CN211252568U - 脚踏电加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述脚踏电加热装置，在车体框架与脚踏机构之间增设电加热器，通过电加热以将积存的少量水蒸发掉，从而避免脚踏机构因结冰而无法灵活、自由地伸缩，有效地保障脚踏正常工作，方便乘客准时、顺利地上下车。脚踏电加热装置，是在轨道车辆车门区域的车体框架与脚踏机构之间安装有电加热器；在车体框架设置有车体焊接线管，电加热器的伴热线垂向穿过车体焊接线管后连接分线盒；在车体焊接线管的两端涂覆有密封胶；在穿过车体焊接线管后的伴热线上套设有尼龙线管，在尼龙线管内填充有不干胶腻子，并伴热线与尼龙线管的对接处采用带胶热缩管热缩。
Description
技术领域
本实用新型涉及在车门区域增加电加热装置以清除脚踏间隙内的积水，属于轨道车辆设计领域。
背景技术
随着动车组技术的快速发展和运行速度的提高，乘客对车辆乘坐舒适度的要求日益提高。
在低温条件、雨雪或极寒环境下运行后，动车组列车的车门脚踏区域的空隙内会积存有少量的水。脚踏机构内部原有设计的排水孔并不能完全地将积水排空，遇有低温天气和经过严寒地区时，积存的水就会结成薄冰，造成脚踏机构伸缩过程中出现卡滞现象，车辆到站时无法保证乘客准时、正常地上下车。
有鉴于此，特提出本申请。
实用新型内容
本实用新型所述的脚踏电加热装置，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而在车体框架与脚踏机构之间增设电加热器，通过电加热以将积存的少量水蒸发掉，从而避免脚踏机构因结冰而无法灵活、自由地伸缩，有效地保障脚踏正常工作，方便乘客准时、顺利地上下车。
为实现上述设计目的，所述的脚踏电加热装置，是在轨道车辆车门区域的车体框架与脚踏机构之间安装有电加热器；
在车体框架设置有车体焊接线管，电加热器的伴热线垂向穿过车体焊接线管后连接分线盒；
在车体焊接线管的两端涂覆有密封胶；
在穿过车体焊接线管后的伴热线上套设有尼龙线管，在尼龙线管内填充有不干胶腻子，并伴热线与尼龙线管的对接处采用带胶热缩管热缩。
如上述设计构思，通过相应安装与连接结构的设计，保证所设置的电加热器利用车体框架与脚踏机构之间的原有空间，通过伴热线良好穿套固定与引线连接，方便实现电加热功能。
为进一步地提高电加热器安装与使用过程中的安全性，通过引线将伴热线穿过车体焊接线管时为防止被划伤，提前可在车体焊接线管内部放置一段尼龙线管；伴热线穿过车体焊接线管后，可以取出尼龙线管，并在车体焊接线管内部填充有陶瓷纤维毯。
为防止积存的水顺着伴热线流入车体焊接线管或流入后续连接的接线盒，可在车体焊接线管的顶端涂覆的密封胶，其垂向高度高于车体框架的上表面。
综上内容，本申请脚踏电加热装置具有的优点是，增设电加热装置，通过稳定可靠与安全的管线连接，能够有效地保证积存的水及时地蒸发排除，实现车辆在高寒及雨雪环境下运行时脚踏能够伸缩灵活自由，保障乘客准时顺利地上下车。
附图说明
图1是安装本申请脚踏电加热装置的车门区域俯视示意图；
图2是电加热器的伴热线连接车体框架的示意图；
图3是电加热装置整体连接示意图；
在以上图中，电加热器1，脚踏机构2，车体框架3，车体焊接线管4，尼龙线管5，密封胶6，陶瓷纤维毯7，带胶热缩管8，不干胶腻子9，伴热线10。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图3所示，本申请所述的脚踏电加热装置，包括在轨道车辆车门区域的车体框架3与脚踏机构2之间安装有电加热器1。
在车体框架3设置有车体焊接线管4，电加热器1的伴热线10垂向穿过车体焊接线管4后连接远端的分线盒。
在安装电加热器1的过程中，通过引线将伴热线10缓缓地穿过车体焊接线管4，为防止穿过车体焊接线管4时被划伤，提前在车体焊接线管4内放置一段约为100mm长的尼龙线管5，伴热线10穿过车体焊接线管4后，取下尼龙线管5。
电加热器1安装到位后，为防止积存的水顺着伴热线10流入车体焊接线管4和接线盒中，需在车体焊接线管4的垂向两端采用密封胶6进行密封，中部再使用陶瓷纤维毯7进行填充。
特别地，在车体焊接线管4顶端，密封胶6的垂向高度需高于车体框架3的上表面，以防止形成凹槽积存水并浸泡伴热线10。
在伴热线10引出车体框架3后的大约100mm位置处，采用套设尼龙线管5进行防护。
在伴热线10与尼龙线管5的对接处，在尼龙线管5内部填充不干胶腻子9，并在对接处采用带胶热缩管8进行热缩处理。
如上所述，结合附图和描述给出的方案内容，但凡是未脱离本申请的结构方案，均仍属于本申请方案的保护范围。
Claims (3)
1.一种脚踏电加热装置，其特征在于：在轨道车辆车门区域的车体框架(3)与脚踏机构(2)之间安装有电加热器(1)；
在车体框架(3)设置有车体焊接线管(4)，电加热器(1)的伴热线(10)垂向穿过车体焊接线管(4)后连接分线盒；
在车体焊接线管(4)的两端涂覆有密封胶(6)；
在穿过车体焊接线管(4)后的伴热线(10)上套设有尼龙线管(5)，在尼龙线管(5)内填充有不干胶腻子(9)，并伴热线(10)与尼龙线管(5)的对接处采用带胶热缩管热缩。
2.根据权利要求1所述的脚踏电加热装置，其特征在于：在车体焊接线管(4)内部填充有陶瓷纤维毯(7)。
3.根据权利要求1或2所述的脚踏电加热装置，其特征在于：在车体焊接线管(4)的顶端涂覆的密封胶(6)，其垂向高度高于车体框架(3)的上表面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921995414.7U CN211252568U (zh) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | 脚踏电加热装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921995414.7U CN211252568U (zh) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | 脚踏电加热装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211252568U true CN211252568U (zh) | 2020-08-14 |
Family
ID=71983464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921995414.7U Active CN211252568U (zh) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | 脚踏电加热装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211252568U (zh) |
-
2019
- 2019-11-18 CN CN201921995414.7U patent/CN211252568U/zh active Active
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