CN211317491U - 一种用于车轨的计量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车轨的计量装置，包括第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元，所述第一计量单元、所述第二计量单元、第三计量单元下端均通过承压装置与钢框架相连，所述第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元分别与第一采集器、第二采集器、第三采集器电连接，所述第一采集器、第二采集器、第三采集器均与控制盒的输入端相连，所述控制盒的输出端与显示器、打印机通过数据线相连。本实用新型不仅减少了连接板、计量轨与铆钉间的摩擦，而且提高了计量的准确性。

Description

一种用于车轨的计量装置

技术领域

本实用新型涉及电子称重技术领域，具体涉及一种用于车轨的计量装置。

背景技术

目前现有轨道称重技术，如轨道衡器，通常采用台秤结构安放轨道构成或是采用板式传感器连续置于枕木之上，再安装行车轨道构成称重系统。这两种结构有一个共同点，独立的多称重传感器结构，钢轨所受力须经过承载平台再传递至称重传感器，此种受力方式不仅影响力的传递速度（传递介质多，介质不一致）还会因为钢轨与承载平台及称重传感器之间存在接触间隙而导致受力失真和产生振动，无法真实反映轨道所受压力的实际值，导致计量不准。上述结构相对复杂，安装调试周期长、费用高，维修困难等也是一大缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种用于车轨的计量装置。

本实用新型具体的技术方案如下：

一种用于车轨的计量装置，包括第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元、连接板、铆钉、橡胶套、钢框架、第一采集器、第二采集器、第三采集器、控制盒、打印机、显示器、数据线、承压装置、计量轨、应变片、凹槽。

所述第一计量单元、所述第二计量单元、第三计量单元下端均通过承压装置与钢框架相连，所述第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元之间均通过连接板相连，所述第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元分别与第一采集器、第二采集器、第三采集器电连接，所述第一采集器、第二采集器、第三采集器均与控制盒的输入端相连，所述控制盒的输出端与显示器、打印机通过数据线相连。

所述第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元的大小结构均相同且均由计量轨、凹槽、应变片组成，所述计量轨上设有若干个凹槽，所述每个凹槽内均安装有应变片，所述每个应变片均与对应的采集器相连，所述计量轨的前端和后端均设有第一连接孔，所述连接板上设有第二连接孔，所述铆钉穿过第一连接孔、第二连接孔将连接板、计量轨相连。

进一步的，所述铆钉外部包裹有橡胶套。

进一步的，所述承压装置由承压杆、承压活塞、承压气缸组成，所述承压气缸安装在钢框架上，所述承压气缸内安装有承压活塞，所述承压活塞通过承压杆与计量轨的底部相连。

本实用新型具有以下技术效果：

当车辆在第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元上运动时，产生压力，使得计量轨发生形变，从而通过应变片将形变量转化为电信号传输给对应的采集器，再由采集器输送至控制盒内，控制盒再通过打印机打印和显示器显示，从而得出车载的重量。本实用新型通过多个应变片收集数据，同时在通过第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元三个计量单元进行数据对比，保证了得出数据的准确性。本实用新型计量单元与计量单元之间采用铆钉固定，由于铆钉外部设有橡胶套，不仅减少了连接板、计量轨与铆钉间的摩擦，延长了使用寿命，同时也减少了摩擦带了的误差，提高了计量的准确性。

另外，本实用新型采用气动式的承压装置，由承压杆、承压活塞、承压气缸组成，所述承压气缸放置在钢框架上，所述承压气缸内设有可沿缸体来回滑动的承压活塞，所述承压活塞通过承压杆与计量轨相连，将压力分为多个进行承压，具有减振和缓冲的作用，既减少了计量时的干扰，又保证了测试时的准确性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为第一采集器、第一计量单元和承压装置的连接结构示意图。

附图中，1.车身，2.转向架，3.车轮，4.第一计量单元，5.第二计量单元，6.第三计量单元，7.连接板，8.铆钉，9.橡胶套，10.钢框架，11.第一采集器，12.第二采集器，13.第三采集器，14.控制盒，15.打印机，16.显示器，17.承压装置，18.计量轨，19.应变片，20.凹槽，21.第一连接孔，22.第二连接孔，23.承压气缸，24.承压活塞，25.承压杆，26.数据线。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

如图1、图2所示，一种用于车轨的计量装置，包括第一计量单元4、第二计量单元5、第三计量单元6、连接板7、铆钉8、橡胶套9、钢框架10、第一采集器11、第二采集器、第三采集器13、控制盒14、打印机15、显示器16、承压装置17、承压气缸23、承压活塞24、承压杆25、数据线26。

