CN211280871U - 一种电动多功能车载手机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动多功能车载手机支架，涉及车载手机支架技术领域，包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体共同形成的壳体结构的腔室中安装有手机夹持机构，前壳体的内部底端嵌入式固定安装有无线充电模块，前壳体的表面从左至右依次安装有害气体传感器、湿度传感器、感应传感器以及温度传感器，使用时，直流马达带动主动齿轮转动，主动齿轮与从动齿轮啮合连接，间接带动传动杆转动，传动杆将驱动力传递给两个蜗杆，两个蜗杆对应与两个齿条啮合连接，且蜗杆的螺纹方向相反，因此直流马达正转时，左抱臂和右抱臂同时、同速向外延伸，增大两者之间的距离，同理，可缩小两者之间的距离，实现电动调节并且夹持手机的功能。

Description

一种电动多功能车载手机支架

技术领域

本实用新型涉及车载手机支架技术领域，具体为一种电动多功能车载手机支架。

背景技术

车载手机支架，可以用最舒适的方式来使用的、最简约、易用数码支架，注重用户体验、优秀的结构设计，根据人体工程学，人—机的设计理念的参与，让开车使用者获得更好的用户体验， 车载手机支架主要是开车人士所需要使用的，让开车接听电话更安全。

但是目前，市场上所出现的车载手机支架，在功能方面较为单一，无法实现电动调节，无法对行车的位置、轨迹以及车内的环境状况进行监测，造成功能性的缺失，实用性较差，为此，本领域的技术人员提出了一种电动多功能车载手机支架。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动多功能车载手机支架，解决了车载手机支架，在功能方面较为单一，无法实现电动调节，无法对行车的位置、轨迹以及车内的环境状况进行监测，造成功能性的缺失，实用性较差的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动多功能车载手机支架，包括前壳体和后壳体，所述前壳体和后壳体共同形成的壳体结构的腔室中安装有手机夹持机构，所述前壳体的内部底端嵌入式固定安装有无线充电模块，所述前壳体的内部顶端均通过内嵌的方式从左至右依次固定安装有有害气体传感器、湿度传感器、感应传感器以及温度传感器。

所述手机夹持机构包括两个互为对称设置的左抱臂和右抱臂，所述左抱臂和右抱臂的夹持部分均延伸至前壳体和后壳体所共同形成壳体的外部，所述左抱臂和右抱臂相邻末端的下表面分别对应固定连接有左齿条和右齿条。

所述手机夹持机构还包括固定安装在所述腔室内部的直流马达，所述直流马达的驱动端固定套接有主动齿轮，所述腔室的内部通过轴承转动连接有一根传动杆，所述传动杆的两端对应左齿条和右齿条的位置分别套接有左蜗杆和右蜗杆，所述传动杆的中间区段对应主动齿轮的位置套接有从动齿轮。

所述后壳体的内部按照逆时针方向分别固定安装有定位模块、检测控制模块、电池以及无线通讯模块，所述后壳体的底部端面内嵌式固定安装有充电接口。

优选的，所述前壳体和后壳体共同形成的壳体结构的底部固定安装有支脚。

优选的，所述手机夹持机构还包括固定设置在所述腔室顶部的一根限位杆，所述限位杆的两端区段对应活动套设有左滑套和右滑套，所述左滑套和右滑套分别对应与左抱臂和右抱臂固定连接。

