CN211314284U - 容积式气动马达改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种容积式气动马达改良结构，包含有架设固定于一马达框架的一汽缸定子，其内部具有圆筒状内周面的一汽缸室及供压缩空气输入与导出的二导气孔；该汽缸室的偏心位置枢转设一叶轮转子，并令叶轮转子的圆周与汽缸室圆筒状内周面共成一工作容积范围，该叶轮转子径向呈放射状排设数个长槽，并于长槽活设一叶片，借由轴转时的离心力将叶片甩出；其中该汽缸定子的外径相对于该工作容积范围的中线左右分隔对称设一中心弧角的限流区域，该限流区域并以提高缸内气体压力方式分别设置一第一排气列组及第二排气列组，该第一排气列组及第二排气列组呈数个间隔排列的定子减流孔，达到大幅提升气动马达有效输出扭矩及功率的功效。

Description

容积式气动马达改良结构

技术领域

本实用新型与气动马达有关，尤指一种容积式气动马达改良结构。

背景技术

先行所知有关气动马达，由于工作介质是空气，不必担心引起火灾，马达过载时能自动停转等优点，而广泛应用于采矿易燃易爆等场合的吊车器械，其借由气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能并产生旋转运动的气动执行组件。常用的气压马达是容积式气动马达，如图7所示，主要包含被架设在马达框架（图未示）的一气缸定子1及偏心枢设于气缸定子1内部轴向的一叶轮转子2，叶轮转子2径向成放射状排设数个长槽2a，并于槽内活设一叶片3，借由轴转时的离心力将叶片3甩出，气缸定子1径向两侧则分别设有供空压进出的一导气孔2b、2c，该导气孔2b、2c侧间中线位置的定子汽缸体2外径且凹设一贯通内部的一定子排气孔2d，其利用定子气缸体1内侧的工作腔容积变化来作功；当压缩空气从导气孔2b进入定子气缸体1内部立即喷向叶片3作用在叶片的外伸部分，产生转矩带动转子体2作逆时针转动，输出旋转的机械能，废气先从定子排气孔2d排出，残余气体才经导气孔2c排出(二次排气)；若进、排气口互换．则转子反转，输出相反方向的机械能；由于气动吊车于矿坑深处工作，所需气压源会随着供气导管距离增加，其气压统随之压降，而使气动马达的功率下降，特别是气动马达于低压3BAR时，定子汽缸体2内部压缩空气会急速经由定子排气孔2d排出，而无法正常运作。

实用新型内容

有鉴于此，本案创作人乃借产销同类产品多年的经验，不断研究与试验，而终于有一实用的本实用新型产生。

本实用新型主要目的在于，提供一种容积式气动马达改良结构，其能有效提高定子气缸体内压缩气体在膨胀过程输出功，而大幅提升气动马达有效输出扭矩及功率。

依据本实用新型一种容积式气动马达改良结构，包含有：架设固定于一马达框架的一汽缸定子，其内部具有圆筒状内周面的一汽缸室及供压缩空气输入与导出的二导气孔；该汽缸室的偏心位置枢转设一叶轮转子，并令叶轮转子的圆周与汽缸室圆筒状内周面共成一工作容积范围，该叶轮转子径向呈放射状排设数个长槽，并于长槽活设一叶片，借由轴转时的离心力将叶片甩出；汽缸定子的外径相对于该工作容积范围的中线左右分隔对称设一中心弧角的限流区域，该限流区域并以提高缸内气体压力方式分别设置一第一排气列组及第二排气列组，该第一排气列组及第二排气列组呈数个间隔排列的定子减流孔。

所述容积式气动马达改良结构，其中该限流区域的中心弧角介于8度至16度之间。

所述容积式气动马达改良结构，其中该第一排气列组及第二排气列组为左右平行间隔排设。

所述容积式气动马达改良结构，其中该第一排气列组及第二排气列组分别为等间距的七个定子减流孔排设构成。

所述容积式气动马达改良结构，其中该数个定子减流孔的缓流孔径为5mm。

附图说明

图1本实用新型一较佳实施例正向的组合剖视图；

图2本实用新型一较佳实施例侧向的组合剖视图；

图3显示本实用新型定子气缸体中线位置的俯视平面图；

图4显示本实用新型一较佳实施例的动作示意图（一）；

图5显示本实用新型一较佳实施例的动作示意图（二）；

图6显示本实用新型一较佳实施例的动作示意图（三）；

图7显示已用核心构造的组合平面图。

附图中的符号说明：

10 汽缸定子；

11 马达框架；

12 汽缸室；

121 圆筒状内周面；

13 导气孔；

14 导气孔；

20 叶轮转子；

21 工作容积范围；

211 中线；

22 长槽；

23 叶片；

30 限流区域；

31 第一排气列组；

311 定子减流孔；

32 第二排气列组；

321 定子减流孔；

A 压缩空气；

C 偏心位置；

S 平行间隔；

R 中心弧角；

已知：

1 气缸定子；

2 叶轮转子；

2a 长槽；

2b 导气孔；

2c 导气孔；

2d 排气孔；

3 叶片。

具体实施方式

首先，请配合参阅图1至3所示，本实用新型一种容积式气动马达改良结构，包含有：一汽缸定子10、一叶轮转子20及一限流区域30；其中：

该汽缸定子10，架设固定于一马达框架11，其内部具有圆筒状内周面121的一汽缸室12及供压缩空气A输入与导出的二导气孔13、14；

该叶轮转子20，枢转设于该汽缸室12的一偏心位置C，并令其圆周与汽缸室12圆筒状内周面121共成一新月形的工作容积范围21，其径向呈放射状排设数个长槽22，并于长槽22活设一叶片23，借由轴转时的离心力将叶片23向外甩出而相对旋刮该汽缸室12圆筒状内周面121作功；

