CN211340344U - 一种沥青路面凹坑处治车 - Google Patents

Abstract

一种沥青路面凹坑处治车，包括车体、升降机构、连接机构和凹坑处置机构；升降机构设置在车体上，升降机构下方通过连接机构连接凹坑处置机构；凹坑处置机构包括立铣刀、压板和侧压板；两个侧压板分别铰接在压板的两端，压板和侧压板上均设置有若干孔洞，当压板和侧压板在同一平面时，所有孔洞开口朝向底面；若干立铣刀设置在孔洞内。本实用新型较传统的沥青路面处治方式来说，采用凹坑处治的方法可以增大半刚性路面基层与面层的摩擦，可以减小因路面剪切力过大对层间结构的破坏，可以有效提高路面建设质量，提高道路寿命。

Description

一种沥青路面凹坑处治车

技术领域

本实用新型涉及路面养护设备领域，特别是一种沥青路面凹坑处治车。

背景技术

近几年以来，我国交通运输业发展迅猛。2018年末，我国交通总里程已达484万公里，位列世界第一。半刚性沥青路面凭借强度高、平整度好和抗疲劳强度高成为我国等级公路的主要路面形式。半刚性沥青路面即为由水泥、石灰等无机混合料处治的土或碎石的基层作为主要承载层，由热搅拌沥青混合料组成的沥青面层在基层上碾压成型的路面形式。但是，随着交通运输业的不断发展、交通量的不断增加，半刚性沥青路面会因为其材料性能与施工工艺会发生不同程度的变形损坏，常见的有横向滑移、纵向滑移、拥包、波浪。发生滑移的主要原因是半刚性沥青路面基层与面层在较强的剪切力下很少一部分粘结，由于二者之间界面强度不够，甚至发生脱离。

目前工程上典型的半刚性沥青路面层间处治方法主要有：喷洒透层油、同步碎石封层。但是，这些方法都存在缺陷。施工完成后，在半刚性沥青路面层间喷洒透层油在一定程度上可以实现基层的无机材料到面层的有机沥青的过渡，但是透层油的量很难把控，且其性质会随时间发生变化，从而影响沥青路面界面强度。此外，喷洒透油层会增加额外的人力与施工成本。后者在实际施工过程中，碎石和粘结材料的黏附性难以保证，碎石易脱落。再者碎石难以保证单一粒径，因而撒布均匀性无法保证，碎石会有部分重叠。这种情况下，碎石封层不但不能增加层间粘结，而且会造成层间滑动，降低基面层间稳定性。这些方法影响施工效率和成本。存在施工周期长、施工工艺复杂等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种沥青路面凹坑处治车，以解决上述问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种沥青路面凹坑处治车，包括车体、升降机构、连接机构和凹坑处置机构；升降机构设置在车体上，升降机构下方通过连接机构连接凹坑处置机构；

凹坑处置机构包括立铣刀、压板和侧压板；两个侧压板分别铰接在压板的两端，压板和侧压板上均设置有若干孔洞，当压板和侧压板在同一平面时，所有孔洞开口朝向底面；若干立铣刀设置在孔洞内。

进一步的，两个侧压板上均设置有配重块；立铣刀通过弹簧夹头固定孔洞内。

进一步的，升降机构包括升降油缸、第一连接板和第二连接板；第一连接板和第二连接板垂直固定连接形成L型连接板，L型连接板的一面设置有导轨，车体上设置有滑槽，导轨设置在滑槽内；升降油缸的一端连接L型连接板，另一端连接车体。

进一步的，连接机构包括支撑板、合页铰链和液压杆；L型连接板的下方通过支撑板与压板固定连接，压板和L型连接板形成凹字形框架；压板和侧压板之间通过合页铰链铰接；L型连接板与侧压板之间设置有若干液压杆。

进一步的，压板上还设置有油箱，油箱连接液压杆和升降油缸。

进一步的，车体上设置有电机，电机与铣刀连接。

与现有技术相比，本发明有以下技术效果：

本实用新型较传统的沥青路面处治方式来说，采用凹坑处治的方法可以增大半刚性路面基层与面层的摩擦，可以减小因路面剪切力过大对层间结构的破坏，可以有效提高路面建设质量，提高道路寿命。

