CN211312179U - 一种公路桥梁支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路桥梁支座，包括箱体，所述箱体的内腔底端沿左右方向设置有三组第一弹簧，三组所述第一弹簧的顶端装配有压板，所述压板的左右两侧均设置有滑块，所述滑块内嵌在箱体的内壁开设的滑槽内，所述压板的顶端左右两侧均设置有支撑杆，且支撑杆的顶端设置有支柱，所述支柱的顶端延伸出箱体设置有支撑板，所述箱体的外壁左右两侧开设的通孔内沿左右方向装配有圆柱杆。该公路桥梁支座，通过刻度可以进行记录，当减震单元到底极限时，立板与开关接触上蜂鸣器响起进行提醒，外部的工作人员可以判断减震单元的损伤度以及何时需要更换，保证了使用时的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及技术领域，具体为一种公路桥梁支座。
背景技术
桥梁支座是桥梁的传力部件，它能将桥梁上部结构的恒载与活载可靠的传给墩台，并且可适应主梁在温度变化、混凝土收缩与徐变及活载制动力作用下产生的水平变形，是桥梁结构中的重要部件，同时，支座受力性能的优劣及其对桥梁变形的适应性将直接关系到桥梁运营的安全性能、抗震性能以及耐久性；
但是这种结构在实际使用的时候，会不断对内部的减震单元造成损伤，而外部的工作人员无法判断减震单元的损伤度以及何时需要更换公路桥梁减震支座，降低了使用时的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁支座，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁支座，包括箱体，所述箱体的内腔底端沿左右方向设置有三组第一弹簧，三组所述第一弹簧的顶端装配有压板，所述压板的左右两侧均设置有滑块，所述滑块内嵌在箱体的内壁开设的滑槽内，所述压板的顶端左右两侧均设置有支撑杆，且支撑杆的顶端设置有支柱，所述支柱的顶端延伸出箱体设置有支撑板，所述箱体的外壁左右两侧开设的通孔内沿左右方向装配有圆柱杆，且圆柱杆的外壁上设置有刻度表，所述圆柱杆的内侧延伸进箱体的内腔设置有立板的一侧，所述立板的另一侧顶端设置有第二弹簧的一端，且第二弹簧的另一端设置有连接板，所述连接板的顶端与箱体的内壁固定连接，所述立板的另一侧底端通过销轴装配有连杆，且连杆的另一端通过销轴与压板活动连接。
优选的，所述连接板的内侧设置有电池，所述连接板的外侧设置有开关，所述电池与开关电性连接，所述开关通过导线连接有蜂鸣器，且蜂鸣器位于箱体的顶端。
优选的，所述箱体的底端四角均螺接有螺杆，所述螺杆的底端装配有底座。
优选的，三组所述第一弹簧的数量均为三个，且沿前后方向等间距设置。
优选的，所述第一弹簧的上下两侧均装配有橡胶垫块。
优选的，所述连杆通过销轴可绕着压板转动45度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥梁支座，当支撑板受到压动时，可以驱动支柱带动压板对第一弹簧进行压缩进行缓冲，当压板向下移动时可以带动连杆向下移动并转到拉动立板向内侧移动对第二弹簧进行挤压，可以加强缓冲的效果，同时立板拉动圆柱杆向内侧移动进箱体内壁，随着箱体内部的减震单元损伤圆柱杆进入到箱体内部的距离越来越大，通过刻度可以进行记录，当减震单元到底极限时，立板与开关接触上蜂鸣器响起进行提醒，外部的工作人员可以判断减震单元的损伤度以及何时需要更换，保证了使用时的安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的箱体剖视图；
图3为本实用新型的A处结构放大图。
图中：1、箱体，2、支撑板，3、支柱，4、立板，5、圆柱杆，6、连杆，7、滑块，8、滑槽，9、支撑杆，10、橡胶垫块，11、压板，12、第一弹簧，13、刻度表，14、第二弹簧，15、蜂鸣器，16、电池，17、开关，18、螺杆，19、底座，20、连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁支座，包括箱体1，箱体1的内腔底端沿左右方向设置有三组第一弹簧12，三组第一弹簧12的顶端装配有压板11，压板11的左右两侧均设置有滑块7，滑块7内嵌在箱体1的内壁开设的滑槽8内，在压板11移动时可以带动滑块7在滑槽8内移动，压板11的顶端左右两侧均设置有支撑杆9，且支撑杆9的顶端设置有支柱3，支柱3的顶端延伸出箱体1设置有支撑板2，通过支撑板2可以支撑墩台，箱体1的外壁左右两侧开设的通孔内沿左右方向装配有圆柱杆5，且圆柱杆5的外壁上设置有刻度表13，通过刻度表13可以观察圆柱杆5进入箱体1内部的深度，圆柱杆5的内侧延伸进箱体1的内腔设置有立板4的一侧，立板4的另一侧顶端设置有第二弹簧14的一端，且第二弹簧14的另一端设置有连接板20，连接板20的顶端与箱体1的内壁固定连接，立板4的另一侧底端通过销轴装配有连杆6，且连杆6的另一端通过销轴与压板11活动连接，在连杆6转到的过程中拉动立板4向第二弹簧14的方向移动对第二弹簧14进行挤压。
作为优选方案，更进一步的，连接板20的内侧设置有电池16，通过电池16可以提供电能，电池可以为蓄电池、干电池或者满足需要的即可，连接板20的外侧设置有开关17，电池16与开关17电性连接，开关17通过导线连接有蜂鸣器15，通过开关17可以控制蜂鸣器15的开启，且蜂鸣器15位于箱体1的顶端。
作为优选方案，更进一步的，箱体1的底端四角均螺接有螺杆18，螺杆18的底端装配有底座19，通过转动螺杆18可以调节自身的长度，方便对箱体1的高度进行微调节。
作为优选方案，更进一步的，三组第一弹簧12的数量均为三个，且沿前后方向等间距设置，通过第一弹簧12可以起到缓冲的作用。
作为优选方案，更进一步的，第一弹簧12的上下两侧均装配有橡胶垫块10，通过橡胶垫块10可以加强第一弹簧12的缓冲效果。