该限流区域30设定于该汽缸定子10的外径其相对于该工作容积范围21的中线211左右分隔对称的一中心弧角R位置，该限流区域30的中心弧角R为8～16度为佳，该限流区域30并以提高缸内气体压力方式分别设置一第一排气列组31及第二排气列组32，该第一排气列组31及第二排气列组32为左右平行间隔S排设，其分别由数个间隔排列具有预定缓流孔径的定子减流孔311、321构成，该定子减流孔311、321的缓流孔径为5mm，其并以等间距的7个排设构成为佳，是以第一排气列组31及第二排气列组32加总14定子减流孔311、321接近已用的定子排气孔2d总量（参照图6所示）。

于是借上述组合获得本实用新型一种容积式气动马达改良结构，请参阅图1及配合图4至6所示，压缩空气由13孔输入时，叶片23靠气压推力及叶轮转子20转动时的离心力的综合作用而保证运转过程中较紧密地抵在汽缸定子10的圆筒状内周面121；压缩空气同时进入相应的密封工作容积范围21，压缩空气作用在叶片23，各产生相反方向的转矩，但由于叶片23伸出长，作用面积大，产生的转矩大于叶片23产生的转矩，因此叶轮转子20在相应叶片23上产生的转矩差作用下按逆时针方向旋转，做功后的压缩空气分两阶段排出，其第一阶段压缩空气会经由直线排列的7定子减流孔311向外引流，由于定子减流孔311、321的缓流孔径为5mm有别于已用大孔开放的设计，5mm孔径刚好提供新月形的工作容积范围21定子减流操作，缓减压缩空气会短时积存保留缸内适当提升气体压力；随着叶轮转子20继续转动前移来到相隔中心弧角R的第二排气列组32位置时，另一道直线排列的7定子减流孔321再次提供向外引流，最后剩余残气最后到达导气孔14排出；反之，若二导气孔13、14互换．则叶轮转子20反转，输出相反方向的机械能。

承上所述，本实用新型汽缸定子10上的限流区域30设计，其利用第一排气列组31及第二排气列组32分次引流其中工作容积范围21的压缩空气，不会发生已用空压过度排放的缺失，在工作过程中，保持气缸结构尺寸和气源压力不变的前提下，适当提高缸体内压缩气体在膨胀过程的输出功，提高气动马达有效输出扭矩和有效功率，即便是气源压力减少至3BAR以下低压时，仍然有够的内压进行正常运作。

综上所述，本实用新型容积式气动马达改良结构，其构成的技术思想及创新空间型态，借由汽缸定子的外径的限流区域设计，利用提高缸内气体压力方式设置一第一排气列组及第二排气列组，其能有效提高定子气缸体内压缩气体在膨胀过程输出功，而大幅提升气动马达有效输出扭矩及功率，相较已用具有达成增进功效的实用性。

上述实施例仅为例示性说明本实用新型的技术及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟于此项技术人士均可在不违背本实用新型的技术原理及精神的情况下，对上述实施例进行修改及变化，因此本实用新型权利保护范围应如所述申请专利权利要求范围所列。

Claims (5)

1.一种容积式气动马达改良结构，包含有：架设固定于一马达框架的一汽缸定子，其内部具有圆筒状内周面的一汽缸室及供压缩空气输入与导出的二导气孔；该汽缸室的偏心位置枢转设一叶轮转子，并令该叶轮转子的圆周与该汽缸室的圆筒状内周面共成一工作容积范围，该叶轮转子径向呈放射状排设数个长槽，并于该长槽活设一叶片，借由轴转时的离心力将叶片甩出；其特征在于：该汽缸定子的外径相对于该工作容积范围的中线左右分隔对称设一中心弧角的限流区域，该限流区域并以提高缸内气体压力方式分别设置一第一排气列组及第二排气列组，该第一排气列组及第二排气列组呈数个间隔排列的定子减流孔。

2.依据权利要求1所述的容积式气动马达改良结构，其特征性在于，该限流区域的中心弧角介于8度至16度之间。

3.依据权利要求1所述的容积式气动马达改良结构，其特征性在于，该第一排气列组及该第二排气列组为左右平行间隔排设。

4.依据权利要求1所述的容积式气动马达改良结构，其特征性在于，该第一排气列组及该第二排气列组分别为等间距的七个该定子减流孔排设构成。

5.依据权利要求1所述的容积式气动马达改良结构，其特征性在于，该数个定子减流孔的缓流孔径为5mm。

Images