本实用新型是用来测量列车通过时对车轨所产生的压力的装置，列车的车身1底部设有车轮3，所述车轮3通过转向架2与车身1相连。所述车轮3的底部设有第一计量单元4、第二计量单元5、第三计量单元6。

所述第一计量单元4、第二计量单元5、第三计量单元6的大小结构均相同，均由计量轨18、凹槽20、应变片19组成，所述计量轨18的侧面开有若干个凹槽20。所述每个凹槽20为腰形凹槽，凹槽20内均粘贴有应变片19，每个应变片19均与对应的采集器相连。所述第一计量单元4上的应变片与第一采集器11的输入端电连接，第二计量单元5上的应变片与第二采集器12的输入端电连接，第三计量单元6上的应变片与第三采集器13的输入端电连接，所述第一采集器11的输出端、第二采集器12的输出端、第三采集器13的输出端均与控制盒14的输入端相连，所述控制盒14的输出端与显示器16、打印机15通过数据线26相连。

所述第一计量单元4的计量轨、第二计量单元5的计量轨通过连接板7互相连接，所述第二计量单元5的计量轨与第三计量单元6的计量轨之间也通过连接板7互相连接。所述计量轨18的左端和右端均设有第一连接孔21，所述连接板7上设有第二连接孔22，所述铆钉8穿过第一连接孔21、第二连接孔22将连接板7、计量轨18互相连接在一起，述铆钉8外部包裹有橡胶套9。

所述第一计量单元4的计量轨、第二计量单元5的计量轨、第三计量单元6的计量轨的底部均通过承压装置17与钢框架10相连。所述承压装置17由承压杆25、承压活塞24、承压气缸23组成，所述承压气缸23通过螺柱固定或磁吸固定的方式放置在钢框架10上。承压气缸23内安装有可沿缸体来回滑动的承压活塞24，所述承压活塞24与承压气缸23的缸体内腔相适配，所述承压活塞24的上端与承压杆25的下端焊接相连，所述承压杆25为圆柱形实心钢杆，所述承压杆25的上端与计量轨18的底部通过焊接或磁吸的方式相连，所述承压气缸23内充满压缩气体。

本实用新型通过车辆在第一计量单元4、第二计量单元5、第三计量单元6上运动时，产生压力，使得计量轨18发生形变，从而通过应变片19将形变量转化为电信号传输给对应的采集器，再由采集器输送至控制盒14内，控制盒14再通过打印机15打印和显示器16显示，从而得出车载的重量。本实用新型通过多个应变片19收集数据，同时在通过第一计量单元4、第二计量单元5、第三计量单元6三个计量单元进行数据对比，保证了得出数据的准确性。本实用新型计量单元与计量单元之间采用铆钉8固定，由于铆钉8外部设有橡胶套9，不仅减少了连接板7、计量轨18与铆钉8间的摩擦，延长了使用寿命，同时也减少了摩擦带了的误差，间接地使得数据更加精确。同时设有多个承压装置17将压力分为多个进行承压，保证了测试时的准确性和安全性。

以上实施例是对本实用新型的解释，并非限定，以上只是部分举例。应该指出的是，对本行业的技术人员来说，根据本实用新型的基本原理和结构进行的简单变换和改进，均应包括在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于车轨的计量装置，其特征在于：包括第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元、连接板、铆钉、橡胶套、钢框架、第一采集器、第二采集器、第三采集器、控制盒、打印机、显示器、数据线、承压装置、计量轨、应变片、凹槽；

所述第一计量单元、所述第二计量单元、第三计量单元下端均通过承压装置与钢框架相连，所述第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元之间均通过连接板相连，所述第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元的输出端分别与第一采集器、第二采集器、第三采集器的输入端电连接，所述第一采集器、第二采集器、第三采集器的输出端均与控制盒的输入端相连，所述控制盒的输出端与显示器、打印机通过数据线相连；

所述第一计量单元、第二计量单元、第三计量单元的大小结构均相同且均由计量轨、凹槽、应变片组成，所述计量轨上设有若干个凹槽，所述每个凹槽内均安装有应变片，所述每个应变片均与对应的采集器相连，所述计量轨的前端和后端均设有第一连接孔，所述连接板上设有第二连接孔，所述铆钉穿过第一连接孔、第二连接孔将连接板、计量轨相连。

2.根据权利要求1所述的一种用于车轨的计量装置，其特征在于：所述铆钉外部包裹有橡胶套。

3.根据权利要求1所述的一种用于车轨的计量装置，其特征在于：所述承压装置由承压杆、承压活塞、承压气缸组成，所述承压气缸安装在钢框架上，所述承压气缸内安装有承压活塞，所述承压活塞通过承压杆与计量轨的底部相连。

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