CN211297251U - 用于列车的车载电网控制器的机箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于列车的车载电网控制器的机箱结构，包括：机箱框架，容纳车载电网控制器；前面板，可拆卸地设置于机箱框架的前侧面上，并且封闭前侧面，前面板上开设有若干个对应车载电网控制器的指示灯或按钮的第一开孔；屏蔽罩，可拆卸地设置于前面板上，并且覆盖前面板上若干个第一开孔的所在区域，屏蔽罩与前面板的贴合位置上设有导电件，以用于电磁屏蔽；后面板，可拆卸地设置于机箱框架的后侧面上，并且封闭后侧面，后面板上开设有若干个用于接入连接线束的第二开孔。本实用新型采用可拆卸整体封闭式设计，既可以满足控制器防护的需求，又可以方便现场运用和维护，而且实现电磁屏蔽功能，还避免连接器因振动而松动失效的问题。

Description

用于列车的车载电网控制器的机箱结构

技术领域

本实用新型涉及一种机箱结构，尤其涉及一种用于列车的车载电网控制器的机箱结构。

背景技术

随着上海磁悬浮列车示范线的成功建设和顺利运营，磁悬浮交通系统的建设成本低、运行噪声小、运行速度快等优势得到全面体现。为建设更佳的磁悬浮列车，必须对磁悬浮列车的各个子系统进行深入的研究。其中，车载电网系统作为列车的一个关键子系统，其能否安全、稳定、可靠的运行，直接关系到磁悬浮列车的正常运行。为了保证磁悬浮列车的车载电网系统的安全、稳定、可靠，进行了四方时速600公里磁悬浮列车的车载电网控制器设计。

但是，在进行四方时速600公里磁悬浮列车的车载电网控制器设计时，目前各功能板卡已先于机箱完成原型设计，这些单板没有面板，仅用一种防脱扣安装到导轨，因此缺乏防护和电磁屏蔽功能。而且，各单板没有面板固定，单板连接器可能因振动松动而失效。

因此，亟需设计一种用于列车的车载电网控制器的机箱结构。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中车载电网控制器缺乏防护和电磁屏蔽功能的缺陷，提供一种用于列车的车载电网控制器的机箱结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决所述技术问题：

