CN211371233U - 一种新型交叉轴减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型交叉轴减速机，涉及减速机技术领域。该新型交叉轴减速机，包括安装座、定位槽、安装槽、置物槽、对位孔、卡位机构、对位块、对位槽、减速机本体和固位支架，所述安装座两端的顶面开设有两个定位槽，所述安装座顶面的中心处开设有安装槽，所述安装座正面的中心处开设有置物槽，所述安装槽两侧内壁的顶部开设有两个对位孔。该一种新型交叉轴减速机，通过对交叉轴减速机的改进，首先可以快速完成对减速机本体的拆卸和安装，这样就可以很大程度降低安装人员的劳动力度，而且还可以方便对减速机本体的维修和更换，然后还能够对安装后的减速机进行减震，这样就能够提高减速机的防护性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种新型交叉轴减速机。
背景技术
目前，现有交叉轴减速机的安装方式基本上都是通过螺栓把减速机固定于安装座上，这样减速机长时间的使用容易造成螺栓的脱落，进而导致减速机偏位，这样减速机就不能够继续使用，还需要人工再次上紧螺栓，这样就导致交叉轴减速机的安装不够方便，而且很大程度增加了安装人员的劳动力度，进而降低了交叉轴减速机的实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型交叉轴减速机，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型交叉轴减速机，包括安装座、定位槽、安装槽、置物槽、对位孔、卡位机构、对位块、对位槽、减速机本体和固位支架，所述安装座两端的顶面开设有两个定位槽，所述安装座顶面的中心处开设有安装槽，所述安装座正面的中心处开设有置物槽，所述安装槽两侧内壁的顶部开设有两个对位孔，所述卡位机构的底端与置物槽内腔底面的中心处固定连接，所述对位块的底端与安装槽的内腔插接，所述对位块两侧面的中心处开设有两个对位槽，所述减速机本体的底部与对位块的顶部固定连接，两个所述固位支架相互靠近的一端与对位块两侧面的顶部固定连接。
优选的，所述卡位机构包括固位杆、方管、移位板、卡位块、放置槽、减震弹簧、旋转气缸、传动盘和驱动板，所述固位杆的两端与置物槽两侧内壁的顶部固定连接，两个所述方管的内腔套装于固位杆两端的表面，两个所述移位板的底部与两个方管相互远离一端的顶面固定连接，两个所述卡位块相互远离的一端与两个移位板相互靠近一面的顶部固定连接，两个所述卡位块相互靠近的一面开设有两个放置槽，两个所述减震弹簧相互远离的一端与两个放置槽相互远离一端的内壁固定连接，所述旋转气缸的底端固定安装于置物槽内腔的底面，所述传动盘底部的中心处与旋转气缸顶部的活塞杆末端固定连接，两个所述驱动板相互靠近一面的顶面与传动盘两端的顶面均通过销轴铰接，且两个驱动板相互远离一端的顶面与两个方管的底面均通过销轴铰接。
优选的，所述固位杆表面的形状为方形，且固位杆的表面与两个方管的内壁滑动连接。
优选的，所述对位孔与对位槽的内径相等，且对位孔与对位槽的内径均大于卡位块的直径，所述对位孔、对位槽和卡位块设置于同一水平线上。
优选的，两个所述固位支架相互远离的一端与两个定位槽的内腔插接。
优选的，所述对位块底端表面的形状与安装槽内腔的形状均为方形，且对位块底端的表面与安装槽的内壁滑动连接。
优选的，所述旋转气缸的型号为ACKL40X180。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、该一种新型交叉轴减速机，通过设置的卡位机构，首先控制旋转气缸启动，旋转气缸启动就能够带过传动盘转动，传动盘转动就能够带动两个驱动板相互远离的一端向相对的方向移动，两个驱动板相互远离的一端向相对方向移动就能够带动两个方管和两个移位板同时向相对的方向移动，两个移位板向相对的方向移动就能够带动两个卡位块和两个减震弹簧同时向相对的方向移动，当两个卡位块和两个减震弹簧相对的一端充分移动到对位槽的内腔时，这样就快速完成了对减速机的定位，从而促使减速电机方便进行安装，而当再次控制旋转气缸启动时，旋转气缸就会带动两个卡位块和两个减震弹簧脱离对位槽的内腔，这样就促使减速机本体具备了便于拆卸的功能。
(2)、该一种新型交叉轴减速机，通过对交叉轴减速机的改进，首先可以快速完成对减速机本体的拆卸和安装，这样就可以很大程度降低安装人员的劳动力度，而且还可以方便对减速机本体的维修和更换，然后还能够对安装后的减速机进行减震，这样就能够提高减速机的防护性，同时，也降低了减速机的噪声，以至于很大程度提高了交叉轴减速机的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型正视图；
图3为本实用新型图1中A处结构的放大图。
图中：1安装座、2定位槽、3安装槽、4置物槽、5对位孔、6卡位机构、601固位杆、602方管、603移位板、604卡位块、605放置槽、606减震弹簧、607旋转气缸、608传动盘、609驱动板、7对位块、8对位槽、9减速机本体、10固位支架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型交叉轴减速机，包括安装座1、定位槽2、安装槽3、置物槽4、对位孔5、卡位机构6、对位块7、对位槽8、减速机本体9和固位支架10，安装座1两端的顶面开设有两个定位槽2，安装座1顶面的中心处开设有安装槽3，安装座1正面的中心处开设有置物槽4，安装槽3两侧内壁的顶部开设有两个对位孔5，对位孔5与对位槽8的内径相等，且对位孔5与对位槽8的内径均大于卡位块604的直径，对位孔5、对位槽8和卡位块604设置于同一水平线上，卡位机构6的底端与置物槽4内腔底面的中心处固定连接，对位块7的底端与安装槽3的内腔插接，对位块7底端表面的形状与安装槽3内腔的形状均为方形，且对位块7底端的表面与安装槽3的内壁滑动连接，对位块7两侧面的中心处开设有两个对位槽8，减速机本体9的底部与对位块7的顶部固定连接，两个固位支架10相互靠近的一端与对位块7两侧面的顶部固定连接，两个固位支架10相互远离的一端与两个定位槽2的内腔插接。
