CN211289495U - 一种地铁车站5g设备安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站5G设备安装支架，属于5G设备安装架技术领域。一种地铁车站5G设备安装支架，包括第一夹板、第二夹板和安装盘，所述第一夹板与第二夹板滑动相连，所述第一夹板上连接有螺套，且所述螺套与第一夹板为一体成型，所述第二夹板上开设有第一通槽，所述螺套滑动连接在第一通槽内，所述螺套上螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母与第二夹板的底部相抵，所述螺套内螺纹连接有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有第二螺母、第三螺母和第四螺母，所述螺套远离第一夹板的一端的与第二螺母相抵，所述安装盘可拆卸连接丝杆的底部；本实用新型利用双螺母锁紧原理，防止松动，并且安装时方便快捷、灵活性高，适宜大批量生产安装。

Description

一种地铁车站5G设备安装支架

技术领域

本实用新型涉及通信设备安装技术领域，尤其涉及一种地铁车站5G设备安装支架。

背景技术

现在地铁车站采用新型室分覆盖，传统室分覆盖采用全向小天线，比较轻不到0.5KG可以直接挂到天花板上，而新型室分采用Lampsite方案，利用BBU+RHUB+PRRU方式组网，由于室内型PRRU重量在2.5KG左右，不能直接挂到室内吊顶上，传统的安装方式并不适用，并且现有的安装方式不便于根据现场情况调节，安装完成后长时间使用受地铁行驶振动影响容易产生松动、脱落的现象；因此，需要一种针对新方案的安装牢靠且便于调节的地铁车站5G设备安装支架。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中不便调节且容易松动的缺陷，而提出的一种地铁车站5G设备安装支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁车站5G设备安装支架，包括第一夹板、第二夹板和安装盘，所述第一夹板与第二夹板滑动相连，所述第一夹板上连接有螺套，且所述螺套与第一夹板为一体成型，所述第二夹板上开设有第一通槽，所述螺套滑动连接在第一通槽内，所述螺套上螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母与第二夹板的底部相抵，所述螺套内螺纹连接有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有第二螺母、第三螺母和第四螺母，所述螺套远离第一夹板的一端的与第二螺母相抵，所述安装盘可拆卸连接丝杆的底部。

优选的，所述安装盘上开设有第二通槽，所述丝杆滑动连接在第二通槽内，所述第三螺母和第四螺母分别与安装盘两侧面相抵。

优选的，所述安装盘上开设有通孔。

优选的，所述安装盘外壁连接有支撑板，且所述支撑板与安装盘为一体成型。

优选的，所述第一通槽的形状具体为“T”字形。

优选的，所述第一夹板和第二夹板的长度在230毫米以上，所述丝杆的长度在500毫米以上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁车站5G设备安装支架，具备以下有益效果：

1、该地铁车站5G设备安装支架，通过将第一夹板和第二夹板夹持在需要安装的的横梁两侧，使用第一螺母进行锁紧，具体的为，将第一夹板放置在横梁的上方，螺套方向朝下，将第二夹板插在螺套上，并根据现场情况进行左右调节，将第一螺母旋紧，在旋紧过程中，第一夹板和第二夹板向中间移动，从而将第一夹板和第二夹板组成安装架紧固在横梁上，并且在安装过程中，采用单个螺母的收缩锁紧方式，解决了传统安装架需要上下同时使用螺母的方式，难于使夹板平行的缺陷，大大节省了调节平行的时间，在安装架固定完毕后，将丝杆旋入螺套内，在此处，螺套内外均开设有螺纹，且螺套的内部螺纹是与丝杆相匹配的，随后将第二螺母向上旋，直至抵住螺套的底部，实现双螺母锁紧，有效解决了因振动而产生的退丝、脱落问题，再将安装盘连接在丝杆的底部，使用第三螺母和第四螺母进行上下夹紧，在此处，安装盘上的第二通槽为长条形，可以根据需要进行调节安装位置，并且丝杆的伸出长度不应超出支撑板，防止影响后续设备安装，在安装设备时，直接将设备顶部与支撑板底部贴合，使用螺钉穿过通孔将其固定即可，方便快捷且安装牢靠。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁车站5G设备安装支架的主视图；

图2为本实用新型提出的一种地铁车站5G设备安装支架安装盘的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种地铁车站5G设备安装支架第二夹板的俯视图。