一种用于列车的车载电网控制器的机箱结构，其包括：

机箱框架，用于容纳所述车载电网控制器；

前面板，可拆卸地设置于所述机箱框架的前侧面上，并且用于封闭所述机箱框架的前侧面，所述前面板上开设有若干个用于对应所述车载电网控制器的指示灯或按钮的第一开孔；

屏蔽罩，可拆卸地设置于所述前面板上，并且覆盖所述前面板上若干个第一开孔的所在区域，所述屏蔽罩与所述前面板的贴合位置上设有导电件，以用于电磁屏蔽；以及，

后面板，可拆卸地设置于所述机箱框架的后侧面上，并且用于封闭所述机箱框架的后侧面，所述后面板上开设有若干个用于接入连接线束的第二开孔。

可选地，所述前面板的上边沿采用铰链连接方式或螺钉连接方式设置于所述机箱框架的前侧面的上边沿上；和/或，

所述前面板的下边沿采用铰链连接方式或螺钉连接方式设置于所述机箱框架的前侧面的下边沿上。

可选地，所述后面板的上边沿采用铰链连接方式或螺钉连接方式设置于所述机箱框架的后侧面的上边沿上；和/或，

所述后面板的下边沿采用铰链连接方式或螺钉连接方式设置于所述机箱框架的后侧面的下边沿上。

可选地，所述屏蔽罩的上边沿采用铰链连接方式设置于所述前面板上，并且下边沿采用卡扣连接方式设置于所述前面板上；或，

所述屏蔽罩的上边沿采用卡扣连接方式设置于所述前面板上，并且下边沿采用铰链连接方式设置于所述前面板上；或，

所述屏蔽罩的左边沿采用铰链连接方式设置于所述前面板上，并且右边沿采用卡扣连接方式设置于所述前面板上；或，

所述屏蔽罩的左边沿采用卡扣连接方式设置于所述前面板上，并且右边沿采用铰链连接方式设置于所述前面板上。

可选地，所述屏蔽罩上设有采用电磁屏蔽玻璃的视窗；

所述视窗的位置与所述前面板上若干个第一开孔的所在区域相对应。

可选地，所述前面板的后面上设有压紧簧片；

所述压紧簧片用于与所述车载电网控制器的插件接触，以压紧所述插件。

可选地，所述压紧簧片包括鱼骨排压紧簧片。

可选地，所述机箱结构还包括左侧板、右侧板、顶盖板及底盖板；

所述左侧板固定设置于所述机箱框架的左侧面上，并且用于封闭所述机箱框架的左侧面；

所述右侧板固定设置于所述机箱框架的右侧面上，并且用于封闭所述机箱框架的右侧面；

所述顶盖板固定设置于所述机箱框架的顶面上，并且用于封闭所述机箱框架的顶面；

所述底盖板固定设置于所述机箱框架的底面上，并且用于封闭所述机箱框架的底面。

可选地，所述左侧板上分别开设有若干个散热孔；和/或，

所述右侧板上分别开设有若干个散热孔；和/或，

所述顶盖板上分别开设有若干个散热孔；和/或，

所述底盖板上分别开设有若干个散热孔。

可选地，所述机箱框架上设有若干个手柄。

可选地，所述后面板的两侧分别设有朝向所述机箱框架的折弯边；

所述折弯边上覆有导电材质。

可选地，所述机箱结构的材质包括铝合金。

可选地，所述列车包括磁悬浮列车。

在符合本领域常识的基础上，所述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型提供的用于列车的车载电网控制器的机箱结构，采用可拆卸整体封闭式设计，既可以满足控制器防护的需求，又可以方便现场运用和维护，而且有效地实现了电磁屏蔽功能，还有效地避免了连接器因振动等原因而松动失效的问题，从而提升了结构的可靠性及稳定性。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的所述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1为根据本实用新型一实施例的用于列车的车载电网控制器的机箱结构的爆炸示意图。

图2为根据本实用新型一实施例的用于列车的车载电网控制器的机箱结构的立体结构示意图。

图3为根据本实用新型一实施例的翻转前后面板时的用于列车的车载电网控制器的机箱结构的立体结构示意图。

图4为根据本实用新型一实施例的前面板的前面的结构示意图。

图5为根据本实用新型一实施例的前面板的后面的结构示意图。

图6为根据本实用新型一实施例的鱼骨排压紧簧片的结构示意图。

附图标记说明：

机箱框架 1；

手柄 11；

前面板 2；

第一开孔 21；

屏蔽罩 22；

视窗 221；

屏蔽罩铰链 222；

防脱锁 223；

屏蔽罩铰链安装座 23；

防脱锁安装座 24；

压紧簧片 25；

前面板铰链 26；

后面板 3；

第二开孔 31；

左侧板 4；

右侧板 5；

顶盖板 6；

底盖板 7；

插件 8；

背板 9。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。

给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本实用新型并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本实用新型并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。

在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本实用新型的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本实用新型的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本实用新型的限制。

能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本实用新型一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。

在进行四方时速600公里磁悬浮列车的车载电网控制器设计时，目前各功能板卡已先于机箱完成原型设计，这些单板没有面板，仅用一种防脱扣安装到导轨，因此缺乏防护和电磁屏蔽功能。而且，各单板没有面板固定，单板连接器可能因振动松动而失效。

为了克服目前存在的上述缺陷，本实施例提供一种用于列车的车载电网控制器的机箱结构，上述机箱结构包括：机箱框架，用于容纳上述车载电网控制器；前面板，可拆卸地设置于上述机箱框架的前侧面上，并且用于封闭上述机箱框架的前侧面，上述前面板上开设有若干个用于对应上述车载电网控制器的指示灯或按钮的第一开孔；屏蔽罩，可拆卸地设置于上述前面板上，并且覆盖上述前面板上若干个第一开孔的所在区域，上述屏蔽罩与上述前面板的贴合位置上设有导电件，以用于电磁屏蔽；以及，后面板，可拆卸地设置于上述机箱框架的后侧面上，并且用于封闭上述机箱框架的后侧面，上述后面板上开设有若干个用于接入连接线束的第二开孔。

