CN211295221U - 电池组及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池组，包括：壳体，包括框体及第一端盖，所述框体与所述第一端盖围成收容空间，所述框体上凸设有多个固定柱，相邻的两个固定柱之间形成有容纳槽；电池模组，容置于所述收容空间中；第一填充件，设置于所述容纳槽中，所述第一填充件与所述固定柱之间形成有第一间隙；第二填充件，设置于所述电池模组与所述第一端盖之间，所述第二填充件与所述第一填充件之间形成有第二间隙；粘接层，填充于所述第一间隙及所述第二间隙内。本申请提供的电池组体积较小、成本较低。本申请还提供应用上述电池组的电动车辆。

Description

电池组及电动车辆

技术领域

本申请涉及车辆动力电池技术领域，尤其涉及一种电池组及应用所述电池组的电动车辆。

背景技术

车辆动力电池包通常由数十个或者数百个电池单体串并联组成。在组装时，通常先将电池单体串并联成电池模组，再对电池模组进行串并联得到动力电池组。由于动力电池组所处的车载使用环境，动力电池组的机械振动和机械冲击均要求较高。因此，需要将电池模组安全、可靠及耐久的固定于动力电池组壳体内。

现采用胶粘剂将电池模组固定于电池组壳体内，即在将电池模组安装于电池组的壳体中后，采用灌胶工艺注入胶粘剂，将电池模组固定于电池组内。然而，为实现灌胶工艺，通常需要在壳体内增设元件形成流道，其导致了产品成本及产品体积的增加。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够实现体积最小化且成本较低的电池组及应用所述电池组的电动车辆。

本申请实施例提供一种电池组，包括：壳体，包括框体及第一端盖，所述框体与所述第一端盖围成收容空间，所述框体上凸设有多个固定柱，相邻的两个固定柱之间形成有容纳槽；电池模组，容置于所述收容空间中；第一填充件，设置于所述容纳槽中，所述第一填充件与所述固定柱之间形成有第一间隙；第二填充件，设置于所述电池模组与所述第一端盖之间，所述第二填充件与所述第一填充件之间形成有第二间隙；粘接层，填充于所述第一间隙及所述第二间隙内。

在一些实施例中，所述框体为中空结构，所述框体开设有至少一个开口，所述第一端盖封盖所述开口。

在一些实施例中，所述第一填充件的底端与所述框体的底端相平齐，所述第二填充件的顶端与所述第一端盖的顶端间隔预设距离形成所述第二间隙。

在一些实施例中，所述第二填充件的顶端与所述第一端盖的顶端相平齐，所述第一填充件的底端与所述框体的底端间隔预设距离以形成所述第二间隙。

在一些实施例中，所述侧壁的内侧面的形状与所述电池模组的外侧面的形状相配合。

在一些实施例中，所述第一填充件及所述第二填充件为闭孔泡棉。

在一些实施例中，所述固定柱及所述第一填充件与所述电池模组之间形成有第三间隙，所述粘接层还填充于所述第三间隙中。

在一些实施例中，所述粘接层包裹所述电池模组。

在一些实施例中，所述电池模组的顶端与所述框体的顶端间隔预设距离。

在一些实施例中，所述壳体还包括第二端盖，所述框体开设有两个开口，所述第一端盖封盖一个开口，所述第二端盖封盖另一个开口并与所述固定柱固定。

本申请还提供一种电动车辆，其包括上述任一种电池组。

本申请提供的电池组，通过固定柱形成所述灌封胶进行灌胶时的流道，避免额外增设用于灌胶的流道元件，从而避免电池组体积的增加，实现体积的最小化。另外，通过将所述第一填充件填充于相邻两个固定柱之间的容纳槽中并与所述固定柱之间形成供所述灌封胶通过的所述第一间隙，可减少灌封胶的用量，降低成本。通过在所述第二填充件与所述第一填充件之间设置所述第二间隙，使得所述灌封胶能够在所述电池模组的底部形成回路，可避免出现中空现象，使电池模组粘接更牢固。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施方式的电池组的立体分解图。

