CN211285084U - 轨道用鱼尾夹板及轨道对接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路钢轨安装技术领域。一种轨道用鱼尾夹板，包括夹板本体和衬层，所述夹板本体上设置有连接孔，所述夹板本体左右两侧为相对设置的第一作用面和第二作用面，所述连接孔连通所述第一作用面和第二作用面；所述衬层覆盖在所述连接孔内壁，且至少部分所述第一作用面和第二作用面上覆盖有衬层。还公开了一种轨道对接结构。本申请整体结构设计合理，能够使得鱼尾夹板与所述钢轨之间形成一定的隔离，避免直接发生微振动磨损，从而提高鱼尾夹板的使用寿命和性能，避免因为长时间的运行导致裂纹的产生；本申请能够使得螺栓的预紧力相对得到释放，从而解决了因为预紧力过大导致鱼尾夹板容易裂纹的问题的发生。

Description

轨道用鱼尾夹板及轨道对接结构

技术领域

本实用新型属于铁路钢轨安装技术领域，具体涉及一种轨道用鱼尾夹板及轨道对接结构。

背景技术

随着铁路向重载、高速的不断发展，作为铁路主要承载件的钢轨性能得到了越来越广泛的重视，通过轨头全长淬火热处理或合金化等强化手段，已使钢轨的强度达到了1000MPa的水平，而且在进一步提高。然而，作为钢轨联接件的鱼尾板尚未得到充分的认识，现阶段鱼尾板性能的提高与钢轨相比很微弱，鱼尾板性能的改进与钢轨性能的提高很不匹配。

钢轨是通过鱼尾板及其它联接零件相联接的，以保持接头范围与钢轨一样承受弯矩和横向力，鱼尾板的工作状态与安全性能同样直接影响到线路的运行状态与安全，现场因鱼尾板失效而导致重大事故的现象时有发生。

鱼尾夹板断裂失效的物理本质是微动疲劳磨损，鱼尾板与钢轨接触表面微小的辗压、摩擦等相互作用是引起裂纹产生的主要原因。鱼尾板裂纹的形成与鱼尾板和钢轨表面之间的相互作用密切相关。螺栓联接的鱼尾板与钢轨接头在实际工作状态下并非一个刚性的整体，车轮的冲击作用、轨缝的存在、尤其是由于钢轨与鱼尾板间的磨耗而造成的拧紧力的下降，将造成或加剧鱼尾板与钢轨间的相互辗压，导致表层变形，这种变形的积累为鱼尾板表面裂纹的萌生提供了极大的机会。

发明内容

本实用新型目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种轨道用鱼尾夹板及轨道对接结构，其结构设计合理，能够有效的消除微振动导致的疲劳磨损，同时能够实现绝缘隔离，便于装配，提高使用寿命。

为实现上述目的，所采取的技术方案是：

一种轨道用鱼尾夹板，包括：

夹板本体，所述夹板本体上设置有连接孔，所述夹板本体左右两侧为相对设置的第一作用面和第二作用面，所述连接孔连通所述第一作用面和第二作用面；以及

衬层，所述衬层覆盖在所述连接孔内壁，且至少部分所述第一作用面和第二作用面上覆盖有衬层。

根据本实用新型轨道用鱼尾夹板，优选地，所述衬层与所述夹板本体为一体结构。

根据本实用新型轨道用鱼尾夹板，优选地，所述衬层包括固化层和塑化层，所述固化层与夹板本体模压设置；所述塑化层注塑包覆在所述固化层外部；或所述塑化层注塑包覆在固化层和整个夹板本体外部。

根据本实用新型轨道用鱼尾夹板，优选地，所述衬层与所述夹板本体为分体式结构，所述衬层包括：

第一盖板，其与所述第一作用面贴合设置，在与所述连接孔对应的第一盖板上设置有第一内衬套管；以及

第二盖板，其与所述第二作用面贴合设置，在与所述连接孔对应的第二盖板上设置有第二内衬套管，所述第一内衬套管和所述第二内衬套管匹配贴合套接。

根据本实用新型轨道用鱼尾夹板，优选地，所述第一盖板、所述第二盖板、所述第一内衬套管和第二内衬套管均包括塑化层；在所述第一内衬套管和第二内衬套管二者中，至少一者中还包括固化层，所述固化层设置在相应的塑化层内侧。

