CN211397590U - 隧道二次衬砌端头模板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种隧道二次衬砌端头模板，包括基座，基座上设有升降机构和支撑机构，升降机构顶部连接橡胶挡板，支撑机构用于支撑橡胶挡板的侧壁；其中，基座用于连接在二次衬砌侧模的端部，橡胶挡板一侧贴合侧模的端部，支撑机构位于橡胶挡板相对侧模的另一侧。运用该端头模板，利用橡胶挡板的弹性，能够实现良好的关模，有效解决现有刚性模板易漏浆的缺点，且橡胶挡板适应性好，能够几乎不受隧道形状限制地重复使用，不易损伤隧道内壁的防水板，在保证二次衬砌端头模具刚度的情况下，大大降低了端头模具的重量以及安装设置难度，减少操作人数，缩短施工时间，可通过更换不同厚度的橡胶挡板进行组合，适应不同二衬厚度端头的封堵，经济性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工领域，特别是一种隧道二次衬砌端头模板。
背景技术
现有隧道二次衬砌施工大多采用钢模与木模结合作为衬砌端头堵头板，该方法在使用中存在较多问题：衬砌端头中埋止水带与防水板间铺设木板堵头安装及拆除不便，因围岩及衬砌厚度变化木模板重复利用率低、损耗大，关模效果较差，端头木板边角易损伤防水板，木板间板缝及木板与凹凸不平的防水板间易漏浆，导致衬砌端头混凝土不密实，衬砌厚度较小的段落，端头关模定位及加固难度大，适用性不强，有衬砌钢筋段落堵头板安装不严密、易漏浆等。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的衬砌端头中埋止水带与防水板间铺设木板堵头安装及拆除不便，因围岩及衬砌厚度变化木模板重复利用率低、损耗大，关模效果较差，端头木板边角易损伤防水板，木板间板缝及木板与凹凸不平的防水板间易漏浆，导致衬砌端头混凝土不密实，衬砌厚度较小的段落，端头关模定位及加固难度大，适用性不强，有衬砌钢筋段落堵头板安装不严密、易漏浆的问题，提供一种隧道二次衬砌端头模板。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种隧道二次衬砌端头模板，包括基座，所述基座上设有升降机构和支撑机构，所述升降机构顶部连接橡胶挡板，所述支撑机构用于支撑所述橡胶挡板的侧壁；
其中，所述基座用于连接在二次衬砌侧模的端部，所述橡胶挡板一侧贴合所述侧模的端部，所述支撑机构位于所述橡胶挡板相对所述侧模的另一侧，所述侧模的形状适配隧道内壁的形状。
采用本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板，利用橡胶挡板的弹性，能够实现良好的关模，有效解决现有刚性模板易漏浆的缺点，且橡胶挡板适应性好，能够几乎不受隧道形状限制地重复使用，不易损伤隧道内壁的防水板，在保证二次衬砌端头模具刚度的情况下，大大降低了端头模具的重量以及安装设置难度，减少操作人数，缩短施工时间，可通过更换不同厚度的橡胶挡板进行组合，适应不同二衬厚度端头的封堵，经济性好。
优选地，所述支撑机构转动连接于所述基座上。
优选地，所述支撑机构包括支撑杆、压杆和锁定部件，所述压杆转动连接于所述支撑杆上，所述支撑杆转动连接于所述基座上，所述压杆用于贴合所述橡胶挡板的侧壁，所述支撑杆用于支撑所述压杆，所述锁定部件用于锁定或者解锁所述支撑杆贴合在所述橡胶挡板侧壁上的位置。
采用这种结构设置，使得支撑机构能够快速调节以用于对橡胶挡板的支撑或者解除对橡胶挡板的支撑，即能够快速方便的设置二次衬砌的端头模板以及拆模。
优选地，所述支撑杆为伸缩杆。
优选地，所述压杆为伸缩杆。
优选地，所述橡胶挡板包括上层橡胶挡板和下层橡胶挡板，所述下层橡胶挡板设置于所述升降机构上，所述上层橡胶挡板连接于所述支撑机构。
优选地，还包括中埋止水带，所述中埋止水带设置在所述下层橡胶挡板顶部，所述中埋止水带上设置所述上层橡胶挡板。