在本实施例中，上述机箱结构主要用于插装PCB(印刷电路板)板卡，为板载器件提供IP防护(防尘防水)、EMC(电磁兼容性)防护、对外接口、人机交互界面等。

在本实施例中，优选地，上述列车为磁悬浮列车，但并不具体限定上述列车及其车载电网控制器的类型，均可根据实际需求进行相应的选择及调整。

在本实施例中，采用可拆卸整体封闭式设计，既可以满足控制器防护的需求，又可以方便现场运用和维护，而且有效地实现了电磁屏蔽功能，还有效地避免了连接器因振动等原因而松动失效的问题，从而提升了结构的可靠性及稳定性。

具体地，如图1至图6所示，作为一实施例，上述机箱结构主要包括机箱框架1、前面板2、后面板3、左侧板4、右侧板5、顶盖板6及顶盖板7。

参考图1至图3所示，机箱框架1用于容纳上述车载电网控制器，即用于容纳插件8及背板9。

在本实施例中，优选地，机箱框架1的前侧面上分别设有两个手柄11，以用于方便取出上述车载电网控制器。

前面板2的上边沿采用螺钉连接方式设置于机箱框架1的前侧面的上边沿上，具体通过多个防脱螺钉紧固到机箱框架1上，本实施例并不具体限定防脱螺钉的数量，可根据实际需求进行相应的选择及调整。

前面板2的下边沿采用铰链连接方式设置于机箱框架1的前侧面的下边沿上，具体通过多个前面板铰链26连接至机箱框架1上，本实施例并不具体限定前面板铰链26的数量，可根据实际需求进行相应的选择及调整。

在本实施例中，也可以是前面板2的上下边沿均采用采用螺钉连接方式设置于机箱框架1的前侧面上，或者前面板2的上边沿采用铰链连接方式设置于机箱框架1上且下边沿采用螺钉连接方式设置于机箱框架1上，可根据实际需求进行相应的调整。

后面板3的上边沿采用螺钉连接方式设置于机箱框架1的后侧面的上边沿上，具体通过多个防脱螺钉紧固到机箱框架1上，本实施例并不具体限定防脱螺钉的数量，可根据实际需求进行相应的选择及调整。

后面板3的下边沿采用铰链连接方式设置于机箱框架1的后侧面的下边沿上，具体通过多个后面板铰链(图中未示出)连接至机箱框架1上，本实施例并不具体限定上述后面板铰链的数量，可根据实际需求进行相应的选择及调整。

在本实施例中，也可以是后面板3的上下边沿均采用采用螺钉连接方式设置于机箱框架1的前侧面上，或者后面板3的上边沿采用铰链连接方式设置于机箱框架1上且下边沿采用螺钉连接方式设置于机箱框架1上，可根据实际需求进行相应的调整。

需要维护机箱内部器件时，松开上边沿的防脱螺钉，即可绕铰链轴翻转前面板或后面板，最大松开角度可达180°。

前面板2上开设有若干个用于对应上述车载电网控制器的指示灯或按钮的第一开孔21，第一开孔21的开设位置、数量及形状均可根据指示灯或按钮来具体设置及调整。

参考图4及图5所示，屏蔽罩22的上边沿采用铰链连接方式设置于前面板2上，具体通过屏蔽罩铰链222对应连接至前面板2上的屏蔽罩铰链安装座23上，本实施例并不具体限定屏蔽罩铰链222的数量，可根据实际需求进行相应的选择及调整。

