CN211343892U - 一种双离合变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双离合变速器，其属于车辆变速器技术领域，包括壳体，所述壳体上设有凹槽；中间轴总成，位于所述壳体内部，且所述中间轴总成包括中间轴及安装在所述中间轴一端的球轴承，所述中间轴的一端及所述球轴承位于所述凹槽内；弹簧结构，位于所述凹槽的底面与所述球轴承之间，并用于预紧所述中间轴总成；所述弹簧结构被配置为当所述中间轴总成靠近所述弹簧结构移动时，所述弹簧结构能收缩。本实用新型能够提高中间轴总成的装配效率，还能够提高双离合变速器的传动效率及减小噪音的产生。

Description

一种双离合变速器

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器。

背景技术

双离合变速器是车辆传动过程中的重要零部件之一，且双离合变速器的传动效率直接影响着车辆的性能。

现有技术中，双离合变速器通常包括壳体及位于壳体内部的中间轴总成，该中间轴总成包括中间轴及沿中间轴一端至另一端依次安装在中间轴上的锥形轴承、档位从动齿轮及轴承。由于中间轴总成等零部件存在公差，使得中间轴与壳体之间较容易出现间隙，且锥形轴承在装配时需要紧紧的夹在中间轴总成与壳体之间，使得在装配过程中，需要测量锥形轴承及中间轴总成与壳体之间的间隙的尺寸，然后根据该尺寸寻找调整垫片，并将该调整垫片防止在该间隙内，以使锥形轴承能够预紧。

可见，现有技术中双离合变速器的装配过程较复杂，且效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双离合变速器，能够提高中间轴总成的装配效率，还能够提高双离合变速器的传动效率及减小噪音的产生。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双离合变速器，包括：

壳体，所述壳体上设有凹槽；

中间轴总成，位于所述壳体内部，且所述中间轴总成包括中间轴及安装在所述中间轴一端的球轴承，所述中间轴的一端及所述球轴承位于所述凹槽内；

弹簧结构，位于所述凹槽的底面与所述球轴承之间，并用于预紧所述中间轴总成；

所述弹簧结构被配置为当所述中间轴总成靠近所述弹簧结构移动时，所述弹簧结构能收缩。

可选地，所述弹簧结构为波状弹簧。

可选地，所述弹簧结构的材料为金属材料。

可选地，所述中间轴总成还包括安装在所述中间轴上的档位从动齿轮，所述档位从动齿轮的一侧和/或两侧设有推力滚针轴承。

可选地，所述推力滚针轴承的轴线与所述中间轴的轴线共线。

可选地，所述档位从动齿轮为二挡从动齿轮。

可选地，所述档位从动齿轮的两侧设有推力滚针轴承，且远离所述中间轴一端的推力滚针轴承的外径大于靠近所述中间轴一端的推力滚针轴承的外径。

可选地，所述中间轴上还安装有同步器，所述双离合变速器包括两个推力滚针轴承，一个所述推力滚针轴承位于所述同步器与所述档位从动齿轮之间。

可选地，所述中间轴的另一端安装有用于支撑所述中间轴的圆柱滚子轴承。

可选地，还包括卡环，所述卡环分别与所述壳体和所述圆柱滚子轴承连接，用于将所述圆柱滚子轴承固定在所述壳体上。

本实用新型的有益效果至少包括：

本实用新型提供的双离合变速器，该中间轴的一端、球轴承及弹簧结构均位于壳体上的凹槽内，在对中间轴总成和球轴承进行装配时，只需选取合适的弹簧结构放置在凹槽内即可实现对中间轴总成及球轴承的预紧，及实现了消除累积公差的影响，而无需测量中间轴总成与壳体之间的距离，省去了装配时挑选调整垫片的过程，提高了中间轴总成及球轴承的装配效率，进而提高了双离合变速器的装配效率。并且，由于弹簧结构在中间轴的长度方向上具有弹性，使得弹簧结构能够对中间轴及球轴承在中间轴的长度方向上进行支撑和预紧，从而提高了双离合变速器的工作效率。

另外，本实用新型中的中间轴的一端安装有球轴承，相较于现有技术安装锥形轴承的情况，球轴承能够提高双离合变速器的传动效率，还能够减小噪音的产生。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的双离合变速器的剖视图；

图2是本实用新型实施例图1所示的A处的放大示意图。

图中：

1、壳体；11、凹槽；2、中间轴；3、球轴承；4、弹簧结构；5、档位从动齿轮；6、推力滚针轴承；7、同步器；8、圆柱滚子轴承；9卡环。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种双离合变速器，能够有效的对中间轴总成进行预紧，还能够降低中间轴总成与壳体发生摩擦碰撞的几率。

如图1和图2所示，该双离合变速器包括壳体1、中间轴总成和弹簧结构4。其中，壳体1上设有朝向壳体1内部的凹槽11。中间轴总成位于壳体1的内部，且中间轴总成包括中间轴2及安装在中间轴2一端的球轴承3，该中间轴2的一端及球轴承3均位于壳体1上的凹槽11内。弹簧结构4位于凹槽的底面与球轴承3之间，并用于预紧中间轴总成。并且，弹簧结构4被配置为当中间轴总成向靠近弹簧结构4的方向移动时，弹簧结构4能收缩。也即是，弹簧结构4在中间轴2的长度方向上能够发生形变。