采用这种结构设置，将橡胶挡板分为上层橡胶挡板和下层橡胶挡板，先设置下层橡胶挡板、后设置上层橡胶挡板在压紧橡胶挡板，能够方便的设置中埋止水带，加强二次衬砌的防水性能。
优选地，所述中埋止水带超出所述橡胶挡板侧壁的位置设置压块。
优选地，所述二次衬砌包括外露的外环钢筋和内环钢筋，所述橡胶挡板包括第一橡胶挡板、第二橡胶挡板、第三橡胶挡板和第四橡胶挡板，所述第二橡胶挡板和所述第三橡胶挡板的高度之和等于所述外环钢筋和所述内环钢筋之间的间距，所述第一橡胶挡板设置于所述升降机构上，所述第二橡胶挡板位于所述内环钢筋上侧，所述第二橡胶挡板顶设置中埋止水带，所述中埋止水带上设置所述第三橡胶挡板，所述第四橡胶挡板位于所述外环钢筋上侧。
采用这种结构设置，将橡胶挡板分为多层依次累加设置，能够保证二次衬砌上外露的钢筋环顺利通过橡胶挡板，且被橡胶挡板密实，防止后续浇筑混凝土时漏浆。
优选地，所述橡胶挡板包括若干个挡板节段，所有所述挡板节段依次首尾连接。
优选地，每个所述挡板节段设有搭肩，相邻两个所述挡板节段搭接。
采用这种结构设置，能够增强相邻两个挡板节段的连接拼接性能，极大降低后续浇筑混凝土时相邻两个挡板节段之间漏浆的风险。
优选地，所述支撑机构上设有固定拉杆，每个所述挡板节段上设有固定锁扣，所有所述固定锁扣适配所述固定拉杆。
采用这种结构设置，便于支撑机构对每个挡板节段的固定以及侧面压紧，将所有挡板节段连接形成一个整体。
优选地，端头模板还包括轨道与台车，所述轨道沿隧道纵向设置，所述台车设置在所述轨道上，所述台车顶部设置所述侧模，所述基座设置在所述台车端部。
采用这种结构设置，便于一工段二次衬砌施工后，浇筑模板快速移动到下一工段施工，减小施工工期，加快施工进度。
优选地，所述台车与所述轨道之间设置固定机构，所述固定机构用于将所述台车锁定在所述轨道上。
采用这种结构设置，由于未浇筑混凝土时，升降机构已经顶升压紧橡胶挡板，会对台车产生环向压力，需要解决台车因受力不均产生位移的现象，确保二次衬砌厚度及内轮廓线满足设计要求，避免因橡胶挡板在顶升和压紧过程中对台车的挤压导致衬砌台车内轮廓侵入行车限界。
优选地，所述隧道内壁的所述二次衬砌超挖处设置调节橡胶挡板，避免超挖处漏浆。
优选地，当因超挖导致所述橡胶挡板与隧道内壁间隙大于5cm时，在所述橡胶挡板顶升压紧前先行设置所述调节橡胶挡板，在调节所述升降机构压紧所述橡胶挡板，当所述橡胶挡板与隧道内壁间隙小于或者等于5cm时，先调节所述升降机构压紧所述橡胶挡板，再用橡胶锤或软木棒敲击所述调节橡胶挡板推送到位。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、运用本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板，利用橡胶挡板的弹性，能够实现良好的关模，有效解决现有刚性模板易漏浆的缺点，且橡胶挡板适应性好，能够几乎不受隧道形状限制地重复使用，不易损伤隧道内壁的防水板，在保证二次衬砌端头模具刚度的情况下，大大降低了端头模具的重量以及安装设置难度，减少操作人数，缩短施工时间，可通过更换不同厚度的橡胶挡板进行组合，适应不同二衬厚度端头的封堵，经济性好；
2、运用本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板，所述支撑机构包括支撑杆、压杆和锁定部件，所述压杆转动连接于所述支撑杆上，所述支撑杆转动连接于所述基座上，所述压杆用于贴合所述橡胶挡板的侧壁，所述支撑杆用于支撑所述压杆，所述锁定部件用于锁定或者解锁所述支撑杆贴合在所述橡胶挡板侧壁上的位置，采用这种结构设置，使得支撑机构能够快速调节以用于对橡胶挡板的支撑或者解除对橡胶挡板的支撑，即能够快速方便的设置二次衬砌的端头模板以及拆模。