优选的，所述限位杆的两端均设置有限位块，限位块的尺寸分别对应与左滑套和右滑套的内径尺寸相适配。

优选的，所述主动齿轮和从动齿轮之间为啮合连接，且主动齿轮与从动齿轮之间的传动比为10:1。

优选的，所述左蜗杆和右蜗杆表面所设置的螺纹方向相反，且左蜗杆和右蜗杆分别对应与左齿条和右齿条啮合连接。

有益效果

本实用新型提供了一种电动多功能车载手机支架。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、该电动多功能车载手机支架，通过在现有车载手机支架的内部设置有手机夹持机构，其中，该机构包括两个互为对称设置的左抱臂和右抱臂，左抱臂和右抱臂的夹持部分均延伸至前壳体和后壳体所共同形成壳体的外部，左抱臂和右抱臂相邻末端的下表面分别对应固定连接有左齿条和右齿条，还包括固定安装在腔室内部的直流马达，直流马达的驱动端固定套接有主动齿轮，腔室的内部通过轴承转动连接有一根传动杆，传动杆的两端对应左齿条和右齿条的位置分别套接有左蜗杆和右蜗杆，传动杆的中间区段对应主动齿轮的位置套接有从动齿轮，在实际使用时，直流马达带动主动齿轮转动，主动齿轮与从动齿轮啮合连接，间接带动传动杆转动，传动杆将驱动力传递给两个蜗杆，两个蜗杆对应与两个齿条啮合连接，且蜗杆的螺纹方向相反，因此直流马达正转时，左抱臂和右抱臂同时、同速向外延伸，增大两者之间的距离，同理，可缩小两者之间的距离，实现电动调节并且夹持手机的功能，相比于现有技术中的车载手机支架，该结构更加实用。

2、该电动多功能车载手机支架，通过内置有温度传感器、感应传感器、湿度传感器、有害气体传感器、无线充电模块、定位模块、检测控制模块以及无线通讯模块，可以分别让现有车载手机支架实现行车位置和轨迹以及对车内环境进行监测的功能，结构科学合理，使用安全方便。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型前壳体的内部结构示意图；

图4为本实用新型手机夹持机构的结构示意图；

图5为本实用新型后壳体的内部结构示意图；

图6为本实用新型电路连接结构示意图。

图中：1、前壳体；2、后壳体；21、充电接口；22、定位模块；23、检测控制模块；24、电池；25、无线通讯模块；3、手机夹持机构；31、左抱臂；32、右抱臂；33、左齿条；34、右齿条；35、直流马达；36、传动杆；37、左蜗杆；38、右蜗杆；39、主动齿轮；310、从动齿轮；311、限位杆；312、左滑套；313、右滑套；4、支脚；5、无线充电模块；6、有害气体传感器；7、湿度传感器；8、感应传感器；9、温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动多功能车载手机支架，包括前壳体1和后壳体2，前壳体1和后壳体2共同形成的壳体结构的腔室中安装有手机夹持机构3，前壳体1和后壳体2共同形成的壳体结构的底部固定安装有支脚4，前壳体1的内部底端嵌入式固定安装有无线充电模块5，前壳体1的内部顶端均通过内嵌的方式从左至右依次固定安装有有害气体传感器6、湿度传感器7、感应传感器8以及温度传感器9。

请参阅图4，手机夹持机构3包括两个互为对称设置的左抱臂31和右抱臂32，左抱臂31和右抱臂32的夹持部分均延伸至前壳体1和后壳体2所共同形成壳体的外部，左抱臂31和右抱臂32相邻末端的下表面分别对应固定连接有左齿条33和右齿条34，手机夹持机构3还包括固定安装在腔室内部的直流马达35，直流马达35的驱动端固定套接有主动齿轮39，腔室的内部通过轴承转动连接有一根传动杆36，传动杆36的两端对应左齿条33和右齿条34的位置分别套接有左蜗杆37和右蜗杆38，传动杆36的中间区段对应主动齿轮39的位置套接有从动齿轮310，手机夹持机构3还包括固定设置在腔室顶部的一根限位杆311，限位杆311的两端区段对应活动套设有左滑套312和右滑套313，左滑套312和右滑套313分别对应与左抱臂31和右抱臂32固定连接，限位杆311的两端均设置有限位块，限位块的尺寸分别对应与左滑套312和右滑套313的内径尺寸相适配，主动齿轮39和从动齿轮310之间为啮合连接，且主动齿轮39与从动齿轮310之间的传动比为10:1，左蜗杆37和右蜗杆38表面所设置的螺纹方向相反，且左蜗杆37和右蜗杆38分别对应与左齿条33和右齿条34啮合连接。

请参阅图5，后壳体2的内部按照逆时针方向分别固定安装有定位模块22、检测控制模块23、电池24以及无线通讯模块25，后壳体2的底部端面内嵌式固定安装有充电接口21。

请参阅图6，充电接口21与电池24之间、电池24与检测控制模块23之间以及检测控制模块23与无线通讯模块25之间均为双向电性连接，定位模块22的输出端与检测控制模块23的输入端电性连接，其中，充电接口21为type-c接口，检测控制模块23的型号采用ARM9，无线通讯模块25的型号采用E32-433T20DC，定位模块22的型号采用GT036；