图2是图1所示电池组去掉第二端盖后的俯视图。

图3是图1所示电池组的剖视图。

图4是图3所示IV处的放大图。

图5是另一实施方式的电池模组的局部放大图。

图6是本申请一实施方式的电池组进行灌胶时灌封胶的扩散示意图。

主要元件符号说明

电池组 100

壳体 10

电池模组 20

第一填充件 30

第二填充件 40

收容空间 120

粘接层 50

第一端盖 11

第二端盖 13

框体 15

固定柱 151

容纳槽 153

开口 155

第一间隙 211

第二间隙 213

第三间隙 215

灌封胶 60

电路转接板 70

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本申请。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在本申请实施方式中使用的术语是仅仅出于描述特定实施方式的目的，而非旨在限制本申请。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“上表面”、“下表面”以及类似的表述只是为了说明的目的。术语“约”用以描述及说明小的变化。举例来说，当结合数值使用时，术语可指代小于或等于所述数值的±10％的变化范围。

请一并参阅图1及图2，本申请一实施方式的电池组100 包括壳体10、电池模组20、第一填充件30、第二填充件40 以及粘接层50。所述壳体10设置有收容空间120，所述第二填充件40容置于所述收容空间120中，所述电池模组20设置于所述第二填充件40上并容置于收容空间120中，所述第一填充件30环绕所述电池模组20设置于所述壳体10上，所述粘接层50容置于所述收容空间120中并填充于所述电池模组 20与所述壳体10、所述第一填充件30及所述第二填充件40 之间的缝隙中以粘接所述电池模组20与所述壳体10。

所述壳体10大致为矩形，其包括第一端盖11及框体15。所述框体15与所述第一端盖11围成所述收容空间120。所述框体15为中空结构，其开设有至少一个开口155，所述第一端盖11封盖所述开口155。本实施方式中，所述框体15开设有两个开口155，所述两个开口155位于所述框体15相对的两端。可选的，在一实施方式中，所述框体15可仅开设一个开口155。

所述壳体10还包括与所述第一端盖11相对设置的第二端盖13。所述第一端盖11封盖一个开口155，所述第二端盖13 封盖另一个开口155，以形成所述壳体10。本实施方式中，所述第一端盖11、所述第二端盖13及所述框体15分体成型后再组装形成所述壳体10。

所述框体15的内表面凸设有多个固定柱151，所述第二端盖13设置于所述框体15上并与所述固定柱151可拆卸地连接。本实施方式中，所述第二端盖13通过螺栓(图未示)与所述固定柱151相连接。可以理解的是，所述第二端盖13与所述固定柱151的连接方式并不限于上述螺栓连接方式，在一些实施例中，所述第二端盖13及所述固定柱151还可通过设置相互配合的卡扣结构等其他方式实现可拆卸连接。

本实施方式中，所述多个固定柱151环绕所述框体15的周向间隔设置。在一些实施例中，每个固定柱151沿所述壳体 10的长度方向L延伸，且所述固定柱151的长度与所述框体 15的长度相等。相邻的两个固定柱151之间形成有容纳槽153。每个第一填充件30设置于相应的容纳槽153中。所述第一填充件30与所述固定柱151相邻的侧面之间形成有第一间隙211。所述第一间隙211中填充有所述粘接层50。

请一并参阅图3及图4，所述第二填充件40设置于电池模组20与所述第一端盖11之间，所述第二填充件40的上表面与所述电池模组20相贴合，所述第二填充件40的下表面与所述第一端盖11相贴合。所述第一填充件30与所述第二填充件 40之间形成有第二间隙213。所述第二间隙213中填充有所述粘接层50。所述第一填充件30的底端与所述框体15的底端相平齐，所述第二填充件40的顶端与所述第一端盖11的顶端间隔预设距离形成所述第二间隙213。

在一些实施例中，请参阅图5，所述第二填充件40的顶端与所述第一端盖11的顶端相平齐，所述第一填充件30的底端与所述框体15的底端间隔预设距离以形成所述第二间隙213。

在一些实施例中，所述第一填充件30的底端还可凸出所述框体15的底端外，所述第一端盖11的顶端相应凸出于所述第二填充件40的顶端外，所述第一填充件30的底端与所述第二填充件40的顶端之间形成所述第二间隙213。

在一些实施例中，所述第一填充件30及所述第二填充件 40为闭孔泡棉。

请再次参阅图2，所述电池模组20容置于所述收容空间120 中。本实施方式中，所述电池模组20的侧面与所述固定柱151 及所述第一填充件30的同一侧之间形成有第三间隙215。所述第三间隙215中填充有所述粘接层50。可以理解的是，在一些实施例中，所述电池模组20的侧面与所述固定柱151 及所述第一填充件30的同一侧之间紧密贴合，即所述电池模组20与所述第一填充件30及所述固定柱151之间不形成缝隙。

