盖1的方向描述为“后”或“后方”。
下面参照附图对本实用新型的多样的实施例的发动机用垫片2进行具体说明。
图1a和图1b是示意性地图示本实用新型的多样的实施例的发动机用垫片2的图；图2是放大图示图1a的A区域的图；图3是图2的沿B-B’剖视图，示意性地图示本实用新型的一实施例的衔接部的槽；图4a和图4b是图2的沿B-B’的剖视图，示意性地图示本实用新型的实施例的连接部的结合结构；图5a和图5b是示意性地图示本实用新型的多样的实施例的缸盖的图，图6a和图6b是图示本实用新型的多样的实施例的发动机用垫片的装配状态的图。
参照图1a至图6b，本实用新型的多样的实施例的发动机可以包括缸盖1、第一流路装配体10、第二流路装配体50以及垫片2。
缸盖1可以位于发动机的缸体上方而形成缸内部的燃烧空间，并发挥第一气体、第二气体的通道功能。缸盖1可以在内部形成有第一气体通道(未图示)和第二气体通道(未图示)。参照图5a和图5b，缸盖1可以包括贯通形成于缸盖1的一侧的第一区域30而与第一气体通道连接的至少一个第一气口40和贯通形成于缸盖1的一侧的第二区域70而与第二气体通道连接的至少一个第二气口80。这里，第一气体可以是废气，第二气体可以是再循环的废气，即EGR气体。在这种情况下，第一气体通道可以是废气通道，第二气体通道可以是EGR气体通道，第一气口可以是废气口，第二气口可以是EGR气口。缸盖1可以包括用于与第一流路装配体(例如：图6a的10)及第二流路装配体(例如：图6a的50)螺栓结合的第五结合孔90。缸盖1可以包括第二固定孔150，以固定垫片2。
参照图6a和图6b，第一流路装配体10可以在内部包括第一气体流路20。第一气体流路20以与缸盖1的一侧的至少一个第一气口40连接的方式与缸盖1的内部的第一气体通道连通而发挥将缸盖1的第一气体排出至缸盖1的外部或将第一气体供应至缸盖1的内部的功能。第一流路装配体10可以包括至少一个第一流路装配体凸缘部15。第一流路装配体凸缘部15可以包括至少一个第三结合孔16。第一流路装配体10可以通过至少一个第三结合孔16的螺栓结合与缸盖1结合。
第二流路装配体50可以在内部包括第二气体流路60。第二流路装配体50以与缸盖1的一侧的至少一个第二气口80连接的方式与缸盖1的内部的第二气体流路60连通而发挥将缸盖1的第二气体排出至缸盖1的外部或将第二气体供应至缸盖内部的功能。第二流路装配体50可以包括至少一个第二流路装配体凸缘部55。第二流路装配体凸缘部55可以包括至少一个第四结合孔56。第二流路装配体10可以通过至少一个第四结合孔56的螺栓结合与缸盖1结合。
垫片2可以包括第一本体100、第一气体连接孔110、第二本体200、第二气体连接孔210以及连接部300。
参照图1a至图6b，第一本体100可以以规定的厚度的板形状形成，且配置于缸盖1与第一流路装配体10之间而成为第一流路装配体垫片。在这种情况下，第一流路装配体10可以是排气歧管，第一本体100可以是排气歧管垫片。第一本体100的前面可以与第一流路装配体10的凸缘部15结合，而背面可以与缸盖1结合。在这种情况下，如图5a和图5b所图示，缸盖1中因第一本体100而被覆盖的部分成为第一区域30，并且，如前述，至少一个第一气口40可以贯通形成于缸盖1的第一区域30。
可以在第一本体100形成贯通第一本体100的至少一个第一气体连接孔110。通过第一气体连接孔110，可以使缸盖1和第一流路装配体10连通。可以与发动机的缸的个数对应的方式形成多个第一气体连接孔110。多个第一气体连接孔110可以沿规定的方向配置为一列，并且，如待后述，可以沿与连接部300大致垂直的方向配置。就第一气体连接孔110而言，截面可以形成为大致四边形形状，但不限于此。第一本体100可以包括能够与第一流路装配体10的凸缘部15的第三结合孔16和缸盖1的第五结合孔90螺栓结合的第一结合孔120。至少一个第一结合孔120可以配置于第一气体连接孔110的周围。通过用第一结合螺栓130对第一流路装配体10的凸缘部15的第三结合孔16、第一本体100的第一结合孔120及缸盖1的第五结合孔90进行螺栓紧固，可以使第一流路装配体10结合于缸盖1。此时，第一本体100可以位于第一流路装配体10与缸盖1之间而成为第一流路装配体垫片。第一本体100可以由铝之类的金属材质或陶瓷材质形成，但不限于此。
