CN211312251U - 一种公路桥梁工程桥涵支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了桥涵支撑设施技术领域的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括第一桥墩，所述第一桥墩上端面设有支撑台，所述支撑台顶端连接有内支撑板，所述内支撑板内腔设有第二加强筋，所述第二加强筋上端面均匀连接有垂直于内支撑板端面的固定板，所述固定板上端均连接第一加强筋，所述固定板两侧均匀连接有支撑板，所述第一加强筋外围设有外支撑板，所述两第一桥墩中心处设有第二桥墩，所述第二桥墩顶部均匀设有支撑杆，所述支撑杆上端面均匀设有衔接板，且衔接板固定连接内支撑板，该结构简单，工人施工方便，排除以往的简易结构又不添加复杂结构，能够适应较大的沉降与变形，有利于更好的泄洪。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥涵施支撑设施技术领域，具体为一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。
背景技术
桥涵是桥和涵洞的统称，桥涵是工程术语，桥涵位置、孔径、进出口形式以及加固与消能措施是决定小桥涵抗水灾能力的关键因素，评价指标和标准可为山区公路的设计、施工与养护工作提供抗水灾的决策依据，在公路桥梁施工过程中，常需要对山体等工程段进行挖掘形成涵洞，但是目前涵洞支撑结构简易，难以承受路上车辆对桥涵的重力压迫，很难承受较大的沉降和变形，为此，我们提出一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括第一桥墩，所述第一桥墩上端面设有支撑台，所述支撑台顶端连接有内支撑板，所述内支撑板内腔设有第二加强筋，所述第二加强筋上端面均匀连接有垂直于内支撑板端面的固定板，所述固定板上端均连接第一加强筋，所述固定板两侧均匀连接有支撑板，所述第一加强筋外围设有外支撑板，所述两第一桥墩中心处设有第二桥墩，所述第二桥墩顶部均匀设有支撑杆，所述支撑杆上端面均匀设有衔接板，且衔接板固定连接内支撑板。
优选的，所述第一桥墩与第二桥墩底端均匀设有沉降板，且测杆分别垂直于底板与桥墩底端。
优选的，所述支撑板两端均连接固定板，且与第一加强筋或第二加强筋形成三角形状。
优选的，所述衔接板外侧内切连接在内支撑板内侧。
优选的，所述支撑杆均焊接与支撑台上端面，且第一桥墩上的支撑台与第二桥墩上的支撑台大小、形状一致。
优选的，所述第二桥墩高于第一桥墩。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用内支撑板与外支撑板，第一加强筋与第二加强筋，固定板与支撑板，且第一加强筋与第二加强筋左右两端均固定安装于第一桥墩上的支撑台上，且第一加强筋与第二加强筋由固定板连接，固定板之间由支撑板相连接，形成三角形状支架，有效提高上端内支撑板与外支撑板的支撑力度，保证内外支撑板的稳定性。
采用第一桥墩、第二桥墩、支撑台和沉降板，保证桥涵内部具有较大空隙，便于工人施工，有利于泄洪，使桥涵的承受路上的压力更强。
附图说明
图1为：本实用新型公路桥梁工程桥涵支撑结构示意图；
图2为：本实用新型公路桥梁工程桥涵支撑结构俯视示意图。
图中：1、第一桥墩；2、支撑台；3、外支撑板；4、第一加强筋；5、支撑板；6、固定板；7、内支撑板；8、第二加强筋；9、衔接板；10、支撑杆；11、第二桥墩。
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括第一桥墩1，第一桥墩1上端面设有支撑台2，支撑台2顶端连接有内支撑板7，内支撑板7内腔设有第二加强筋8，第二加强筋8上端面均匀连接有垂直于内支撑板7端面的固定板6，固定板6上端均连接第一加强筋4，固定板6两侧均匀连接有支撑板5，第一加强筋4外围设有外支撑板3，两第一桥墩1中心处设有第二桥墩11，第二桥墩11顶部均匀设有支撑杆10，支撑杆10上端面均匀设有衔接板9，且衔接板9固定连接内支撑板7。
其中：第一桥墩1与第二桥墩11底端均匀设有沉降板，且测杆分别垂直于底板与桥墩底端，沉降板用于软基上面做建筑结构或者填土观测用的，是施工要掌握的手段，当在软弱地基上做填筑或者做建筑物时，人们担心地基沉降过速而影响填筑效果，当单位小时内沉降不超过0.1mm时，就可以正常施工，测杆有利于沉降的观察，方便桥涵的施工。
支撑板5两端均连接固定板6，且与第一加强筋4或第二加强筋8形成三角形状，三角形状支架保证第一加强筋4与第二加强筋8之间的稳定性，为内支撑板7与外支撑板3提供支撑力。
衔接板9外侧内切连接在内支撑板7内侧，使衔接板9与内支撑板7完全贴合，保证衔接板9与内支撑板7能够更加紧密的连接在一起，为上端内支撑板7与外支撑板3承受对第一桥墩1的压力。
支撑杆10均焊接与支撑台2上端面，且第一桥墩1上的支撑台2与第二桥墩11上的支撑台2大小、形状一致，支撑台2大小、形状一致能够有效减小工作的繁琐与复杂性，提高施工的效率，支撑杆10焊接于支撑台2上，有利于衔接板9对内支撑板7与外支撑板3的支撑。
第二桥墩11高于第一桥墩1，桥涵的中心高度高，第二桥墩11有利于支撑杆10对衔接板9的支撑，承受更大的压力。
工作原理：使用时，在软基路面或者河滩上埋设沉降板，当沉降板沉降高度不超过0.1mm时，可以在沉降板上铸造第一桥墩1与第二桥墩11，在第一桥墩1上固定安装第一加强筋4与第二加强筋8，利用固定板6连接第一加强筋4与第二加强筋8，且固定板6之间连接支撑板5，在第一加强筋4与第二加强筋8下端和左右端安装模板，利用混凝土浇筑，保证内支撑板7和外支撑板3的稳定性，在第二桥墩11上支撑台2上均匀焊接支撑杆10，支撑杆10连接衔接板9，衔接板9外切内支撑板7内侧，保证支撑杆10能够分担内支撑板7与外支撑板3对第一桥墩1的压力，完成桥涵的支撑。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括第一桥墩(1)，其特征在于：所述第一桥墩(1)上端面设有支撑台(2)，所述支撑台(2)顶端连接有内支撑板(7)，所述内支撑板(7)内腔设有第二加强筋(8)，所述第二加强筋(8)上端面均匀连接有垂直于内支撑板(7)端面的固定板(6)，所述固定板(6)上端均连接第一加强筋(4)，所述固定板(6)两侧均匀连接有支撑板(5)，所述第一加强筋(4)外围设有外支撑板(3)，两所述第一桥墩(1)中心处设有第二桥墩(11)，所述第二桥墩(11)顶部均匀设有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)上端面均匀设有衔接板(9)，且衔接板(9)固定连接内支撑板(7)。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述第一桥墩(1)与第二桥墩(11)底端均匀设有沉降板，且测杆分别垂直于底板与桥墩底端。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述支撑板(5)两端均连接固定板(6)，且与第一加强筋(4)或第二加强筋(8)形成三角形状。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述衔接板(9)外侧内切连接在内支撑板(7)内侧。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述支撑杆(10)均焊接于支撑台(2)上端面，且第一桥墩(1)上的支撑台(2)与第二桥墩(11)上的支撑台(2)大小、形状一致。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述第二桥墩(11)高于第一桥墩(1)。
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2019
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