屏蔽罩22的下边沿采用卡扣连接方式设置于前面板2上，具体通过卡式防脱锁223对应设置于前面板2上的卡式防脱锁安装座24上。

作为另一实施例，屏蔽罩22的上边沿采用卡扣连接方式设置于前面板2上，并且下边沿采用铰链连接方式设置于前面板2上。

作为另一实施例，屏蔽罩22的左边沿采用铰链连接方式设置于前面板2上，并且右边沿采用卡扣连接方式设置于前面板2上。

作为另一实施例，屏蔽罩22的左边沿采用卡扣连接方式设置于前面板2上，并且右边沿采用铰链连接方式设置于前面板2上。

在本实施例中，屏蔽罩22可向上掀起打开，最大打开角度为90°，下部有锁紧防脱结构，当然也可左右打开或向下打开设计。

屏蔽罩22上设有采用电磁屏蔽玻璃的视窗221，视窗221的位置与前面板2上若干个第一开孔21的所在区域相对应。

前面板2上的带视窗221的屏蔽罩22，主要作用是实现前面板2上第一开孔21的EMC防护。设备运行时，通过屏蔽罩22上的视窗221可观察指示灯工况，需要操作按钮时可打开屏蔽罩22，一般情况下，屏蔽罩22处于关闭状态，与前面板2贴合部位设有导电布等导电件，可实现高效EMC防护。

参考图6所示，前面板2的后面上设有压紧簧片25，压紧簧片25主要用于与上述车载电网控制器的插件8接触，以压紧插件8。

在本实施例中，优选地，压紧簧片25为鱼骨排压紧簧片，但是本实施例并不具体限定压紧簧片25的形状，即压紧簧片25的形状可以调整，根据不同的预紧力需求，齿片宽度可以调整，最大可能是所有齿片连接成一体，没有缺口。

前面板2后面的压紧簧片25，齿片分布和机箱内导轨位置一一对应，前面板2关闭后压紧簧片25因和单板PCB接触变形而提供预紧力，可保证单板不松动，连接器接插可靠。

后面板3上开设有若干个用于接入连接器的连接线束的第二开孔31，第二开孔31的开设位置、数量及形状均可根据连接器的连接线束来具体设置及调整。

在本实施例中，优选地，后面板3的两侧分别设有朝向机箱框架1的折弯边，上述折弯边上覆有导电布等导电材质。

左侧板4固定设置于机箱框架1的左侧面上，并且用于封闭机箱框架1的左侧面。

在本实施例中，优选地，左侧板4上分别开设有若干个散热孔，以用于实现上述机箱结构的散热需求。

右侧板5固定设置于机箱框架1的右侧面上，并且用于封闭机箱框架1的右侧面。

在本实施例中，优选地，右侧板5上分别开设有若干个散热孔，以用于实现上述机箱结构的散热需求。

顶盖板6固定设置于机箱框架1的顶面上，并且用于封闭机箱框架1的顶面。

在本实施例中，优选地，顶盖板6上分别开设有若干个散热孔，以用于实现上述机箱结构的散热需求。

底盖板7固定设置于机箱框架1的底面上，并且用于封闭机箱框架1的底面。

在本实施例中，优选地，底盖板7上分别开设有若干个散热孔，以用于实现上述机箱结构的散热需求。

在本实施例中，优选地，上述机箱结构的材质为铝合金，但并不具体限定上述机箱结构的材质，可根据实际需求进行相应的选择及调整。

本实施例提供的用于列车的车载电网控制器的机箱结构，主要具有以下有益效果。

1、本实施例针对既有各功能板卡没有面板的问题，设计了一种整体封闭式的前面板，前面板下部通过多个铰链连接到机箱框架，上部通过多个防脱螺钉紧固到框架，前面板打开后自然悬挂于机箱框架，这一设计既可以满足机箱结构前面防护的需求，又不需要额外取拿和放置前面板，方便了现场运用和维护。

2、本实施例的前面板内侧设计了鱼骨排压紧簧片，用于压紧单板，为连接器接插提供预紧力，从而提高了连接器接插的可靠性，这对于没有面板的单板是至关重要的，可有效地避免连接器因振动等原因而松动失效。

3、本实施例针对前面板上对应按钮指示灯的区域不满足电磁屏蔽的问题，在前面板上又设计了一种带视窗的屏蔽罩，该屏蔽罩的视窗玻璃采用带电磁屏蔽功能的特种玻璃，该屏蔽罩关闭后可完全罩住开孔区域，并且通过导电布与前面板严密导通接触，整体可完全实现开孔区域的电磁屏蔽。