参照图1a至图6b，第二本体200形成为规定的厚度的板形状，并配置于缸盖1与第二流路装配体50之间而成为第二流路装配体垫片。在这种情况下，第二流路装配体50可以是EGR装配体，第二本体200可以是EGR装配体垫片。第二本体200的前面可以与第二流路装配体50的凸缘部55结合，背面可以与缸盖1结合。在这种情况下，缸盖1中因第二流路装配体50和第二本体200而被覆盖的部分成为第二区域70，并且，如前述，至少一个第二气口80贯通形成于缸盖1的第二区域70。
可以在第二本体200形成贯通第二本体200的至少一个第二气体连接孔210。通过第二气体连接孔210，可以使缸盖1和第二流路装配体50连通。第二本体200可以包括能够与第二流路装配体50的凸缘部55的第四结合孔56和缸盖1的第五结合孔90螺栓结合的第二结合孔220。至少一个第二结合孔220可以配置于第二气体连接孔210的周围。通过用第二结合螺栓230对第二流路装配体50凸缘部55的第四结合孔56、第二本体200的第二结合孔220及缸盖1的第五结合孔90进行螺栓紧固，可以使第二流路装配体50结合于缸盖1。此时，第二本体200可以位于第二流路装配体50与缸盖1之间而成为第二流路装配体垫片。
第二本体200可以由与第一本体100相同的材质形成，可以由铝之类的金属材质或陶瓷材质形成，但不限于此。第二本体200的厚度可以形成为与第一本体100相同，但不限于此。
如图1a、图1b及图2所图示，连接部300可以形成于第一本体100与第二本体200之间。连接部300可以以能够相互分离的方式连接第一本体100和第二本体200。这里，可以将连接部300说明为形成于第一本体100与第二本体200之间的规定的区域的概念，而不是物理地独立的构件。从而，连接部300可以是第一本体100和第二本体200虽然一体地形成但相互能够容易地分离的形态，可以是第一本体100和第二本体200虽然单独地形成但使第一本体100和第二本体200相互能够容易地分离的连接结构。垫片2可以以通过连接部300使第一本体100和第二本体200结合的状态装配于缸盖1，并且，当装配后需要使第一本体100和第二本体分离时无需特殊的工具即可简单地用人力分离连接部。从而，当装配垫片2时，具有防止第一本体100和第二本体200中的一部分遗失的效果和作业者将第一本体100和第二本体200一次性地装配于缸盖1而减轻作业者的疲劳的效果，而装配后则具有能够用人力轻松地分离第一本体100和第二本体200而进行修理和更换的效果。
参照图2和图3，连接部300可以包括衔接部305。在一实施例中，如图2所图示，可以在衔接部305形成有贯通孔310。可以形成有多个贯通孔310，且多个贯通孔310可以沿规定的方向配置为一列。此时，所配置的方向可以是与配置第一本体100的第一气体连接孔110的方向大致垂直的方向，但不限于此。贯通孔310的截面的形状可以是圆形，但不限于此，可以形成为椭圆或四边形形状。借助衔接部305的贯通孔310，可以容易地从第一本体100分离第二本体200。
在一实施例中，如图3所图示，可以在衔接部305形成槽320。可以沿规定的方向配置槽320。此时，所配置的方向可以是与配置第一本体100的第一气体连接孔110的方向大致垂直的方向，但不限于此。借助衔接部305的槽320，可以容易地从第一本体100分离第二本体200。
如上述，作为用于使第二本体200从第一本体100容易地分离的结构，可以在衔接部305形成贯通孔310和槽320中的一个，也可以将贯通孔310和槽320均形成于在衔接部305。当在衔接部305形成有多个贯通孔310时，可以不形成槽320，可以仅在部分部位形成槽320。