3、运用本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板，还包括中埋止水带，所述中埋止水带设置在所述下层橡胶挡板顶部，所述中埋止水带上设置所述上层橡胶挡板，采用这种结构设置，将橡胶挡板分为上层橡胶挡板和下层橡胶挡板，先设置下层橡胶挡板、后设置上层橡胶挡板在压紧橡胶挡板，能够方便的设置中埋止水带，加强二次衬砌的防水性能；
4、运用本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板，将橡胶挡板分为多层依次累加设置，能够保证二次衬砌上外露的钢筋环顺利通过橡胶挡板，且被橡胶挡板密实，防止后续浇筑混凝土时漏浆；
5、运用本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板，每个所述挡板节段设有搭肩，相邻两个所述挡板节段搭接，采用这种结构设置，能够增强相邻两个挡板节段的连接拼接性能，极大降低后续浇筑混凝土时相邻两个挡板节段之间漏浆的风险；
6、运用本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板，所述支撑机构上设有固定拉杆，每个所述挡板节段上设有固定锁扣，所有所述固定锁扣适配所述固定拉杆，采用这种结构设置，便于支撑机构对每个挡板节段的固定以及侧面压紧，将所有挡板节段连接形成一个整体。
附图说明
图1为本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板的一种结构示意图；
图2为本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板的另一种结构示意图；
图3为图2中所述端头模板使用时的结构示意图；
图4为所述挡板节段的结构及连接示意图；
图5为所述固定拉杆的结构及连接示意图；
图6为所述固定锁扣的结构及连接示意图。
图中标记：01-外环钢筋，02-内环钢筋，1-侧模，2-基座，3-升降机构，4-橡胶挡板，41-上层橡胶挡板，42-下层橡胶挡板，43-第一橡胶挡板，44-第二橡胶挡板，45-第三橡胶挡板，46-第四橡胶挡板，47-挡板节段，48-搭肩，5-隧道内壁，6-支撑机构，61-支撑杆，62-压杆，63-锁定部件，64-压块，7-中埋止水带，8-固定拉杆，9-固定锁扣。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1、4和5所示，本发明所述的一种隧道二次衬砌端头模板，包括基座2，所述基座2上设有升降机构3和支撑机构6，所述升降机构3顶部连接橡胶挡板4，所述支撑机构6用于支撑所述橡胶挡板4的侧壁；
其中，所述基座2用于连接在二次衬砌侧模1的端部，所述橡胶挡板4一侧贴合所述侧模1的端部，所述支撑机构6位于所述橡胶挡板4相对所述侧模1的另一侧，所述侧模1的形状适配隧道内壁5的形状；所述二次衬砌包括外露的外环钢筋01和内环钢筋02，所述橡胶挡板4包括第一橡胶挡板43、第二橡胶挡板44、第三橡胶挡板45和第四橡胶挡板46，所述第二橡胶挡板44和所述第三橡胶挡板45的高度之和等于所述外环钢筋01和所述内环钢筋02之间的间距，所述第一橡胶挡板43设置于所述升降机构3上，所述第二橡胶挡板44位于所述内环钢筋02上侧，所述第二橡胶挡板44顶设置中埋止水带7，所述中埋止水带7上设置所述第三橡胶挡板45，所述第四橡胶挡板46位于所述外环钢筋01上侧。
作为本实施例的一个优选方案，所述支撑机构6转动连接于所述基座2上；所述支撑机构6包括支撑杆61、压杆62和锁定部件63，所述压杆62转动连接于所述支撑杆61上，所述支撑杆61转动连接于所述基座2上，所述压杆62用于贴合所述橡胶挡板4的侧壁，所述支撑杆61用于顶撑所述压杆62，所述锁定部件63用于锁定或者解锁所述支撑杆61贴合在所述橡胶挡板4侧壁上的位置，采用这种方法，使得支撑机构6能够快速调节以用于对橡胶挡板4的支撑或者解除对橡胶挡板4的支撑，即能够快速方便的设置二次衬砌的端头模板以及拆模，所述支撑杆61为伸缩杆，所述压杆62为伸缩杆。
