CN211280552U - 一种新能源汽车风道冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车风道冷却装置，包括框体，所述框体的侧壁固定连接有连接板，所述连接板将框体分为左腔和右室，所述右室的内部开设有进风口和连接口，所述进风口的内侧壁固定连接有过滤板，所述进风口的内侧壁上开设有驱动机构，所述连接口的内侧壁固定连接有传动机构，所述左腔的内侧壁固定连接有电池本体。本实用新型，通过第一滑动块、第二滑动块、连杆和滑动板等之间的配合工作，使滑动板与进风口的内侧壁分离，此时的风会通过滑动板吹进到左腔的内部，对电池本体进行自然风降温，解决了传统的运用制冷装置对电池本体进行降温的问题，从而相应的避免了制冷装置制造的未然自然环境的气体，有利于保护环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车风道冷却装置。
背景技术
新能源汽车在生活越来越常见，当能源汽车在行驶过程中，电池会以不同倍率放电，从而产生大量的热量，汽车内部的其他元件也会产生一定的热量，传统的散热方式是通过制冷装置制冷气对电池进行降温。
传统的新能源汽车都通过制冷装置对电池和汽车内部组件进行降温，制冷装置是通过电驱动，吹冷风从而进行降温，长期使用，较为浪费能源，且装置使用后会制造出相应的气体，气体不利于保护自然环境。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车风道冷却装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源汽车风道冷却装置，包括框体，所述框体的侧壁固定连接有连接板，所述连接板将框体分为左腔和右室，所述右室的内部开设有进风口和连接口，所述进风口的内侧壁固定连接有过滤板，所述进风口的内侧壁上开设有驱动机构，所述连接口的内侧壁固定连接有传动机构，所述左腔的内侧壁固定连接有电池本体，所述左腔和进风口连通，所述进风口的内侧壁固定连接有导风机构，所述进风口的内侧壁固定连接有冷气管。
优选地，所述驱动机构包括开设在进风口内侧壁上的连通口，所述连通口的内侧壁滑动连接有呈梯形的第二滑动块，所述进风口通过连通口与连接口连通，所述第二滑动块的一端固定连接有第二连接块，所述连通口的两侧内壁均固定连接有限位块。
优选地，所述传动机构包括转动连接在第二连接块上的连接杆，所述连接杆远离第二连接块的一端转动连接有第一连接块，所述连接口的内侧壁固定连接有竖杆，所述竖杆的外表面滑动连接有第一滑动块，所述竖杆的外表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与第一滑动块和连接口固定连接，所述第一滑动块的一侧与第一连接块固定连接，所述第一滑动块的底部固定连接有连杆，所述连杆远离第一滑动块的一端固定连接有滑动板，所述滑动板贯穿连接口的内侧壁并延伸至进风口中，所述滑动板远离连杆的一端与进风口的内侧壁滑动连接。
优选地，所述连接口和进风口的内侧壁上均开设有与滑动板对应的滑动口，所述滑动口的内侧壁与滑动板的外侧壁滑动连接。
优选地，所述第一连接块和第二连接块均呈U型，所述第一连接块和第二连接块的一侧均固定连接有连接轴，所述连接杆的两端开设有旋转口，两个所述旋转口的内侧壁与连接轴的外侧壁转动连接。
优选地，所述导风机构包括转动连接在进风口内侧壁上的多个转动轴，所述转动轴的外表面固定套接有导向板，所述转动轴贯穿进风口的内侧壁并延伸至框体的外部，多个所述转动轴的端部均固定套接有皮带轮，多个所述皮带轮之间通过皮带传动连接，其中一个所述转动轴的一端固定连接有转动把手，所述转动把手上套设有插销，所述框体的外侧壁开设有与插销对应的插口。
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、通过第一滑动块、第二滑动块、连杆和滑动板等之间的配合工作，使滑动板与进风口的内侧壁分离，此时的风会通过滑动板吹进到左腔的内部，对电池本体进行自然风降温，解决了传统的运用制冷装置对电池本体进行降温的问题，从而相应的避免了浪费资源，同时有利于保护环境。