参照图4，在一实施例中，如图4a所示，第一本体100和第二本体200可以作为单独的部件形成，并且，可以在连接部300的第一本体100侧形成第一连接部件330，并在第二本体200侧形成第二连接部件340。第一连接部件330和第二连接部件的形状可以形成为相互对应，可以分别是平面、螺旋形、锯齿轮形等多样的形态四。如图4b所示，第一连接部件330和第二连接部件340可以以嵌入结合方式相互结合，可以利用胶或合成树脂等粘接剂结合。通过连接部300的第一连接部件300和第二连接部件340的结合，第一本体100和第二本体200可以以能够容易分离的方式结合。
参照图1a和图1b，本实用新型的多样的实施例的垫片2可以包括至少一个第一固定孔140。第一固定孔140可以配置于垫片2的第一本体100和第二本体200中的某一个，也可以在垫片2的第一本体100和第二本体200均配置第一固定孔140。参照图5a和图5b，本实用新型的多样的实施例的缸盖1可以包括至少一个第二固定孔150。第二固定孔150可以配置于缸盖1的第一区域30和第二区域70中的某一个，也可以在缸盖1的第一区域30和第二区域70均配置第二固定孔150。参照图6a，通过用固定螺栓160对垫片2的第一固定孔140和缸盖1的第二固定孔150进行螺栓紧固，可以使垫片2固定于缸盖1。由于垫片2的第一本体100和第二本体200可以一体地形成或结合，因而即使利用固定螺栓160只将第一本体100和第二本体200中的一方固定于位于缸盖1的第二固定孔150，仍能够获得除了所固定的本体外还能连同另外的本体也一并固定于缸盖1的效果。即，作业者只需在装配第一流路装配体10或第二流路装配体50之前将垫片2的一侧的本体固定于缸盖1即可获得将包括另一侧的本体在内的垫片2整体的后面固定于缸盖1的效果。
之后，作业者可以在将第一流路装配体10的凸缘部15配置于第一本体100的前面的状态下利用第一结合螺栓130结合于第一结合孔120。此外，可以在将第二流路装配体50的凸缘部55配置于通过第一本体100固定了位置的第二本体200的前面的状态下利用第二结合螺栓230结合于第二结合孔220。
此时，如上述，由于第二本体200可以与第一本体100一体地形成或结合，通过使第一本体100固定于缸盖1，还可以固定第二本体200的位置，作业者可以省略为了结合第二流路装配体50而另行调整第二本体200的位置的工艺。相反，当将第二本体200固定于缸盖1时，也同样还可以固定第一本体100的位置，作业者可以省略为了结合第一流路装配体15而另行调整第一本体100的位置的工艺。
此外，当维护第二流路装配体时，可以执行一次性的第二流路垫片，即第二本体200的更换。此时，作业者可以通过连接部300从第一本体100容易地分离第二本体200。例如，通过利用连接部300反复进行将第二本体200折叠后展开的动作或使用钳子等切断连接部300，能够容易地分解第二本体200。
从而，由于将第二流路垫片200与第一流路垫片100一体地形成却无需在更换第二流路垫片200时连同第一流路垫片100也一起更换，因而不但可以谋求工艺上的效率性，还可以谋求费用上的效率性。
并不因上文中对构成本实用新型的实施例的所有构成要素结合为一个或结合为一个而进行动作的情况进行了说明就意味着本实用新型必须限定于这样的实施例。即，只要不脱离本实用新型的目的范围，所有构成要素也可以由一个以上选择性地结合而进行动作。此外，除非另有相反的记载，以上记载的“包括”、“构成”或“具有”等术语意指该构成要素可以包含在内，因而应解释为还可以包括别的构成要素，而不是排除别的构成要素。除非不同地定义，包括技术术语或科学术语在内的所有术语具有与本实用新型所属技术领域中的一般的技术人员所通常理解的含义相同的含义。如同词典中已定义的术语所通常使用的术语应解释为与相关技术的上下文中的含义一致，除非在本实用新型中清楚地定义，不解释为理想的或过于形式性的含义。
