CN211375577U - 一种汽车内壳集成触摸面板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内壳集成触摸面板装置，包括：面盖、设于面盖内的内壳、设于内壳内的线路板总成以及用于容纳面盖的外壳，面盖和外壳为绝缘材料件，内壳设有可导电的用于将电容信号传递至线路板总成的传递装置。本实用新型所提供的汽车内壳集成触摸面板装置，将电容传感功能集成到内壳上，这样省去了原本的独立电容传感器零件及接插件装置，使得产品结构更简单、零件种类更少、装配难度更低、产品成本更低。

Description

一种汽车内壳集成触摸面板装置

技术领域

本实用新型涉及集成电路技术领域，更具体地说，涉及一种汽车内壳集成触摸面板装置。

背景技术

现有技术中，汽车用触摸类面板或开关的触摸功能的信号传递过程，一般都是通过独立的电容传感件将信号用接插件或其他导电方式传递至线路板总成。其中，常用的独立电容传感器及其信号传递组合为电容膜片和接插件的组合。在产品装配过程中，需要先将电容膜片预粘贴或者压装在触摸面板内侧，然后，在后续装配过程中使电容膜片的信号导出部分折弯穿过面板或开关内部缝隙，并与线路板总成上的接插件连接。然而，电容膜片由于本身材质原因，其无法制作成复杂的3D曲面造型，也即无法保证贴合效果。

因此，汽车用触摸类面板或开关往往容易存在以下问题：产品需要独立电容传感件及接插件或其他导电件，导致所需零件种类较多；在电容传感件自身性能要求较高的同时，还需对配接插件，导致零件成本较高；电容膜片的信号导出部分需要穿过面板及开关内部缝隙，导致零件结构更为复杂；产品装配要求高，安装工序繁多而导致装配复杂，装配成本偏高；独立的电容传感件由于自身材质原因，而无法与复杂3D曲面造型贴合，导致产品外观造型比较单一。

综上所述，如何提供一种可减少零件种类、降低装配难度的装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车内壳集成触摸面板装置，可有效减少零件种类、降低产品成本以及降低装配难度。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车内壳集成触摸面板装置，包括：面盖、设于所述面盖内的内壳、设于所述内壳内的线路板总成以及用于容纳所述面盖的外壳，所述面盖和所述外壳为绝缘材料件，所述内壳设有可导电的用于将电容信号传递至所述线路板总成的传递装置。

优选的，所述线路板总成包括多个根据操作功能要求分隔为独立功能单元的、用于与所述传递装置导通的导电接触区域，每个所述导电接触区域内设有LED灯，所述内壳设有与所述导电接触区域一一对应的通孔，所述内壳的用于负责产品内部安装匹配的基材为非导电材质件，所述传递装置包括多个围绕所述通孔一一对应设置的导电材质件；

所述面盖外表面设有可透光的、与所述导电接触区域对应设置的信标区域，所述电容信号可传递至所述导电接触区域，以控制所述信标区域的亮灯过程，各所述导电材质件之间连有所述非导电材质件，以分隔各个所述信标区域。

优选的，所述导电材质件与所述非导电材质件之间通过双色注塑或嵌件注塑或超声波焊接或胶水粘接方式连接。

优选的，所述导电材质件为可直接压紧所述导电接触区域的软质材料件。

优选的，所述软质材料件为导电硅胶。

优选的，所述导电材质件为设有用于接触所述导电接触区域的弹性结构的硬质材料件。

优选的，所述硬质材料件为含有碳粉或金属微粒的、可注塑的塑料材料件。

优选的，所述内壳设有用于保护产品内部电子元器件和稳定自身电容性能的外部屏蔽圈，所述外部屏蔽圈可导电且围绕所述线路板总成对应设置，所述外部屏蔽圈设有用于与所述线路板总成导通的导通延伸件。

在使用本实用新型所提供的汽车内壳集成触摸面板装置时，可以先将线路板总成放入内壳内，然后再将内壳放入面盖内，最后，将面盖放入外壳内，从而完成汽车内壳集成触摸面板装置的装配操作，该装配过程简单、便于操作。因此，用户触摸面盖表面时，内壳的传递装置可以直接将电容信号传递到线路板总成上对应的导电接触区域