2、通过人工控制转动转动把手，从而使多个导向板一起转动，可对电池本体的其他部位进行降温，避免至降温一处，其他位置仍然发热的情况。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源汽车风道冷却装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新能源汽车风道冷却装置导向板的结构示意图。
图中：1框体、2连接板、3电池本体、4进风口、5连通口、6 连接口、7过滤板、8竖杆、9第一滑动块、10第一连接块、11连接杆、12第二连接块、13第二滑动块、14连杆、15导向板、16滑动板、17冷气管、18转动轴、19皮带轮、20皮带、21转动把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种新能源汽车风道冷却装置，包括框体1，框体 1的侧壁固定连接有连接板2，连接板2将框体1分为左腔和右室，右室的内部开设有进风口4和连接口6，进风口4的内侧壁固定连接有过滤板7，通过过滤板7的作用，对空气中存在的颗粒物进行阻挡，防止外来物进入到汽车的内部，从而损害汽车内部零件，进风口4的内侧壁上开设有驱动机构，驱动机构包括开设在进风口4内侧壁上的连通口5，连通口5的内侧壁滑动连接有呈梯形的第二滑动块13，进风口4通过连通口5与连接口6连通，第二滑动块13的一端固定连接有第二连接块12，连通口5的两侧内壁均固定连接有限位块。
连接口6的内侧壁固定连接有传动机构，传动机构包括转动连接在第二连接块12上的连接杆11，连接杆11远离第二连接块12的一端转动连接有第一连接块10，第一连接块10和第二连接块12均呈U 型，第一连接块10和第二连接块12的一侧均固定连接有连接轴，连接杆11的两端开设有旋转口，两个旋转口的内侧壁与连接轴的外侧壁转动连接，连接口6的内侧壁固定连接有竖杆8，竖杆8的外表面滑动连接有第一滑动块9，竖杆8的外表面套设有弹簧，弹簧的两端分别与第一滑动块9和连接口固定连接，第一滑动块9的一侧与第一连接块10固定连接，第一滑动块9的底部固定连接有连杆14。
连杆14远离第一滑动块9的一端固定连接有滑动板16，通过滑动板16与进风口4的内侧壁分离，从而使风吹进到左腔的内部，对电池本体3进行自然风降温，解决了传统的运用制冷装置对电池本体 3进行降温的问题，从而相应的避免了浪费资源，同时有利于保护环境，连接口6和进风口4的内侧壁上均开设有与滑动板16对应的滑动口，滑动口的内侧壁与滑动板16的外侧壁滑动连接，滑动板16贯穿连接口6的内侧壁并延伸至进风口4中，滑动板16远离连杆14的一端与进风口4的内侧壁滑动连接。
左腔的内侧壁固定连接有电池本体3，左腔和进风口4连通，进风口4的内侧壁固定连接有导风机构，导风机构包括转动连接在进风口4内侧壁上的多个转动轴18，转动轴18的外表面固定套接有导向板15，转动轴18贯穿进风口4的内侧壁并延伸至框体1的外部，多个转动轴18的端部均固定套接有皮带轮19，多个皮带轮19之间通过皮带20传动连接，其中一个转动轴18的一端固定连接有转动把手 21，通过人工控制转动转动把手21，从而使多个导向板15一起转动，转动的导向板15可对进入的风向进行调整，从而可对电池本体3的其他部位进行降温，避免至降温一处，其他位置仍然发热的情况，转动把手21上套设有插销，通过插销对着对应的插口进行插入，保持导向板15的稳定性，框体1的外侧壁开设有与插销对应的插口，进风口4的内侧壁固定连接有冷气管17，夏季温度较高时，通过冷气管17中的冷气对电池本体3进行降温。
本实用新型中，新能源汽车在行驶时，风会从过滤板7上经过到进风口4中，通过过滤板7的作用，对空气中存在的颗粒物进行阻挡，防止外来物进入到汽车的内部，从而损害汽车内部零件。
风经过连通口5，由于汽车在行驶中，风有相对的推力推动第二滑动块13运动，运动的第二滑动块13带动第二连接块12运动，从而使连接杆11带动第一连接块10运动，相应的第一滑动块9会沿着竖杆8向上滑动，向上滑动的第一滑动块9通过连杆14拉动滑动板 16向上滑动，从而使滑动板16与进风口4的内侧壁分离，此时的风会通过滑动板16吹进到左腔的内部，对电池本体3进行自然风降温，解决了传统的运用制冷装置对电池本体3进行降温的问题，从而相应的避免了浪费资源，同时有利于保护环境。
