CN211281043U - 一种列车接近云终端预警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车接近云终端预警系统，旨在解决现有的列车站台上没有设置警示系统的问题，包括视窗显示设备、进出站视频监控系统和预警系统，所述视窗显示设备、进出站视频监控系统和预警系统均设置在列车站台上；该列车接近云终端预警系统，由预警系统、进出站视频监控系统和视窗显示设备组成，进出站视频监控系统的设置用于智能监测，并将通过云终端传递给预警系统和进出站视频监控系统，从而通过声音和图像显示，起到预警的作用。

Description

一种列车接近云终端预警系统

技术领域

本实用新型涉及列车到达分析技术领域，具体涉及列车接近云终端预警系统。

背景技术

近年来，随着工业互联、物联网、大数据共享、云计算、计算机网络、信息技术等快速发展，为我们铁路半自动闭塞区段列车整列到达智能分析技术研发奠定了良好的科学技术条件，原有的半自动闭塞区段接发列车管理设备和装置技术落后、陈旧，无法胜任和满足国家、铁路总公司关于大力推行大数据战略、工业4.0应用、以及半自动闭塞区段接发列车过程中智慧行车的要求。

但是现有的列车站台没有设置智能预警设备，列车进站之前还是需要通过工作人员进行提醒，这样不但存在耗时耗力的问题，而且也无法使得乘客及时的得到列车进站的消息。

为此，本实用新型中，提出了一种列车接近云终端预警系统。

实用新型内容

(1)要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供列车接近云终端预警系统，以解决现有的列车站台上没有设置警示系统的问题。

(2)技术方案

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种列车接近云终端预警系统，包括视窗显示设备、进出站视频监控系统和预警系统，视窗显示设备、进出站视频监控系统和预警系统均设置在列车站台上，且视窗显示设备、进出站视频监控系统和预警系统之间采用电性连接；

预警系统包括第一支撑柱和预警灯，预警灯设置在第一支撑柱的侧壁上；

进出站视频监控系统包括第二支撑柱，第二支撑柱侧壁设置有承托板，承托板下板通过第一连接杆设置有安装框，安装框内设置有摄像头，摄像头的下端抵触设置有安装杆，安装杆活动插接在安装框上，安装杆的一端延伸到安装框内侧壁上开设的安装槽内；

安装杆的另一端抵触设置有限位板，限位板连接在滑动板上，滑动板上板通过转轴转动设置有调节螺钉，调节螺钉与横向支撑板上开设的螺纹孔螺纹设置，横向支撑板固定设置在安装框的外侧壁上，滑动板滑动设置在安装框的侧壁上开设的滑动槽内，滑动槽的底壁和滑动板的下板之间通过弹性伸缩杆相连接。

进一步地，限位板的下端设置有第二凸起，第二凸起朝向安装杆的一端设置为圆弧状结构。

进一步地，安装杆位于安装槽外的一端连接有第一凸起。

进一步地，调节螺钉上开设有防滑纹。

进一步地，视窗显示设备包括显示屏、第二连接杆和U型支撑柱，显示屏通过第二连接杆连接在U型支撑柱上。

进一步地，第一凸起远离安装杆的一端设置为圆弧形结构。

(3)有益效果：

该列车接近云终端预警系统，由预警系统、进出站视频监控系统和视窗显示设备组成，进出站视频监控系统的设置用于智能监测，并将通过云终端传递给预警系统和进出站视频监控系统，从而通过声音和图像显示，起到预警的作用。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中局部放大立体结构示意图；

图3为本实用新型中A结构放大示意图；

图4为本实用新型中B结构放大示意图；

图5为本实用新型中视窗显示设备立体结构示意图；

图6为本实用新型中预警过程系统图；

附图标记如下：

列车站台1、预警系统2、第一支撑柱21、预警灯22、进出站视频监控系统3、第二支撑柱31、承托板32、第一连接杆33、安装框34、摄像头35、安装杆36、第一凸起37、第二凸起38、限位板39、滑动板310、转轴311、调节螺钉312、螺纹孔313、横向支撑板314、滑动槽315、弹性伸缩杆316、安装槽317、视窗显示设备4、显示屏41、第二连接杆42、U型支撑柱43。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

如图1-6所示，一种列车接近云终端预警系统，包括视窗显示设备4、进出站视频监控系统3和预警系统2，视窗显示设备4、进出站视频监控系统3和预警系统2均设置在列车站台1上，且视窗显示设备4、进出站视频监控系统3、远程管理终端和预警系统2之间采用电性连接；

本实施例中，该列车接近云终端预警系统，由预警系统2、进出站视频监控系统3和视窗显示设备4组成，进出站视频监控系统3的设置用于智能监测，并将通过云终端传递给预警系统2和进出站视频监控系统3，从而通过声音和图像显示，起到预警的作用；