由于本装置将电容传感功能集成到内壳上，这样省去了原本的独立电容传感器零件及接插件装置，使得产品结构更简单、零件种类更少、装配难度更低、产品成本更低。

综上所述，本实用新型所提供的汽车内壳集成触摸面板装置，可有效减少零件种类、降低产品成本以及降低装配难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的汽车内壳集成触摸面板装置的爆炸示意图；

图2为汽车内壳集成触摸面板装置装配后的剖面图；

图3为内壳的结构示意图；

图4为内壳的剖面图；

图5为线路板总成的结构示意图；

图6为内壳与线路板总成的组装示意图；

图7为导电材质件为硬质材料件时的内壳与线路板总成的组装示意图。

图1-7中：

1为面盖、11为信标区域、2为内壳、21为外部屏蔽圈、22为通孔、23为非导电材质件、24为导电材质件、25为弹性结构、3为线路板总成、31为导电接触区域、32为LED灯、4为外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种汽车内壳集成触摸面板装置，可有效减少零件种类、降低产品成本以及降低装配难度。

请参考图1至图7，其中，图1为本实用新型所提供的汽车内壳集成触摸面板装置的爆炸示意图；图2为汽车内壳集成触摸面板装置装配后的剖面图；图3为内壳的结构示意图；图4为内壳的剖面图；图5为线路板总成的结构示意图；图6为内壳与线路板总成的组装示意图；图7为导电材质件为硬质材料件时的内壳与线路板总成的组装示意图。

本具体实施例提供的一种汽车内壳集成触摸面板装置，包括：面盖1、设于面盖1内的内壳2、设于内壳2内的线路板总成3以及用于容纳面盖1的外壳4，面盖1和外壳4为绝缘材料件，内壳2设有可导电的用于将电容信号传递至线路板总成3的传递装置。

需要说明的是，可以通过钢琴漆喷漆或者采用IML技术对面盖1外表面进行造型设计，也即可以使得产品外观面呈现多种装饰效果。并且，采用该方式进行装饰，可以使产品表面具有耐腐蚀、耐磨、不脱落、色彩鲜艳、颜色图案可随时更换、表面装饰效果极佳等优点。

还需要说明的是，内壳2设置的用于将电容信号传递至线路板总成3的传递装置，其形状结构需要与面盖1、内壳2基材以及外壳4、电路板总成等配合，以保证零件装配完成后，传递装置和线路板总成3紧密接触连接，这样可以确保电容信号稳定的传递至线路板总成3，以进行相应控制操作。

另外，还需要说明的是，此处的电容信号是指当人触摸面盖1时，手指与传递装置之间会产生电容变化，而这个电容变化也即电容信号，而后再通过传递装置将电容信号传递至电路板总成3。

可以在实际用于过程中，根据实际情况和实际需求，对面盖1、内壳2、线路板总成3以及外壳4的形状、结构、材质、尺寸、位置等进行确定。

在使用本实用新型所提供的汽车内壳集成触摸面板装置时，可以先将线路板总成3放入内壳2内，然后再将内壳2放入面盖1内，最后，将面盖1放入外壳4内，从而完成汽车面盖1集成触摸面板装置的装配操作，该装配过程简单、便于操作。因此，用户触摸面盖1表面时，内壳2的传递装置可以直接将电容信号传递到线路板总成3上对应的导电接触区域31。

由于本装置将电容传感功能集成到内壳2上，这样省去了原本的独立电容传感器零件及接插件装置，使得产品结构更简单、零件种类更少、装配难度更低、产品成本更低。

综上所述，本实用新型所提供的汽车内壳集成触摸面板装置，可有效减少零件种类、降低产品成本以及降低装配难度，并且，还可以使产品外观造型设计多样化。

在上述的汽车内壳集成触摸面板装置的基础上，优选的，线路板总成3包括多个根据操作功能要求分隔为独立功能单元的、用于与传递装置导通的导电接触区域31，每个导电接触区域31内设有LED灯32，内壳2设有与导电接触区域31一一对应的通孔22，内壳2的用于负责产品内部安装匹配的基材为非导电材质件23，传递装置包括多个围绕通孔22一一对应设置的导电材质件24；面盖1外表面设有可透光的、与导电接触区域31对应设置的信标区域11，电容信号可传递至导电接触区域31，以控制信标区域11的亮灯过程，各导电材质件24之间连有非导电材质件23，以分隔各个信标区域11。