作为本实施例的一个优选方案，所述橡胶挡板4包括若干个挡板节段47，所有所述挡板节段47依次首尾连接，且沿所述二次衬砌轮廓线设置，每个所述挡板节段47设有搭肩48，相邻两个所述挡板节段47搭接，采用这种方法，能够增强相邻两个挡板节段47的连接拼接性能，极大降低后续浇筑混凝土时相邻两个挡板节段47之间漏浆的风险。
作为本实施例的一个优选方案，所述支撑机构6上设有固定拉杆8，每个所述挡板节段47上设有固定锁扣9，所有所述固定锁扣9适配所述固定拉杆8，采用这种方法，便于支撑机构6对每个挡板节段47的固定以及侧面压紧，将所有挡板节段47连接形成一个整体；所述隧道内壁5的所述二次衬砌超挖处设置调节橡胶挡板，避免超挖处漏浆，当因超挖导致所述橡胶挡板4与隧道内壁5间隙大于5cm时，在所述橡胶挡板4顶升压紧前先行设置所述调节橡胶挡板，在调节所述升降机构3压紧所述橡胶挡板4，当所述橡胶挡板4与隧道内壁5间隙小于或者等于5cm时，先调节所述升降机构3压紧所述橡胶挡板4，再用橡胶锤或软木棒敲击所述调节橡胶挡板推送到位。
作为本实施例的一个优选方案，该端头模板还包括轨道与台车，所述轨道沿隧道纵向设置，所述台车设置在所述轨道上，所述台车顶部设置所述侧模1，所述基座2设置在所述台车端部，采用这种方法，便于一工段二次衬砌施工后，浇筑模板快速移动到下一工段施工，减小施工工期，加快施工进度；所述台车与所述轨道之间设置固定机构，所述固定机构用于将所述台车锁定在所述轨道上，采用这种方法，由于未浇筑混凝土时，升降机构3已经顶升压紧橡胶挡板4，会对台车产生环向压力，需要解决台车因受力不均产生位移的现象，确保二次衬砌厚度及内轮廓线满足设计要求，避免因橡胶挡板4在顶升和压紧过程中对台车的挤压导致衬砌台车内轮廓侵入行车限界。
运用本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板，调节所述升降机构3带动所述橡胶挡板4顶撑于隧道内壁5，所述支撑机构6顶撑所述橡胶挡板4的侧壁，利用橡胶挡板4的弹性，能够实现良好的关模，有效解决现有刚性模板易漏浆的缺点，且橡胶挡板4适应性好，能够几乎不受隧道形状限制地重复使用，不易损伤隧道内壁的防水板，将橡胶挡板4分为多层依次累加设置，能够保证二次衬砌上外露的钢筋环顺利通过橡胶挡板4，且被橡胶挡板4密实，防止后续浇筑混凝土时漏浆，在保证二次衬砌端头模具刚度的情况下，大大降低了端头模具的重量以及安装设置难度，减少操作人数，缩短施工时间，可通过更换不同厚度的橡胶挡板4进行组合，适应不同二衬厚度端头的封堵，经济性好。
实施例2
如图2-5所示，本发明所述的一种隧道二次衬砌端头模板，包括基座2，所述基座2上设有升降机构3和支撑机构6，所述升降机构3顶部连接橡胶挡板4，所述支撑机构6用于支撑所述橡胶挡板4的侧壁；
其中，所述基座2用于连接在二次衬砌侧模1的端部，所述橡胶挡板4一侧贴合所述侧模1的端部，所述支撑机构6位于所述橡胶挡板4相对所述侧模1的另一侧，所述侧模1的形状适配隧道内壁5的形状，所述橡胶挡板4包括上层橡胶挡板41和下层橡胶挡板42，所述下层橡胶挡板42设置于所述升降机构3上，所述上层橡胶挡板41连接于所述支撑机构6，还包括中埋止水带7，所述中埋止水带7设置在所述下层橡胶挡板42顶部，所述中埋止水带7上设置所述上层橡胶挡板41，所述中埋止水带7超出所述橡胶挡板4侧壁的位置设置压块64。