通过人工控制转动转动把手21，从而使多个导向板15一起转动，接着使转动把手21上的插销对着对应的插口进行插入，保持导向板 15的稳定性，转动的导向板15可对进入的风向进行调整，从而可对电池本体3的其他部位进行降温，避免至降温一处，其他位置仍然发热的情况。
夏季温度较高时，通过冷气管17中的冷气对电池本体3进行降温。
当汽车停止行驶时，滑动板16自动闭合与进风口4的内侧壁接触，从而没有强力风力推动第二滑动块13从而使风进入到电池本体 3中，停止的汽车内部零件不在工作，不需要在进行降温，避免长期有风吹对电池本体3的损坏。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车风道冷却装置，包括框体(1)，其特征在于，所述框体(1)的侧壁固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)将框体(1)分为左腔和右室，所述右室的内部开设有进风口(4)和连接口(6)，所述进风口(4)的内侧壁固定连接有过滤板(7)，所述进风口(4)的内侧壁上开设有驱动机构，所述连接口(6)的内侧壁固定连接有传动机构，所述左腔的内侧壁固定连接有电池本体(3)，所述左腔和进风口(4)连通，所述进风口(4)的内侧壁固定连接有导风机构，所述进风口(4)的内侧壁固定连接有冷气管(17)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，所述驱动机构包括开设在进风口(4)内侧壁上的连通口(5)，所述连通口(5)的内侧壁滑动连接有呈梯形的第二滑动块(13)，所述进风口(4)通过连通口(5)与连接口(6)连通，所述第二滑动块(13)的一端固定连接有第二连接块(12)，所述连通口(5)的两侧内壁均固定连接有限位块。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，所述传动机构包括转动连接在第二连接块(12)上的连接杆(11)，所述连接杆(11)远离第二连接块(12)的一端转动连接有第一连接块(10)，所述连接口(6)的内侧壁固定连接有竖杆(8)，所述竖杆(8)的外表面滑动连接有第一滑动块(9)，所述竖杆(8)的外表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与第一滑动块(9)和连接口固定连接，所述第一滑动块(9)的一侧与第一连接块(10)固定连接，所述第一滑动块(9)的底部固定连接有连杆(14)，所述连杆(14)远离第一滑动块(9)的一端固定连接有滑动板(16)，所述滑动板(16)贯穿连接口(6)的内侧壁并延伸至进风口(4)中，所述滑动板(16)远离连杆(14)的一端与进风口(4)的内侧壁滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，所述连接口(6)和进风口(4)的内侧壁上均开设有与滑动板(16)对应的滑动口，所述滑动口的内侧壁与滑动板(16)的外侧壁滑动连接。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，所述第一连接块(10)和第二连接块(12)均呈U型，所述第一连接块(10)和第二连接块(12)的一侧均固定连接有连接轴，所述连接杆(11)的两端开设有旋转口，两个所述旋转口的内侧壁与连接轴的外侧壁转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，所述导风机构包括转动连接在进风口(4)内侧壁上的多个转动轴(18)，所述转动轴(18)的外表面固定套接有导向板(15)，所述转动轴(18)贯穿进风口(4)的内侧壁并延伸至框体(1)的外部，多个所述转动轴(18)的端部均固定套接有皮带轮(19)，多个所述皮带轮(19)之间通过皮带(20)传动连接，其中一个所述转动轴(18)的一端固定连接有转动把手(21)，所述转动把手(21)上套设有插销，所述框体(1)的外侧壁开设有与插销对应的插口。
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