需要说明的是，此处的电容信号可传递至导电接触区域31，以控制信标区域11的亮灯过程，是指电容信号传递至导电接触区域31后，可透光信标区域11内的LED灯32可以根据实际需求作为背景信标或功能信标使用。当其为背景信标时，电容信号传递至导电接触区域31后LED灯32常亮，而当其为功能信标时，电容信号传递至导电接触区域31后，当人触摸面盖1外表面后可以点亮LED灯32或改变LED灯32的颜色亮度等。可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对信标区域11的类型、功能等进行确定。

因此，当可透光信标区域11为背景信标时，用户触摸面盖1表面时，内壳2内嵌的传递装置可以将电容信号直接传递至对应的导电接触区域31。而后，LED灯32常亮，光线可以通过内壳2设置的通孔22照射至信标区域11，由于信标区域11为透光材质，所以最终可以看到信标区域11亮灯。

优选的，面盖1外表面还可以设有可透光的装饰性纹理。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对导电接触区域31、通孔22以及信标区域11的形状、尺寸、位置等进行确定。

需要说明的是，线路板总成3和导电接触区域31一般为矩形状结构，因此，内壳2设置的通孔22为与导电接触区域31对应设置的矩形通孔22，并且，可以围绕矩形通孔22设置导电材质件24，该导电材料件还包括贯通内壳2的延伸结构，该延伸结构用于与导电接触区域31精准接触导通。

此外，由于导电接触区域31是根据操作功能要求分隔为多个独立的功能单元，所以与之对应设置的通孔22、信标区域11以及导电材质件24也是多个独立分隔的单元。并且，各导电材质件24之间连有非导电材质件23，这样可以有效分隔各个信标区域11，最终可保证每个触摸操作功能的电信号相互独立，在结构上不连通，互不影响。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对非导电材质件23和导电材质件24的材质、结构、位置、尺寸等进行确定。

优选的，导电材质件24与非导电材质件23之间通过双色注塑或嵌件注塑或超声波焊接或胶水粘接等方式连接，以保证面盖1的不同材料部件可以稳固结合。当然，也可以在实际运用过程中，采用其它有效的连接方式。

需要补充说明的是，导电材质件24可以通过软质材料件直接接触压紧导电接触区域31，也可以通过设有弹性延伸结构的硬质材料件与导电接触区域31接触。所以可以在实际运用过程中，根据实际情况对导电材质件24进行确定。

优选的，导电材质件24为可直接压紧导电接触区域31的软质材料件，该导电材质件24设有用于准确连接导电接触区域31的延伸结构，由于延伸结构采用的为软质材料制作，其不易在使用过程中断裂而导致产品短路失效，可以有效压紧导电接触区域31。

优选的，软质材料件为导电硅胶，也可以设置为其它具有弹性的导电材料件。

优选的，导电材质件24为设有用于接触导电接触区域31的弹性结构25的硬质材料件。

需要说明的是，由于零件公差和装配公差的累积影响，当导电材质件24为硬质材料时，需要专门设计用于接触导电接触区域31的弹性结构25，以保证接触稳定，使电容信号可稳定传递至线路板总成3。否则，如果硬质材料发生断裂现象，将会使得导电碎片存在于产品内部，最终导致产品短路失效。

优选的，硬质材料件为含有碳粉或金属微粒的、可注塑的塑料材料件。

在上述的汽车内壳集成触摸面板装置的基础上，优选的，内壳2设有用于保护产品内部电子元器件和稳定自身电容性能的外部屏蔽圈21，外部屏蔽圈21可导电且围绕线路板总成3对应设置，外部屏蔽圈21设有用于与线路板总成3导通的导通延伸件。

也即可以围绕着线路板总成3最外侧对应设置用于保护内部信号线路不受静电影响的导电圈。并且，外部屏蔽圈21还设有用于与线路板总成3导通的导通延伸件。

此外，内壳2还可以设有内部屏蔽圈，内部屏蔽圈是指在各信号区域之间增加的隔离圈，其用于保证各信号区域之间完全独立。内部屏蔽圈和外部屏蔽圈21可选择分离设计或集成为一个屏蔽圈。

优选的，可以将内部屏蔽圈和外部屏蔽圈21并合形成整体，以简化结构设计，并且，该整体可通过导电体与线路板总成3连接，最终接地。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对外部屏蔽圈21的结构、材质、尺寸、位置等进行确定。