图中：1、第一夹板；101、螺套；2、第二夹板；201、第一通槽；3、丝杆；301、第一螺母；302、第二螺母；303、第三螺母；304、第四螺母；4、安装盘；401、第二通槽；402、通孔；403、支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

参照图1-3，一种地铁车站5G设备安装支架，包括第一夹板1、第二夹板2和安装盘4，第一夹板1与第二夹板2滑动相连，第一夹板1上连接有螺套101，且螺套101与第一夹板1为一体成型，第二夹板2上开设有第一通槽201，螺套101滑动连接在第一通槽201内，螺套101上螺纹连接有第一螺母301，第一螺母301与第二夹板2的底部相抵，螺套101内螺纹连接有丝杆3，丝杆3上螺纹连接有第二螺母302、第三螺母303和第四螺母304，螺套101远离第一夹板1的一端的与第二螺母302相抵，安装盘4可拆卸连接丝杆3的底部。

安装盘4上开设有第二通槽401，丝杆3滑动连接在第二通槽401内，第三螺母303和第四螺母304分别与安装盘4两侧面相抵。

安装盘4上开设有通孔402。

安装盘4外壁连接有支撑板403，且支撑板403与安装盘4为一体成型。

第一通槽201的形状具体为“T”字形。

第一夹板1和第二夹板2的长度在230毫米以上，丝杆3的长度在500毫米以上。

工作原理：本实用新型中，将第一夹板1和第二夹板2夹持在需要安装的的横梁两侧，使用第一螺母301进行锁紧，具体的为，将第一夹板1放置在横梁的上方，螺套101方向朝下，将第二夹板2插在螺套101上，并根据现场情况进行左右调节，将第一螺母301旋紧，在旋紧过程中，第一夹板1和第二夹板2向中间移动，从而将第一夹板1和第二夹板2组成安装架紧固在横梁上，并且在安装过程中，采用单个螺母的收缩锁紧方式，解决了传统安装架需要上下同时使用螺母的方式，难于使夹板平行的缺陷，大大节省了调节平行的时间，在安装架固定完毕后，将丝杆3旋入螺套101内，在此处，螺套101内外均开设有螺纹，且螺套101的内部螺纹是与丝杆3相匹配的，随后将第二螺母302向上旋，直至抵住螺套101的底部，实现双螺母锁紧，有效解决了因振动而产生的退丝、脱落问题，再将安装盘4连接在丝杆3的底部，使用第三螺母303和第四螺母304进行上下夹紧，在此处，安装盘4上的第二通槽401为长条形，可以根据需要进行调节安装位置，并且丝杆3的伸出长度不应超出支撑板403，防止影响后续设备安装，在安装设备时，直接将设备顶部与支撑板403底部贴合，使用螺钉穿过通孔402将其固定即可，方便快捷且安装牢靠。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁车站5G设备安装支架，包括第一夹板（1）、第二夹板（2）和安装盘（4），所述第一夹板（1）与第二夹板（2）滑动相连，其特征在于，所述第一夹板（1）上连接有螺套（101），且所述螺套（101）与第一夹板（1）为一体成型，所述第二夹板（2）上开设有第一通槽（201），所述螺套（101）滑动连接在第一通槽（201）内，所述螺套（101）上螺纹连接有第一螺母（301），所述第一螺母（301）与第二夹板（2）的底部相抵，所述螺套（101）内螺纹连接有丝杆（3），所述丝杆（3）上螺纹连接有第二螺母（302）、第三螺母（303）和第四螺母（304），所述螺套（101）远离第一夹板（1）的一端的与第二螺母（302）相抵，所述安装盘（4）可拆卸连接丝杆（3）的底部。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站5G设备安装支架，其特征在于，所述安装盘（4）上开设有第二通槽（401），所述丝杆（3）滑动连接在第二通槽（401）内，所述第三螺母（303）和第四螺母（304）分别与安装盘（4）两侧面相抵。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站5G设备安装支架，其特征在于，所述安装盘（4）上开设有通孔（402）。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站5G设备安装支架，其特征在于，所述安装盘（4）外壁连接有支撑板（403），且所述支撑板（403）与安装盘（4）为一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站5G设备安装支架，其特征在于，所述第一通槽（201）的形状具体为“T”字形。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站5G设备安装支架，其特征在于，所述第一夹板（1）和第二夹板（2）的长度在230毫米以上，所述丝杆（3）的长度在500毫米以上。

Images