本实用新型采用机械化作业代替了传统模具用凹坑处治方法。两者相比，采用铣刀铣出凹坑的方法不用制造单一的模具，使用起来方便灵活。可以缩短制造周期，降低成本。

本实用新型所述的压板通过铰链连接，可以把侧压板旋转放置与压板水平，加宽凹坑处治的宽度，以适用于不同的道路。

附图说明

图1为本专利一种铣刀式沥青路面凹坑处治车三维图；

1-升降油缸；2-滑槽；3-第一连接板；4-第二连接板；5-支撑板；6-合页铰链；7-配重块；8-油箱；9-立铣刀；10-压板；11-侧压板；12-车体；13-液压杆；14-铰链。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进一步说明：

请参阅图1，一种沥青路面凹坑处治车，包括车体12、升降机构、连接机构和凹坑处置机构；升降机构设置在车体12上，升降机构下方通过连接机构连接凹坑处置机构；

凹坑处置机构包括立铣刀9、压板10和侧压板11；两个侧压板11分别铰接在压板10的两端，压板10和侧压板11上均设置有若干孔洞，当压板10和侧压板11在同一平面时，所有孔洞开口朝向底面；若干立铣刀9设置在孔洞内。

两个侧压板11上均设置有配重块7；立铣刀9通过弹簧夹头固定孔洞内。

升降机构包括升降油缸1、第一连接板3和第二连接板4；第一连接板3和第二连接板4垂直固定连接形成L型连接板，L型连接板的一面设置有导轨，车体12上设置有滑槽2，导轨设置在滑槽2内；升降油缸1的一端连接L型连接板，另一端连接车体12。

连接机构包括支撑板5、合页铰链6和液压杆13；L型连接板的下方通过支撑板5与压板10固定连接，压板10和L型连接板形成凹字形框架；压板10和侧压板11之间通过合页铰链铰接；L型连接板与侧压板11之间设置有若干液压杆13。

压板10上还设置有油箱8，油箱8连接液压杆13和升降油缸1。

车体12上设置有电机，电机与铣刀连接。

一种沥青路面凹坑处治车，包括车体、升降机构、连接机构和凹坑处治机构。升降机构在的车体上方，下方与连接机构相连，连接机构与凹坑处治机构连接。

该凹坑处治车在工作时，先确定铣刀的数目、位置，装夹好刀具后，可以根据升降油缸与燕尾槽导轨的竖直运动确定凹坑的深度，在较宽的道路上可以通过铰链连接将侧压板旋转至水平以此加宽凹坑处治的宽度。随着铣刀的铣削，可以在半刚性沥青路面产生一定数量的规则的凹坑，有效增大了基层表面与沥青面层的黏结强度，提高半刚性沥青路面的质量。

Claims (6)

1.一种沥青路面凹坑处治车，其特征在于，包括车体(12)、升降机构、连接机构和凹坑处置机构；升降机构设置在车体(12)上，升降机构下方通过连接机构连接凹坑处置机构；

凹坑处置机构包括立铣刀(9)、压板(10)和侧压板(11)；两个侧压板(11)分别铰接在压板(10)的两端，压板(10)和侧压板(11)上均设置有若干孔洞，当压板(10)和侧压板(11)在同一平面时，所有孔洞开口朝向底面；若干立铣刀(9)设置在孔洞内。

2.根据权利要求1所述的一种沥青路面凹坑处治车，其特征在于，两个侧压板(11)上均设置有配重块(7)；立铣刀(9)通过弹簧夹头固定孔洞内。

3.根据权利要求1所述的一种沥青路面凹坑处治车，其特征在于，升降机构包括升降油缸(1)、第一连接板(3)和第二连接板(4)；第一连接板(3)和第二连接板(4)垂直固定连接形成L型连接板，L型连接板的一面设置有导轨，车体(12)上设置有滑槽(2)，导轨设置在滑槽(2)内；升降油缸(1)的一端连接L型连接板，另一端连接车体(12)。

4.根据权利要求3所述的一种沥青路面凹坑处治车，其特征在于，连接机构包括支撑板(5)、合页铰链(6)和液压杆(13)；L型连接板的下方通过支撑板(5)与压板(10)固定连接，压板(10)和L型连接板形成凹字形框架；压板(10)和侧压板(11)之间通过合页铰链铰接；L型连接板与侧压板(11)之间设置有若干液压杆(13)。

5.根据权利要求4所述的一种沥青路面凹坑处治车，其特征在于，压板(10)上还设置有油箱(8)，油箱(8)连接液压杆(13)和升降油缸(1)。

6.根据权利要求1所述的一种沥青路面凹坑处治车，其特征在于，车体(12)上设置有电机，电机与铣刀连接。

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