优选的，内壳2与外壳4之间、内壳2与面盖1之间、面盖1和外壳4之间中至少有一个组合之间为可拆卸连接。

需要说明的是，在组装汽车内壳集成触摸面板装置时，可以通过依次将内壳2、线路板总成3等装配在外壳4内，最后将面盖1盖在外壳4表面。该装配过程为整装后再套合的过程，所以内壳2与外壳4之间、内壳2与面盖1之间、面盖1和外壳4之间至少需要存在一个固定连接。例如可以使用螺钉连接或卡扣连接等形式进行固定连接，也可以将各组合均设置为可拆卸连接。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对内壳2与外壳4之间、内壳2与面盖1之间、面盖1和外壳4之间的连接方式进行确定。

还需要说明的是，本实用新型所提供的汽车内壳集成触摸面板装置，利用内壳2上特殊设计的传递装置将电容传感功能直接与内壳2零件结合为一体，使得零件结构和成本没有明显增加的前提下，内壳2集成了电容传感功能，省去了原来昂贵的独立电容感应件及对应连接零件，减少了零件种类，也降低了零件成本。

也即本装置将电容传感功能直接与内盖零件结合为一体，通过使用传递装置即可直接将电容信号传递到线路板总成3上，省去了原来昂贵的电容膜片和接插件，使得零件装配过程简单、直接，不需要复杂的避让结构和装配过程，继而使得产品产线装配难度降低，工序减少，产线设备要求降低，产品装配成本更低。

由于本装置不需要独立设置电容传感元器件，从而避免了电容传感元器件和电路线总成无法进行复杂变形和贴合的问题。并且，本装置的产品外观造型可以设计的更为新颖和有特色，人机交互性能也更为优秀。

另外，还需要说明的是，本申请文件的“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述和便于理解，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。

以上对本实用新型所提供的汽车内壳集成触摸面板装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车内壳集成触摸面板装置，其特征在于，包括：面盖(1)、设于所述面盖(1)内的内壳(2)、设于所述内壳(2)内的线路板总成(3)以及用于容纳所述面盖(1)的外壳(4)，所述面盖(1)和所述外壳(4)为绝缘材料件，所述内壳(2)设有可导电的用于将电容信号传递至所述线路板总成(3)的传递装置。

2.根据权利要求1所述的汽车内壳集成触摸面板装置，其特征在于，所述线路板总成(3)包括多个根据操作功能要求分隔为独立功能单元的、用于与所述传递装置导通的导电接触区域(31)，每个所述导电接触区域(31)内设有LED灯(32)，所述内壳(2)设有与所述导电接触区域(31)一一对应的通孔(22)，所述内壳(2)的用于负责产品内部安装匹配的基材为非导电材质件(23)，所述传递装置包括多个围绕所述通孔(22)一一对应设置的导电材质件(24)；

所述面盖(1)外表面设有可透光的、与所述导电接触区域(31)对应设置的信标区域(11)，所述电容信号可传递至所述导电接触区域(31)，以控制所述信标区域(11)的亮灯过程，各所述导电材质件(24)之间连有所述非导电材质件(23)，以分隔各个所述信标区域(11)。

3.根据权利要求2所述的汽车内壳集成触摸面板装置，其特征在于，所述导电材质件(24)与所述非导电材质件(23)之间通过双色注塑或嵌件注塑或超声波焊接或胶水粘接方式连接。

4.根据权利要求2所述的汽车内壳集成触摸面板装置，其特征在于，所述导电材质件(24)为可直接压紧所述导电接触区域(31)的软质材料件。

5.根据权利要求4所述的汽车内壳集成触摸面板装置，其特征在于，所述软质材料件为导电硅胶。

6.根据权利要求2所述的汽车内壳集成触摸面板装置，其特征在于，所述导电材质件(24)为设有用于接触所述导电接触区域(31)的弹性结构(25)的硬质材料件。

7.根据权利要求6所述的汽车内壳集成触摸面板装置，其特征在于，所述硬质材料件为含有碳粉或金属微粒的、可注塑的塑料材料件。

8.根据权利要求1至7任一项所述的汽车内壳集成触摸面板装置，其特征在于，所述内壳(2)设有用于保护产品内部电子元器件和稳定自身电容性能的外部屏蔽圈(21)，所述外部屏蔽圈(21)可导电且围绕所述线路板总成(3)对应设置，所述外部屏蔽圈(21)设有用于与所述线路板总成(3)导通的导通延伸件。

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