所述电池模组20包括相对设置的上表面与下表面，以及连接所述上表面与所述下表面的侧面。所述下表面与所述第二填充件40相接触。所述侧面与框体15的内表面相对应。本实施方式中，所述粘接层50包裹所述电池模组20的侧面，以粘接所述电池模组20与所述壳体10。在一些实施例中，所述粘接层50还可包裹所述电池模组20的侧面及上表面，即将所述电池模组20内埋于所述粘接层50中。可以理解的是，若所述电池模组20的下表面与所述第二填充件40未完全贴合，其间存在间隙，所述粘接层50也填充于所述电池模组20的下表面与所述第二填充件40之间，包裹所述电池模组20的下表面。

在一些实施方式中，所述电池模组20的顶端(上表面)与所述框体15的顶端间隔预设距离，使得所述电池模组20能够内埋于所述粘接层50中；且避免所述电池组100在进行灌胶时，灌封胶溢出所述框体15外。

在一些实施方式中，所述电池组100还包括电路转接板70。所述电路转接板70设置于所述电池模组20的一侧，并容置于所述收容空间120中。所述电路转接板70与电池管理系统模组(图未示)电连接。所述电路转接板70与所述框体15的内表面之间形成有所述第三间隙215。所述粘接层50包裹所述电路转接板70未与所述电池模组20相接触的侧面。

请一并参阅图3及图6，对所述电池组100进行灌胶工艺形成所述粘接层50时，注于电池模组20上的灌封胶60沿所述电池模组20的上表面扩散后，经由所述第一间隙211及所述第三间隙215流至所述电池模组20底部，直至完成填充所述收容空间120中的所有间隙，并淹没所述电池模组20的上表面即可。由于所述第二填充件40与所述第一填充件30之间形成有所述第二间隙213，使得所述灌封胶60能够在所述电池模组20的底部形成回路，可避免出现中空现象。

本申请提供的电池组100，通过用于连接所述第二端盖13 的固定柱151形成所述灌封胶60进行灌胶时的流道，避免额外增设用于灌胶的流道元件，从而避免体积的增加，实现体积的最小化。另外，通过将所述第一填充件30填充于相邻两个固定柱151之间的容纳槽153中并与所述固定柱151之间形成供所述灌封胶60通过的所述第一间隙211，可减少灌封胶60 的用量，降低成本。再者，通过在所述第二填充件40与所述第一填充件30之间设置第二间隙213，使得所述灌封胶60能够在所述电池模组20的底部形成回路，可避免出现中空现象，使得所述电池模组20粘接更牢固。

本申请还提供一种电动车辆，所述电动车辆包括上述任一种实施方式中的电池组100。

以上所揭露的仅为本申请较佳实施方式而已，当然不能以此来限定本申请，因此依本申请所作的等同变化，仍属本申请所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种电池组，其特征在于，包括：

壳体，包括框体及第一端盖，所述框体与所述第一端盖围成收容空间，所述框体上凸设有多个固定柱，相邻的两个固定柱之间形成有容纳槽；

电池模组，容置于所述收容空间中；

第一填充件，设置于所述容纳槽中，所述第一填充件与所述固定柱之间形成有第一间隙；

第二填充件，设置于所述电池模组与所述第一端盖之间，所述第二填充件与所述第一填充件之间形成有第二间隙；

粘接层，填充于所述第一间隙及所述第二间隙内。

2.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述框体为中空结构，所述框体开设有至少一个开口，所述第一端盖封盖所述开口。

3.如权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述第一填充件的底端与所述框体的底端相平齐，所述第二填充件的顶端与所述第一端盖的顶端间隔预设距离形成所述第二间隙。

4.如权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述第二填充件的顶端与所述第一端盖的顶端相平齐，所述第一填充件的底端与所述框体的底端间隔预设距离以形成所述第二间隙。

5.如权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述第一填充件及所述第二填充件为闭孔泡棉。

6.如权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述固定柱及所述第一填充件与所述电池模组之间形成有第三间隙，所述粘接层还填充于所述第三间隙中。

7.如权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述粘接层包裹所述电池模组。

8.如权利要求7所述的电池组，其特征在于，所述电池模组的顶端与所述框体的顶端间隔预设距离。

9.如权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述壳体还包括第二端盖，所述框体开设有两个开口，所述第一端盖封盖一个开口，所述第二端盖封盖另一个开口并与所述固定柱固定。

10.一种电动车辆，包括如权利要求1-9中任一项所述的电池组。

Images