作为本实施例的一个优选方案，所述支撑机构6转动连接于所述基座2上；所述支撑机构6包括支撑杆61、压杆62和锁定部件63，所述压杆62转动连接于所述支撑杆61上，所述支撑杆61转动连接于所述基座2上，所述压杆62用于贴合所述橡胶挡板4的侧壁，所述支撑杆61用于顶撑所述压杆62，所述锁定部件63用于锁定或者解锁所述支撑杆61贴合在所述橡胶挡板4侧壁上的位置，采用这种方法，使得支撑机构6能够快速调节以用于对橡胶挡板4的支撑或者解除对橡胶挡板4的支撑，即能够快速方便的设置二次衬砌的端头模板以及拆模，所述支撑杆61为伸缩杆，所述压杆62为伸缩杆。
作为本实施例的一个优选方案，所述橡胶挡板4包括若干个挡板节段47，所有所述挡板节段47依次首尾连接，且沿所述二次衬砌轮廓线设置，每个所述挡板节段47设有搭肩48，相邻两个所述挡板节段47搭接，采用这种方法，能够增强相邻两个挡板节段47的连接拼接性能，极大降低后续浇筑混凝土时相邻两个挡板节段47之间漏浆的风险。
作为本实施例的一个优选方案，所述支撑机构6上设有固定拉杆8，每个所述挡板节段47上设有固定锁扣9，所有所述固定锁扣9适配所述固定拉杆8，采用这种方法，便于支撑机构6对每个挡板节段47的固定以及侧面压紧，将所有挡板节段47连接形成一个整体；所述隧道内壁5的所述二次衬砌超挖处设置调节橡胶挡板，避免超挖处漏浆，当因超挖导致所述橡胶挡板4与隧道内壁5间隙大于5cm时，在所述橡胶挡板4顶升压紧前先行设置所述调节橡胶挡板，在调节所述升降机构3压紧所述橡胶挡板4，当所述橡胶挡板4与隧道内壁5间隙小于或者等于5cm时，先调节所述升降机构3压紧所述橡胶挡板4，再用橡胶锤或软木棒敲击所述调节橡胶挡板推送到位。
作为本实施例的一个优选方案，该端头模板还包括轨道与台车，所述轨道沿隧道纵向设置，所述台车设置在所述轨道上，所述台车顶部设置所述侧模1，所述基座2设置在所述台车端部，采用这种方法，便于一工段二次衬砌施工后，浇筑模板快速移动到下一工段施工，减小施工工期，加快施工进度；所述台车与所述轨道之间设置固定机构，所述固定机构用于将所述台车锁定在所述轨道上，采用这种方法，由于未浇筑混凝土时，升降机构3已经顶升压紧橡胶挡板4，会对台车产生环向压力，需要解决台车因受力不均产生位移的现象，确保二次衬砌厚度及内轮廓线满足设计要求，避免因橡胶挡板4在顶升和压紧过程中对台车的挤压导致衬砌台车内轮廓侵入行车限界。
运用本实用新型所述的隧道二次衬砌端头模板，调节所述升降机构3带动所述橡胶挡板4顶撑于隧道内壁5，所述支撑机构6顶撑所述橡胶挡板4的侧壁，利用橡胶挡板4的弹性，能够实现良好的关模，有效解决现有刚性模板易漏浆的缺点，且橡胶挡板4适应性好，能够几乎不受隧道形状限制地重复使用，不易损伤隧道内壁的防水板，将橡胶挡板4分为上层橡胶挡板41和下层橡胶挡板42，先设置下层橡胶挡板42、后设置上层橡胶挡板41在压紧橡胶挡板4，能够方便的设置中埋止水带7，加强二次衬砌的防水性能，该施工方法在保证二次衬砌端头模具刚度的情况下，大大降低了端头模具的重量以及安装设置难度，减少操作人数，缩短施工时间，可通过更换不同厚度的橡胶挡板4进行组合，适应不同二衬厚度端头的封堵，经济性好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种隧道二次衬砌端头模板，其特征在于，包括基座(2)，所述基座(2)上设有升降机构(3)和支撑机构(6)，所述升降机构(3)顶部连接橡胶挡板(4)，所述支撑机构(6)用于支撑所述橡胶挡板(4)的侧壁；
其中，所述基座(2)用于连接在二次衬砌侧模(1)的端部，所述橡胶挡板(4)一侧贴合所述侧模(1)的端部，所述支撑机构(6)位于所述橡胶挡板(4)相对所述侧模(1)的另一侧。
2.根据权利要求1所述的端头模板，其特征在于，所述支撑机构(6)转动连接于所述基座(2)上。
3.根据权利要求1所述的端头模板，其特征在于，所述支撑机构(6)包括支撑杆(61)、压杆(62)和锁定部件(63)，所述压杆(62)转动连接于所述支撑杆(61)上，所述支撑杆(61)转动连接于所述基座(2)上，所述压杆(62)用于贴合所述橡胶挡板(4)的侧壁，所述支撑杆(61)用于支撑所述压杆(62)，所述锁定部件(63)用于锁定或者解锁所述支撑杆(61)贴合在所述橡胶挡板(4)侧壁上的位置。