作为优选方案，更进一步的，连杆6通过销轴可绕着压板11转动45度，在连杆6转动的过程中可以拉动立板4跟随移动。
其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
将本装置安装好后，当压动支撑板2时可以支柱3向下移动，通过支撑杆9可以对压板11进行挤压从而对第一弹簧12进行压缩缓冲，当压板11向下移动时可以带动连杆6向下移动并通过两个销轴向外侧转动，在连杆6转到的过程中拉动立板4向第二弹簧14的方向移动对第二弹簧14进行挤压，可以加强缓冲的效果，同时立板4拉动圆柱杆5向移动进箱体1的内腔，随着箱体1内部的减震单元损伤圆柱杆5进入到箱体1内部的距离越来越大，通过刻度表13可以进行记录，当减震单元到底极限时，由于缓冲能力下降，压板11向下移动的距离变大，可以促使立板4与开关17接触上从而蜂鸣器15响起进行提醒，可以及时的进行更换维修，实用性强。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“装配”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路桥梁支座，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内腔底端沿左右方向设置有三组第一弹簧(12)，三组所述第一弹簧(12)的顶端装配有压板(11)，所述压板(11)的左右两侧均设置有滑块(7)，所述滑块(7)内嵌在箱体(1)的内壁开设的滑槽(8)内，所述压板(11)的顶端左右两侧均设置有支撑杆(9)，且支撑杆(9)的顶端设置有支柱(3)，所述支柱(3)的顶端延伸出箱体(1)设置有支撑板(2)，所述箱体(1)的外壁左右两侧开设的通孔内沿左右方向装配有圆柱杆(5)，且圆柱杆(5)的外壁上设置有刻度表(13)，所述圆柱杆(5)的内侧延伸进箱体(1)的内腔设置有立板(4)的一侧，所述立板(4)的另一侧顶端设置有第二弹簧(14)的一端，且第二弹簧(14)的另一端设置有连接板(20)，所述连接板(20)的顶端与箱体(1)的内壁固定连接，所述立板(4)的另一侧底端通过销轴装配有连杆(6)，且连杆(6)的另一端通过销轴与压板(11)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁支座，其特征在于：所述连接板(20)的内侧设置有电池(16)，所述连接板(20)的外侧设置有开关(17)，所述电池(16)与开关(17)电性连接，所述开关(17)通过导线连接有蜂鸣器(15)，且蜂鸣器(15)位于箱体(1)的顶端。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁支座，其特征在于：所述箱体(1)的底端四角均螺接有螺杆(18)，所述螺杆(18)的底端装配有底座(19)。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁支座，其特征在于：三组所述第一弹簧(12)的数量均为三个，且沿前后方向等间距设置。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁支座，其特征在于：所述第一弹簧(12)的上下两侧均装配有橡胶垫块(10)。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁支座，其特征在于：所述连杆(6)通过销轴可绕着压板(11)转动45度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921790472.6U CN211312179U (zh) | 2019-10-24 | 2019-10-24 | 一种公路桥梁支座 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921790472.6U CN211312179U (zh) | 2019-10-24 | 2019-10-24 | 一种公路桥梁支座 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211312179U true CN211312179U (zh) | 2020-08-21 |
Family
ID=72064964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201921790472.6U Active CN211312179U (zh) | 2019-10-24 | 2019-10-24 | 一种公路桥梁支座 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211312179U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112376945A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-02-19 | 浙江毕姆项目管理有限公司 | 一种剪力墙模板支撑结构及施工方法 |
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2019
- 2019-10-24 CN CN201921790472.6U patent/CN211312179U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112376945A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-02-19 | 浙江毕姆项目管理有限公司 | 一种剪力墙模板支撑结构及施工方法 |
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