以上说明只不过是示例性地说明了本实用新型的技术思想，本实用新型所属技术领域内具有一般技能的人士均可以在不脱离本实用新型的本质性的特性的范围内进行多样的修改和变形。因此，本实用新型中公开的实施例用于说明本实用新型的技术思想，而不是限定本实用新型的技术思想，本实用新型的技术思想的范围不为这样的实施例所限定。本实用新型的保护范围应由下面的权利要求书解释，与其等同范围内的所有技术思想应解释为落入本实用新型的权利范围内。

Claims (9)

1.一种发动机用垫片，其特征在于，包括：
第一本体，其配置于缸盖与第一流路装配体之间；
至少一个第一气体连接孔，其以与所述缸盖和所述第一流路装配体连通的方式贯通形成于所述第一本体；
第二本体，其配置于所述缸盖与第二流路装配体之间，且与所述第一本体连接；
至少一个第二气体连接孔，其以与所述缸盖和所述第二流路装配体连通的方式贯通形成于所述第二本体；以及
连接部，其连接所述第一本体和所述第二本体，
所述连接部以能够分离的方式连接所述第一本体和所述第二本体。
2.根据权利要求1所述的发动机用垫片，其特征在于，
所述连接部包括衔接部，在所述衔接部形成有贯通孔和槽中的至少一个。
3.根据权利要求1所述的发动机用垫片，其特征在于，
所述连接部包括形成于所述第一本体的第一连接部件和形成于所述第二本体的第二连接部件，所述第一连接部件和所述第二连接部件嵌入结合或利用粘接剂结合。
4.根据权利要求1所述的发动机用垫片，其特征在于，
所述第一流路装配体是排气歧管，所述第二流路装配体是EGR配管装配体。
5.一种发动机，其特征在于，包括：
缸盖；
至少一个第一气口，其贯通形成于所述缸盖的第一区域；
至少一个第二气口，其贯通形成于所述缸盖的第二区域；
第一流路装配体，其以与所述至少一个第一气口连接的方式结合于所述缸盖而形成第一气体流路；
第二流路装配体，其以与所述至少一个第二气口连接的方式结合于所述缸盖而形成第二气体流路；
垫片，其在所述第一流路装配体和所述第二流路装配体与所述缸盖结合时配置于所述第一流路装配体和所述第二流路装配体中的每一个与所述缸盖之间，
所述垫片包括：
第一本体，其配置于所述缸盖与所述第一流路装配体之间；
至少一个第一气体连接孔，其贯通形成于所述第一本体，且在所述第一流路装配体与所述缸盖结合时与所述第一气体流路和所述至少一个第一气口连接；
第二本体，其配置于所述缸盖与所述第二流路装配体之间，且与所述第一本体连接；
至少一个第二气体连接孔，其贯通形成于所述第二本体，且在所述第二流路装配体与所述缸盖结合时与所述第二气体流路和所述至少一个第二气口连接；以及
连接部，其能够分离地连接所述第一本体和所述第二本体。
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，
所述连接部包括衔接部，在所述衔接部形成有贯通孔和槽中的至少一个。
7.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，
所述连接部包括形成于所述第一本体的第一连接部件和形成于所述第二本体的第二连接部件，所述第一连接部件和所述第二连接部件通过嵌入结合或利用粘接剂结合。
8.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，
所述第一流路装配体是排气歧管，所述第二流路装配体是EGR配管装配体。
9.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，
在所述垫片配置有用于进行临时结合的第一固定孔，当通过所述第一固定孔将所述第一本体和所述第二本体中的某一个固定于所述缸盖时，连同所述第一本体和所述第二本体中的另一个也一并固定。
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