卡位机构6包括固位杆601、方管602、移位板603、卡位块604、放置槽605、减震弹簧606、旋转气缸607、传动盘608和驱动板609，固位杆601的两端与置物槽4两侧内壁的顶部固定连接，固位杆601表面的形状为方形，且固位杆601的表面与两个方管602的内壁滑动连接，两个方管602的内腔套装于固位杆601两端的表面，两个移位板603的底部与两个方管602相互远离一端的顶面固定连接，两个卡位块604相互远离的一端与两个移位板603相互靠近一面的顶部固定连接，两个卡位块604相互靠近的一面开设有两个放置槽605，两个减震弹簧606相互远离的一端与两个放置槽605相互远离一端的内壁固定连接，旋转气缸607的底端固定安装于置物槽4内腔的底面，旋转气缸607的型号为ACKL40X180，传动盘608底部的中心处与旋转气缸607顶部的活塞杆末端固定连接，两个驱动板609相互靠近一面的顶面与传动盘608两端的顶面均通过销轴铰接，且两个驱动板609相互远离一端的顶面与两个方管602的底面均通过销轴铰接。
工作原理：首先把减速机本体9底部的对位块插入到安装槽3的内部，然后控制旋转气缸607启动，旋转气缸607启动就能够带过传动盘608转动，传动盘608转动就能够带动两个驱动板609相互远离的一端向相对的方向移动，两个驱动板609相互远离的一端向相对方向移动就能够带动两个方管602和两个移位板603同时向相对的方向移动，两个移位板603向相对的方向移动就能够带动两个卡位块604和两个减震弹簧606同时向相对的方向移动，当两个卡位块604和两个减震弹簧606相对的一端充分移动到对位槽8的内腔时，这样就快速完成了对减速机本体9的定位，从而促使减速电机方便进行安装，而当再次控制旋转气缸607启动时，旋转气缸607就会带动两个卡位块604和两个减震弹簧606脱离对位槽8的内腔，这样就促使减速机本体9具备了便于拆卸的功能。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新型交叉轴减速机，包括安装座(1)、定位槽(2)、安装槽(3)、置物槽(4)、对位孔(5)、卡位机构(6)、对位块(7)、对位槽(8)、减速机本体(9)和固位支架(10)，其特征在于：所述安装座(1)两端的顶面开设有两个定位槽(2)，所述安装座(1)顶面的中心处开设有安装槽(3)，所述安装座(1)正面的中心处开设有置物槽(4)，所述安装槽(3)两侧内壁的顶部开设有两个对位孔(5)，所述卡位机构(6)的底端与置物槽(4)内腔底面的中心处固定连接，所述对位块(7)的底端与安装槽(3)的内腔插接，所述对位块(7)两侧面的中心处开设有两个对位槽(8)，所述减速机本体(9)的底部与对位块(7)的顶部固定连接，两个所述固位支架(10)相互靠近的一端与对位块(7)两侧面的顶部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型交叉轴减速机，其特征在于：所述卡位机构(6)包括固位杆(601)、方管(602)、移位板(603)、卡位块(604)、放置槽(605)、减震弹簧(606)、旋转气缸(607)、传动盘(608)和驱动板(609)，所述固位杆(601)的两端与置物槽(4)两侧内壁的顶部固定连接，两个所述方管(602)的内腔套装于固位杆(601)两端的表面，两个所述移位板(603)的底部与两个方管(602)相互远离一端的顶面固定连接，两个所述卡位块(604)相互远离的一端与两个移位板(603)相互靠近一面的顶部固定连接，两个所述卡位块(604)相互靠近的一面开设有两个放置槽(605)，两个所述减震弹簧(606)相互远离的一端与两个放置槽(605)相互远离一端的内壁固定连接，所述旋转气缸(607)的底端固定安装于置物槽(4)内腔的底面，所述传动盘(608)底部的中心处与旋转气缸(607)顶部的活塞杆末端固定连接，两个所述驱动板(609)相互靠近一面的顶面与传动盘(608)两端的顶面均通过销轴铰接，且两个驱动板(609)相互远离一端的顶面与两个方管(602)的底面均通过销轴铰接。
3.根据权利要求2所述的一种新型交叉轴减速机，其特征在于：所述固位杆(601)表面的形状为方形，且固位杆(601)的表面与两个方管(602)的内壁滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型交叉轴减速机，其特征在于：所述对位孔(5)与对位槽(8)的内径相等，且对位孔(5)与对位槽(8)的内径均大于卡位块(604)的直径，所述对位孔(5)、对位槽(8)和卡位块(604)设置于同一水平线上。
5.根据权利要求1所述的一种新型交叉轴减速机，其特征在于：两个所述固位支架(10)相互远离的一端与两个定位槽(2)的内腔插接。
6.根据权利要求1所述的一种新型交叉轴减速机，其特征在于：所述对位块(7)底端表面的形状与安装槽(3)内腔的形状均为方形，且对位块(7)底端的表面与安装槽(3)的内壁滑动连接。
7.根据权利要求2所述的一种新型交叉轴减速机，其特征在于：所述旋转气缸(607)的型号为ACKL40X180。
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| CN112483631A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-03-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 连接结构和变速器 |
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