4、本实施例针对车辆接口不允许直接接到机箱背板接口的情况，在后面板上设计了多种连接器的安装接口，以实现车辆接口与背板接口的转换过渡。

5、本实施例针对后面板会经常打开的需求，把后面板与机箱框架的连接方式设计成与前面板一样，下部铰链连接，上部用防脱螺钉紧固，可方便快捷实现开闭，避免复杂多余的操作。而且，为了加强后面板的强度，保证后面板关闭后机箱两侧不留缝隙，在后面板两侧增加了向机箱内的折弯边，折弯边上有覆有导电布材料以保证缝隙的电磁屏蔽。

6、本实施例采用铝合金型材梁和板材，满足了轻量化设计要求。

7、本实施例顶盖板和底盖板上均开设有蜂窝状散热孔，可实现上下空气对流，满足板载器件散热需求。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (13)

1.一种用于列车的车载电网控制器的机箱结构，其特征在于，包括：

机箱框架，用于容纳所述车载电网控制器；

前面板，可拆卸地设置于所述机箱框架的前侧面上，并且用于封闭所述机箱框架的前侧面，所述前面板上开设有若干个用于对应所述车载电网控制器的指示灯或按钮的第一开孔；

屏蔽罩，可拆卸地设置于所述前面板上，并且覆盖所述前面板上若干个第一开孔的所在区域，所述屏蔽罩与所述前面板的贴合位置上设有导电件，以用于电磁屏蔽；以及，

后面板，可拆卸地设置于所述机箱框架的后侧面上，并且用于封闭所述机箱框架的后侧面，所述后面板上开设有若干个用于接入连接线束的第二开孔。

2.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述前面板的上边沿采用铰链连接方式或螺钉连接方式设置于所述机箱框架的前侧面的上边沿上；和/或，

所述前面板的下边沿采用铰链连接方式或螺钉连接方式设置于所述机箱框架的前侧面的下边沿上。

3.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述后面板的上边沿采用铰链连接方式或螺钉连接方式设置于所述机箱框架的后侧面的上边沿上；和/或，

所述后面板的下边沿采用铰链连接方式或螺钉连接方式设置于所述机箱框架的后侧面的下边沿上。

4.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述屏蔽罩的上边沿采用铰链连接方式设置于所述前面板上，并且下边沿采用卡扣连接方式设置于所述前面板上；或，

所述屏蔽罩的上边沿采用卡扣连接方式设置于所述前面板上，并且下边沿采用铰链连接方式设置于所述前面板上；或，

所述屏蔽罩的左边沿采用铰链连接方式设置于所述前面板上，并且右边沿采用卡扣连接方式设置于所述前面板上；或，

所述屏蔽罩的左边沿采用卡扣连接方式设置于所述前面板上，并且右边沿采用铰链连接方式设置于所述前面板上。

5.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述屏蔽罩上设有采用电磁屏蔽玻璃的视窗；

所述视窗的位置与所述前面板上若干个第一开孔的所在区域相对应。

6.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述前面板的后面上设有压紧簧片；

所述压紧簧片用于与所述车载电网控制器的插件接触，以压紧所述插件。

7.如权利要求6所述的机箱结构，其特征在于，所述压紧簧片包括鱼骨排压紧簧片。

8.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述机箱结构还包括左侧板、右侧板、顶盖板及底盖板；

所述左侧板固定设置于所述机箱框架的左侧面上，并且用于封闭所述机箱框架的左侧面；

所述右侧板固定设置于所述机箱框架的右侧面上，并且用于封闭所述机箱框架的右侧面；

所述顶盖板固定设置于所述机箱框架的顶面上，并且用于封闭所述机箱框架的顶面；

所述底盖板固定设置于所述机箱框架的底面上，并且用于封闭所述机箱框架的底面。

9.如权利要求8所述的机箱结构，其特征在于，所述左侧板上分别开设有若干个散热孔；和/或，

所述右侧板上分别开设有若干个散热孔；和/或，

所述顶盖板上分别开设有若干个散热孔；和/或，

所述底盖板上分别开设有若干个散热孔。

10.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述机箱框架上设有若干个手柄。

11.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述后面板的两侧分别设有朝向所述机箱框架的折弯边；

所述折弯边上覆有导电材质。

12.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述机箱结构的材质包括铝合金。

13.如权利要求1所述的机箱结构，其特征在于，所述列车包括磁悬浮列车。

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