具体地过程如下：

在进出站视频监控系统3监测到列车即将进站时，将信号传输到远程管理终端，远程管理终端将该信号处理以后，传导到预警系统2和视窗显示设备4上，使得预警系统2发出预警，提醒乘客列车即将进站，使得视窗显示设备4显示列车进站的具体的时间和方向。

如图1所示，预警系统2包括第一支撑柱21和预警灯22，预警灯22设置在第一支撑柱21的侧壁上；

本实施例中，预警灯22的设置，不但可以提供声音提示，还可以通过灯体的颜色变化进行预警。

如图1-4所示，进出站视频监控系统3包括第二支撑柱31，第二支撑柱31侧壁设置有承托板32，承托板32下板通过第一连接杆33设置有安装框34，安装框34内设置有摄像头35，摄像头35的下端抵触设置有安装杆36，安装杆36活动插接在安装框34上，安装杆36的一端延伸到安装框34内侧壁上开设的安装槽317内；

本实施例中，摄像头35安装在安装框34内，并通过安装杆36安装在安装框34内。

如图3和图4所示，安装杆36的另一端抵触设置有限位板39，限位板39连接在滑动板310上，滑动板310上板通过转轴311转动设置有调节螺钉312，调节螺钉312与横向支撑板314上开设的螺纹孔313螺纹设置，横向支撑板314固定设置在安装框34的外侧壁上，滑动板310滑动设置在安装框34的侧壁上开设的滑动槽315内，滑动槽315的底壁和滑动板310的下板之间通过弹性伸缩杆316相连接；

本实施例中，具体地安装过程如下：

将安装杆36插接在安装框34上并延伸到安装槽317内，从而完成对摄像头35的固定，接着拧动螺纹孔313，螺纹孔313的向下移动，会推着滑动板310向下运动，滑动板310的运动会推着限位板39对安装杆36形成抵触作用，从而对安装杆36起到限位作用，避免安装杆36移动，使得摄像头35安装的不稳定。

如图3所示，限位板39的下端设置有第二凸起38，第二凸起38朝向安装杆36的一端设置为圆弧状结构，安装杆36位于安装槽317外的一端连接有第一凸起37，第一凸起37远离安装杆36的一端设置为圆弧形结构；

本实施例中，第一凸起37和第二凸起38的设置，用于起到防卡的效果，在实际的限位过程中，限位板39对安装杆36形成抵触限位，第一凸起37和第二凸起38的设置，可以保证该抵触过程顺利进行。

调节螺钉312上开设有防滑纹，这样可以通过防滑作用，起到更好的调节作用。

视窗显示设备4包括显示屏41、第二连接杆42和U型支撑柱43，显示屏41通过第二连接杆42连接在U型支撑柱43上，通过显示屏41的设置，可以起到更好的显示效果。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种列车接近云终端预警系统，其特征在于，包括视窗显示设备、进出站视频监控系统和预警系统，所述视窗显示设备、进出站视频监控系统和预警系统均设置在列车站台上，且视窗显示设备、进出站视频监控系统和预警系统之间采用电性连接；

所述预警系统包括第一支撑柱和预警灯，所述预警灯设置在第一支撑柱的侧壁上；

所述进出站视频监控系统包括第二支撑柱，所述第二支撑柱侧壁设置有承托板，承托板下板通过第一连接杆设置有安装框，安装框内设置有摄像头，摄像头的下端抵触设置有安装杆，安装杆活动插接在安装框上，所述安装杆的一端延伸到安装框内侧壁上开设的安装槽内；

所述安装杆的另一端抵触设置有限位板，限位板连接在滑动板上，滑动板上板通过转轴转动设置有调节螺钉，调节螺钉与横向支撑板上开设的螺纹孔螺纹设置，所述横向支撑板固定设置在安装框的外侧壁上，所述滑动板滑动设置在安装框的侧壁上开设的滑动槽内，滑动槽的底壁和滑动板的下板之间通过弹性伸缩杆相连接。

2.如权利要求1所述的列车接近云终端预警系统，其特征在于：所述限位板的下端设置有第二凸起，第二凸起朝向安装杆的一端设置为圆弧状结构。

3.如权利要求1所述的列车接近云终端预警系统，其特征在于：所述安装杆位于安装槽外的一端连接有第一凸起。

4.如权利要求1所述的列车接近云终端预警系统，其特征在于：所述调节螺钉上开设有防滑纹。

5.如权利要求1所述的列车接近云终端预警系统，其特征在于：所述视窗显示设备包括显示屏、第二连接杆和U型支撑柱，所述显示屏通过第二连接杆连接在U型支撑柱上。

6.如权利要求3所述的列车接近云终端预警系统，其特征在于：所述第一凸起远离安装杆的一端设置为圆弧形结构。

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