根据本实用新型轨道用鱼尾夹板，优选地，所述第一盖板、所述第二盖板、所述第一内衬套管和第二内衬套管的塑化层内侧均设置有固化层。

根据本实用新型轨道用鱼尾夹板，优选地，所述塑化层为尼龙1010+30%玻璃纤维；所述固化层为电气绝缘用酚醛玻璃纤维模塑塑料或电气用纤维增强不饱和聚酯模塑料。

根据本实用新型轨道用鱼尾夹板，优选地，所述固化层和所述塑化层的厚度均为2.5mm~3.5mm。

一种轨道对接结构，用于两轨道的接头对接，包括：

如上述轨道用鱼尾夹板，两所述轨道用鱼尾夹板设置在轨道的两侧，在两对接的所述轨道上均设置有与所述连接孔对应的通孔；以及

连接件；

所述第一作用面与所述轨道贴合设置，所述第二作用面用于与连接件的两端贴合。

根据本实用新型轨道对接结构，优选地，所述连接件包括连接螺栓、螺母、平垫和弹垫。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本申请整体结构设计合理，其通过衬层的设置，能够使得鱼尾夹板与所述钢轨之间形成一定的隔离，避免直接发生微振动磨损，从而提高鱼尾夹板的使用寿命和性能，避免因为长时间的运行导致裂纹的产生；本申请的连接孔内设置的衬层能够使得螺栓的预紧力相对得到释放，而不会直接作用于鱼尾夹板和钢轨之间，从而解决了因为预紧力过大导致鱼尾夹板容易裂纹的问题的发生。

本申请通过一体结构或者分体结构进行衬层的设置，能够通过不同的手段解决问题，在考虑到施工条件、装配条件和实际需求的前提下，能够对鱼尾夹板的结构性能实现针对性的改进和提升。

本申请的衬层材料的选择，能够提高二者之间的作用性能，固化层能够提高鱼尾夹板与塑化层的亲和力，塑化层能够有更好的弹性，从而保护固化层，在装配完成后，在使用效果和使用寿命上得到均衡提升，本申请在生产过程中二者的性能还能够互相补充，塑化层不易产生气泡、裂纹和夹层，具有收缩率高的特点，而固化层具有耐腐蚀、耐污性，机械性能卓越，从而不仅能够实现微振动的吸收，而且具有相应的强度，避免长时间的使用导致衬层失效。

在一些特殊的应用场合，本申请的衬层能够承载23000V以上的工频电压，整体性能更加稳定和可靠，且在生产过程中，不会产生气泡、裂纹和夹层等缺陷，从而保障其合格率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的轨道用鱼尾夹板的结构示意图。

图2为图1中A-A向结构示意图之一。

图3为图1中A-A向结构示意图之二。

图4为根据本实用新型实施例的第一盖板的结构示意图。

图5为根据本实用新型实施例的第二盖板的结构示意图。

图6为根据本实用新型实施例的轨道对接结构的结构示意图。

图中序号：

100为夹板本体、101为连接孔、102为第一作用面、103为第二作用面；

210为固化层、220为塑化层；

310为第一盖板、311为第一内衬套管、320为第二盖板、321为第二内衬套管；

401为轨道、402为连接螺栓、403为螺母、404为弹垫、405为平垫。

具体实施方式

下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“第一”、“第二”的表述用来描述本实用新型的各个元件，并不表示任何顺序、数量或者重要性的限制，而只是用来将一个部件和另一个部件区分开。

应注意到，当一个元件与另一元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味着其直接连接、耦合或相连，但应当理解的是，二者之间可能存在中间元件；即涵盖了直接连接和间接连接的位置关系。

应当注意到，使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

应注意到，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本实用新型，而不是所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。

参见图1-图6，本申请公开了一种轨道用鱼尾夹板，包括夹板本体100和衬层，夹板本体100上设置有连接孔101，夹板本体100左右两侧为相对设置的第一作用面102和第二作用面103，连接孔101连通第一作用面102和第二作用面103；衬层覆盖在连接孔101内壁，且至少部分第一作用面102和第二作用面102上覆盖有衬层，其第一作用面用于与轨道贴合，第二作用面用于与螺栓、螺母贴合。

对于衬层的布置形式，本申请给出了两种结构：

形式一：衬层与夹板本体为一体结构，衬层包括固化层210和塑化层220，固化层210与夹板本体100模压设置；塑化层220注塑包覆在固化层210外部；或塑化层220注塑包覆在固化层210和整个夹板本体100外部。采用本实施例，使得固化层、塑化层和夹板本体形成一体结构，在装配时更为方便，且整体的结构性能更为稳定，对轨道的对接的使用寿命、安全稳定性均能够起到巨大的提升。

形式二：衬层与夹板本体100为分体式结构，衬层包括第一盖板310和第二盖板320，第一盖板310与第一作用面102贴合设置，在与连接孔101对应的第一盖板310上设置有第一内衬套管311；第二盖板320与第二作用面103贴合设置，在与连接孔101对应的第二盖板320上设置有第二内衬套管321，第一内衬套管311和第二内衬套管321匹配贴合套接。该结构的设计使得其形成分体式结构设计，在制造成本和工艺上更为方便，装配过程中能够实现拼装，对现有的鱼尾夹板进行配套生产使用，且其装配灵活，可以根据使用环境、性能需求的不同对盖板进行性能的调整，灵活性更高。

进一步地，本实施例中的第一盖板310、第二盖板320、第一内衬套管311和第二内衬套管321均包括塑化层220；在第一内衬套管311和第二内衬套管321二者中，至少一者中还包括固化层210，固化层210设置在相应的塑化层220内侧，其能够保障螺栓孔内形成稳定的结构层，无论在装配过程中对微振动的缓冲还是螺栓预紧力的释放都有突出的效果；也可以在第一盖板310、第二盖板320、第一内衬套管311和第二内衬套管的塑化层321内侧均设置有固化层210，从而优化整体的性能，使得各个作用面均能够保障其稳定性能。该结构中塑化层和固化层具体如何分布设置，根据实际的需求和性能要求进行相应的设计，从而保障生产工艺的难度、生产成本和使用性能高低等各方面的均衡。