4.根据权利要求3所述的端头模板，其特征在于，所述支撑杆(61)为伸缩杆。
5.根据权利要求1所述的端头模板，其特征在于，所述橡胶挡板(4)包括上层橡胶挡板(41)和下层橡胶挡板(42)，所述下层橡胶挡板(42)设置于所述升降机构(3)上，所述上层橡胶挡板(41)连接于所述支撑机构(6)。
6.根据权利要求5所述的端头模板，其特征在于，还包括中埋止水带(7)，所述中埋止水带(7)设置在所述下层橡胶挡板(42)顶部，所述中埋止水带(7)上设置所述上层橡胶挡板(41)。
7.根据权利要求1所述的端头模板，其特征在于，所述二次衬砌包括外露的外环钢筋(01)和内环钢筋(02)，所述橡胶挡板(4)包括第一橡胶挡板(43)、第二橡胶挡板(44)、第三橡胶挡板(45)和第四橡胶挡板(46)，所述第二橡胶挡板(44)和所述第三橡胶挡板(45)的高度之和等于所述外环钢筋(01)和所述内环钢筋(02)之间的间距，所述第一橡胶挡板(43)设置于所述升降机构(3)上，所述第二橡胶挡板(44)位于所述内环钢筋(02)上侧，所述第二橡胶挡板(44)顶设置中埋止水带(7)，所述中埋止水带(7)上设置所述第三橡胶挡板(45)，所述第四橡胶挡板(46)位于所述外环钢筋(01)上侧。
8.根据权利要求1-7任一项所述的端头模板，其特征在于，所述橡胶挡板(4)包括若干个挡板节段(47)，所有所述挡板节段(47)依次首尾连接。
9.根据权利要求8所述的端头模板，其特征在于，每个所述挡板节段(47)设有搭肩(48)，相邻两个所述挡板节段(47)搭接。
10.根据权利要求8所述的端头模板，其特征在于，所述支撑机构(6)上设有固定拉杆(8)，每个所述挡板节段(47)上设有固定锁扣(9)，所有所述固定锁扣(9)适配所述固定拉杆(8)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113356891A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-07 | 中铁一局集团有限公司 | 隧道二次衬砌模板台车封端施工方法 |
| CN113356892A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-07 | 中铁一局集团有限公司 | 一种隧道二次衬砌模板台车封端系统 |
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2018
- 2018-03-29 CN CN201820442790.2U patent/CN211397590U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113356891A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-07 | 中铁一局集团有限公司 | 隧道二次衬砌模板台车封端施工方法 |
| CN113356892A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-07 | 中铁一局集团有限公司 | 一种隧道二次衬砌模板台车封端系统 |
| CN113356891B (zh) * | 2021-07-19 | 2022-04-01 | 中铁一局集团有限公司 | 隧道二次衬砌模板台车封端施工方法 |
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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