本实施例提供的双离合变速器，该中间轴2的一端、球轴承3及弹簧结构4 均位于壳体1上的凹槽11内，在对中间轴总成和球轴承3进行装配时，只需选取合适的弹簧结构4放置在凹槽11内即可实现对中间轴总成及球轴承3的预紧，及实现了消除累积公差的影响，而无需测量中间轴总成与壳体1之间的距离，省去了装配时挑选调整垫片的过程，提高了中间轴总成及球轴承3的装配效率，进而提高了双离合变速器的装配效率。并且，由于弹簧结构4在中间轴2的长度方向上具有弹性，使得弹簧结构4能够对中间轴2及球轴承3在中间轴2的长度方向上进行支撑和预紧，从而保证双离合变速器的工作效率。

另外，本实施例中的中间轴2的一端安装有球轴承3，相较于现有技术安装锥形轴承的情况，球轴承3能够提高双离合变速器的传动效率，还能够减小噪音的产生。

本实施例中，弹簧结构4可以为波状弹簧。由于波形弹簧刚度范围较大，缓冲吸震能力较强，且单位体积材料的变形能较大。并且，波形弹簧装配时较为方便。可选地，弹簧结构4还可以为其他结构的弹簧，本实施例对此不作限定。

可选地，弹簧结构4的材料为金属材料，以降低弹簧结构4与凹槽11内壁磨损而发生强度失效的概率，延长了弹簧结构4的使用寿命。

本实施例中，如图1和图2所示，中间轴总成还包括安装在中间轴2上的档位从动齿轮5，该档位从动齿轮5的一侧和/或两侧设有推力滚针轴承6。该推力滚针轴承6能够跟随档位从动齿轮5转动，使得档位从动齿轮5与推力滚针轴承6之间的摩擦可以为滚动摩擦，相较于现有技术中在档位从动齿轮5两侧设置摩擦片的情况，推力滚针轴承6的设置降低了档位从动齿轮5的端面发生磨损烧蚀的风险，使得双离合变速器能够满足大扭矩传动的使用需求，同时提高了传动效率和振动噪声性能。并且，推力滚针轴承6还能够对档位从动齿轮5在中间轴2上的位置进行限定，以避免档位从动齿轮5发生移位。

进一步地，当档位从动齿轮5的两侧设有推力滚针轴承6时，远离中间轴2 一端的推力滚针轴承6的尺寸大于靠近中间轴2一端的推力滚针轴承6的尺寸，也即是，远离中间轴2一端的推力滚针轴承6的外径大于靠近中间轴2一端的推力滚针轴承6的外径。本实施例中，上述档位从动齿轮5为二挡从动齿轮。

可选地，推力滚针轴承6的轴线与中间轴2的轴线共线。

进一步地，中间轴2上还安装有同步器7，双离合变速器包括两个推力滚针轴承6，一个推力滚针轴承6位于同步器7与档位从动齿轮5之间。

可选地，如图1所示，中间轴2的另一端安装有用于支撑中间轴2的圆柱滚子轴承8。该圆柱滚子轴承8的设置，能够进一步提高双离合变速器的传动效率，还能进一步减小噪音的产生。

进一步地，本实施例中的双离合变速器还包括卡环9，该卡环9分别与壳体 1和圆柱滚子轴承8固定连接，用于将圆柱滚子轴承8固定在壳体1上。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种双离合变速器，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)上设有凹槽；

中间轴总成，位于所述壳体(1)内部，且所述中间轴总成包括中间轴(2)及安装在所述中间轴(2)一端的球轴承(3)，所述中间轴(2)的一端及所述球轴承(3)位于所述凹槽内；

弹簧结构(4)，位于所述凹槽的底面与所述球轴承(3)之间，并用于预紧所述中间轴总成；

所述弹簧结构(4)被配置为当所述中间轴总成靠近所述弹簧结构(4)移动时，所述弹簧结构(4)能收缩。

2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述弹簧结构(4)为波状弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，所述弹簧结构(4)的材料为金属材料。

4.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，所述中间轴总成还包括安装在所述中间轴(2)上的档位从动齿轮(5)，所述档位从动齿轮(5)的一侧和/或两侧设有推力滚针轴承(6)。

5.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于，所述推力滚针轴承(6)的轴线与所述中间轴(2)的轴线共线。

6.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于，所述档位从动齿轮(5)为二挡从动齿轮。

7.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于，所述档位从动齿轮(5)的两侧设有推力滚针轴承(6)，且远离所述中间轴(2)一端的推力滚针轴承(6)的外径大于靠近所述中间轴(2)一端的推力滚针轴承(6)的外径。

8.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于，所述中间轴(2)上还安装有同步器(7)，所述双离合变速器包括两个推力滚针轴承(6)，一个所述推力滚针轴承(6)位于所述同步器(7)与所述档位从动齿轮(5)之间。

9.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，所述中间轴(2)的另一端安装有用于支撑所述中间轴(2)的圆柱滚子轴承(8)。

10.根据权利要求9所述的双离合变速器，其特征在于，还包括卡环(9)，所述卡环(9)分别与所述壳体(1)和所述圆柱滚子轴承(8)连接，用于将所述圆柱滚子轴承(8)固定在所述壳体(1)上。

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