上述结构中的塑化层220为尼龙1010+30%玻璃纤维；固化层210为电气绝缘用酚醛玻璃纤维模塑塑料或电气用纤维增强不饱和聚酯模塑料；固化层220和塑化层210的厚度均为2.5mm~3.5mm。通过上述层结构的设计，能够在符合安装调节和现有的技术要求的情况下，使得性能得到的进一步的提升，从而避免出现鱼尾夹板断裂的问题。材料的选择，能够提高二者之间的作用性能，固化层能够提高鱼尾夹板与塑化层的亲和力，塑化层能够有更好的弹性，从而保护固化层，在装配完成后，在使用效果和使用寿命上得到均衡提升，本申请在生产过程中二者的性能还能够互相补充，塑化层不易产生气泡、裂纹和夹层，具有收缩率高的特点，而固化层具有耐腐蚀、耐污性，机械性能卓越，从而不仅能够实现微振动的吸收，而且具有相应的强度，避免长时间的使用导致衬层失效。

在一些特殊的应用场合，本申请的衬层能够承载23000V以上的工频电压，整体性能更加稳定和可靠，且在生产过程中，不会产生气泡、裂纹和夹层等缺陷，从而保障其合格率。

参见图6，本申请还公开了一种轨道对接结构，用于两轨道401的接头对接，包括如上述轨道用鱼尾夹板和连接件；两轨道用鱼尾夹板设置在轨道的两侧，在两对接的轨道上均设置有与连接孔对应的通孔； 第一作用面与轨道贴合设置，第二作用面用于与连接件的两端贴合。本实施例中的连接件包括连接螺栓402、螺母403、平垫405和弹垫404。

上文已详细描述了用于实现本实用新型的较佳实施例，但应理解，这些实施例的作用仅在于举例，而不在于以任何方式限制本实用新型的范围、适用或构造。本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同方式限定。所属领域的普通技术人员可以在本实用新型的教导下对前述各实施例作出诸多改变，这些改变均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道用鱼尾夹板，其特征在于，包括：

夹板本体，所述夹板本体上设置有连接孔，所述夹板本体左右两侧为相对设置的第一作用面和第二作用面，所述连接孔连通所述第一作用面和第二作用面；以及

衬层，所述衬层覆盖在所述连接孔内壁，且至少部分所述第一作用面和第二作用面上覆盖有衬层。

2.根据权利要求1所述的轨道用鱼尾夹板，其特征在于，所述衬层与所述夹板本体为一体结构。

3.根据权利要求2所述的轨道用鱼尾夹板，其特征在于，所述衬层包括固化层和塑化层，所述固化层与夹板本体模压设置；

所述塑化层注塑包覆在所述固化层外部；或所述塑化层注塑包覆在固化层和整个夹板本体外部。

4.根据权利要求1所述的轨道用鱼尾夹板，其特征在于，所述衬层与所述夹板本体为分体式结构，所述衬层包括：

第一盖板，其与所述第一作用面贴合设置，在与所述连接孔对应的第一盖板上设置有第一内衬套管；以及

第二盖板，其与所述第二作用面贴合设置，在与所述连接孔对应的第二盖板上设置有第二内衬套管，所述第一内衬套管和所述第二内衬套管匹配贴合套接。

5.根据权利要求4所述的轨道用鱼尾夹板，其特征在于，所述第一盖板、所述第二盖板、所述第一内衬套管和第二内衬套管均包括塑化层；在所述第一内衬套管和第二内衬套管二者中，至少一者中还包括固化层，所述固化层设置在相应的塑化层内侧。

6.根据权利要求5所述的轨道用鱼尾夹板，其特征在于，所述第一盖板、所述第二盖板、所述第一内衬套管和第二内衬套管的塑化层内侧均设置有固化层。

7.根据权利要求3、5和6中任一所述的轨道用鱼尾夹板，其特征在于，所述固化层为电气绝缘用酚醛玻璃纤维模塑塑料或电气用纤维增强不饱和聚酯模塑料。

8.根据权利要求7所述的轨道用鱼尾夹板，其特征在于，所述固化层和所述塑化层的厚度均为2.5mm~3.5mm。

9.一种轨道对接结构，用于两轨道的接头对接，其特征在于，包括：

如权利要求1-8任一所述轨道用鱼尾夹板，两所述轨道用鱼尾夹板设置在轨道的两侧，在两对接的所述轨道上均设置有与所述连接孔对应的通孔；以及

连接件；

所述第一作用面与所述轨道贴合设置，所述第二作用面用于与连接件的两端贴合。

10.根据权利要求9所述的轨道对接结构，其特征在于，所述连接件包括连接螺栓、螺母、平垫和弹垫。

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