直流马达35、无线充电模块5、有害气体传感器6、湿度传感器7、感应传感器8以及温度传感器9均与电池24之间的双向电性连接，其中，直流马达35的型号采用ZYT38A-R23，该型号的直流马达35支持正反转，无线充电模块5的型号采用F2470C+H12V50C，有害气体传感器6的型号采用MQ-135，湿度传感器7的型号采用JCJ175A，感应传感器8的型号采用HC-SR501，温度传感器9的型号采用DS18B20；

温度传感器9、湿度传感器7以及有害气体传感器6分别对应用于检测车内环境的温度、湿度以及有害气体的含量；

在上述构件中，自身的结构特征、工作原理以及与外部电性连接的具体电路结构均采用现有技术，此处不再详述。

使用时，当手机靠近感应传感器8时，感应传感器8会控制直流马达35转动，当直流马达35正转时，会带动主动齿轮39转动，主动齿轮39与从动齿轮310啮合连接，间接带动传动杆36转动，传动杆36将驱动力分别传递给左蜗杆37和右蜗杆38，两个蜗杆对应与左齿条33和右齿条34啮合连接，且两个蜗杆的螺纹方向相反，因此直流马达35正转时，左抱臂31和右抱臂32同时、同速向外延伸，增大两者之间的距离，同理，可缩小两者之间的距离，实现电动调节并且夹持手机的功能，相比于现有技术中的车载手机支架，该结构更加实用，温度传感器9、感应传感器8、湿度传感器7、有害气体传感器6、无线充电模块5、定位模块22、检测控制模块23以及无线通讯模块25，可以分别让现有车载手机支架实现行车位置和轨迹以及对车内环境进行监测的功能，结构科学合理，使用安全方便。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动多功能车载手机支架，包括前壳体（1）和后壳体（2），其特征在于：所述前壳体（1）和后壳体（2）共同形成的壳体结构的腔室中安装有手机夹持机构（3），所述前壳体（1）的内部底端嵌入式固定安装有无线充电模块（5），所述前壳体（1）的内部顶端均通过内嵌的方式从左至右依次固定安装有有害气体传感器（6）、湿度传感器（7）、感应传感器（8）以及温度传感器（9）；

所述手机夹持机构（3）包括两个互为对称设置的左抱臂（31）和右抱臂（32），所述左抱臂（31）和右抱臂（32）的夹持部分均延伸至前壳体（1）和后壳体（2）所共同形成壳体的外部，所述左抱臂（31）和右抱臂（32）相邻末端的下表面分别对应固定连接有左齿条（33）和右齿条（34）；

所述手机夹持机构（3）还包括固定安装在所述腔室内部的直流马达（35），所述直流马达（35）的驱动端固定套接有主动齿轮（39），所述腔室的内部通过轴承转动连接有一根传动杆（36），所述传动杆（36）的两端对应左齿条（33）和右齿条（34）的位置分别套接有左蜗杆（37）和右蜗杆（38），所述传动杆（36）的中间区段对应主动齿轮（39）的位置套接有从动齿轮（310）；

所述后壳体（2）的内部按照逆时针方向分别固定安装有定位模块（22）、检测控制模块（23）、电池（24）以及无线通讯模块（25），所述后壳体（2）的底部端面内嵌式固定安装有充电接口（21）。

2.根据权利要求1所述的一种电动多功能车载手机支架，其特征在于：所述前壳体（1）和后壳体（2）共同形成的壳体结构的底部固定安装有支脚（4）。

3.根据权利要求1所述的一种电动多功能车载手机支架，其特征在于：所述手机夹持机构（3）还包括固定设置在所述腔室顶部的一根限位杆（311），所述限位杆（311）的两端区段对应活动套设有左滑套（312）和右滑套（313），所述左滑套（312）和右滑套（313）分别对应与左抱臂（31）和右抱臂（32）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动多功能车载手机支架，其特征在于：所述限位杆（311）的两端均设置有限位块，限位块的尺寸分别对应与左滑套（312）和右滑套（313）的内径尺寸相适配。

5.根据权利要求1所述的一种电动多功能车载手机支架，其特征在于：所述主动齿轮（39）和从动齿轮（310）之间为啮合连接，且主动齿轮（39）与从动齿轮（310）之间的传动比为10:1。

6.根据权利要求1所述的一种电动多功能车载手机支架，其特征在于：所述左蜗杆（37）和右蜗杆（38）表面所设置的螺纹方向相反，且左蜗杆（37）和右蜗杆（38）分别对应与左齿条（33）和右齿条（34）啮合连接。

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