CN211234928U - 一种用于后扭梁安装点动刚度测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于后扭梁安装点动刚度测试装置，它包括安装座、用于固定所述安装座的螺栓组件、传感器以及力锤，所述安装座呈柱状，其两端面相平行，周面上具有一个平整的安装面，所述传感器固定连接于所述安装面上，所述力锤设置于所述安装座的下方。测试装置与车身安装方便，且能保证不同的工程师测试时锤击位置和方向相同，能够保证测试结果的一致性；安装座上部为平面，易于安装传感器，且能保证力锤锤击方向与传感器安装方向为同一方向；测试装置采用铝材制作，质量轻模态高，降低了测试装置的质量和模态对测试结果的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于后扭梁安装点动刚度测试装置。
背景技术
对车辆进行路噪开发时，后扭梁拖曳臂安装点的动刚度和噪声传递函数(NTF)是车身路噪水平的重要指标，因此无论是对标和路噪调校中需要经常测试。测试时需要用力锤对安装点进行锤击，锤击过程中同时拾取力、加速度以及噪声信号，经过傅里叶变换得到动刚度和噪声传递函数，其中动刚度是评价后扭梁拖曳臂安装点对输入力阻抗的性能指标，噪声传递函数是评价此安装点对输入力产生噪声灵敏度的指标，进行路噪开发时都需要加以控制，才能达到最终的整车路噪性能。进行锤击激励测试时，需要锤击点和传感器安装点要尽量重合为一个位置，并且锤击的方向与传感器安装方向要一致。
由于车辆后扭梁拖曳臂安装点位置的结构不同，因此行业内普遍采用的测试方法是，将加速度传感器在安装点处的某一平面，主观选择某一位置进行黏贴，然后利用力锤在安装点附近比较容易锤击的位置进行锤击激励。
上述行业内用的目前所用方法存在以下问题：
1.由于是测试人员主观选择安装点附近某一平面进行传感器安装，因此会造成不同的工程师选择的位置不同，从而测试的结果不相同；
2.在安装点附近比较容易锤击的问题进行锤击激励，可能会造成锤击点距离传感器安装点距离较远，同时不同工程师对锤击点的选取会不一致，对结果产生较大影响；
3.传感器安装的方向以及锤击的方向不一致，对NVH性能的评估产生偏差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于后扭梁安装点动刚度测试装置。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于后扭梁安装点动刚度测试装置，它包括安装座、用于固定所述安装座的螺栓组件、传感器以及力锤，所述安装座呈柱状，其两端面相平行，周面上具有一个平整的安装面，所述传感器固定连接于所述安装面上，所述力锤设置于所述安装座的下方。
优化的，所述力锤包括力锤本体，与所述力锤本体固定连接且呈弧形的插接座，所述测试装置还包括定位底座，所述定位底座的上端面呈弧形，上端面翘曲的两边缘对应的侧面为左侧面和右侧面，另两个侧面分别为前侧面和后侧面，所述定位底座的上端面上开设有肚大口小的滑槽，所述滑槽贯穿所述左侧面和右侧面且呈弧形在左侧面向右侧面的方向延伸，所述插接座与所述滑槽的弯曲度相匹配。
优化的，所述插接座的上端面上开设有螺纹孔，所述滑槽的横截面呈倒置的T形，其由上层滑槽和与上层滑槽相联通的且宽度大于上层滑槽的宽度的下层滑槽组成，与所述下层滑槽相对应且位于所述下层滑槽上方的安装座的上端面上开设有沿所述滑槽延伸的锁定槽，所述测试装置还包括穿过所述锁定槽与所述螺纹孔相螺纹连接的锁定螺栓。
优化的，所述传感器通过胶水粘接于所述安装面上。
优化的，所述安装座采用铝材制作。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：（1）.测试装置与车身安装方便，且能保证不同的工程师测试时锤击位置和方向相同，能够保证测试结果的一致性；（2）.安装座上部为平面，易于安装传感器，且能保证力锤锤击方向与传感器安装方向为同一方向；（3）.测试装置采用铝材制作，质量轻模态高，降低了测试装置的质量和模态对测试结果的影响。
附图说明
附图1为本实用新型未使用定位底座时的安装示意图；
附图2为本实用新型未使用定位底座时的爆炸视图；
附图3为本实用新型力锤的主视图；
附图4为本实用新型力锤的左视图；
附图5为本实用新型定位底座的主视图；
附图6为本实用新型定位底座的俯视图；
附图7为附图6的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。
如图1、2所示，测试装置用于后扭梁0安装点动刚度测试，其包括安装座9、用于固定安装座9的螺栓组件8、传感器7以及力锤6，安装座9呈柱状，其两端面相平行，周面上具有一个平整的安装面5，传感器7固定连接于安装面5上，力锤6设置于安装座9的下方。传感器7用于拾取力、加速度以及噪声信号，在本实施例中，其通过胶水粘接于安装面5上。安装座9采用铝材制作。
如图3-7所示，力锤6包括力锤本体61，与力锤本体61固定连接且呈弧形的插接座62，为了进一步提高测试装置的适用范围，扩大力锤6锤击角度的范围，测试装置还包括定位底座1，定位底座1的上端面呈弧形，上端面翘曲的两边缘对应的侧面为左侧面和右侧面，另两个侧面分别为前侧面和后侧面，定位底座1的上端面上开设有肚大口小的滑槽11，滑槽11贯穿左侧面和右侧面且呈弧形在左侧面向右侧面的方向延伸，插接座62与滑槽11的弯曲度相匹配。插接座62的上端面上开设有螺纹孔14，滑槽11的横截面呈倒置的T形，其由上层滑槽12和与上层滑槽12相联通的且宽度大于上层滑槽12的宽度的下层滑槽13组成，与下层滑槽13相对应且位于下层滑槽13上方的安装座9的上端面上开设有沿滑槽11延伸的锁定槽15，测试装置还包括穿过锁定槽15与螺纹孔14相螺纹连接的锁定螺栓16。
为进一步确保锤击位置的一致性，定位底座1上且位于滑槽11的两侧设有红外线定位仪17，安装座9上设有与红外线定位仪17对应的标定点。打开红外线定位仪17，使两个红色光线对准标定点，便能确保定位准确和一致性。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于后扭梁安装点动刚度测试装置，其特征在于：它包括安装座、用于固定所述安装座的螺栓组件、传感器以及力锤，所述安装座呈柱状，其两端面相平行，周面上具有一个平整的安装面，所述传感器固定连接于所述安装面上，所述力锤设置于所述安装座的下方。
2.根据权利要求1所述的用于后扭梁安装点动刚度测试装置，其特征在于：所述力锤包括力锤本体，与所述力锤本体固定连接且呈弧形的插接座，所述测试装置还包括定位底座，所述定位底座的上端面呈弧形，上端面翘曲的两边缘对应的侧面为左侧面和右侧面，另两个侧面分别为前侧面和后侧面，所述定位底座的上端面上开设有肚大口小的滑槽，所述滑槽贯穿所述左侧面和右侧面且呈弧形在左侧面向右侧面的方向延伸，所述插接座与所述滑槽的弯曲度相匹配。
3.根据权利要求2所述的用于后扭梁安装点动刚度测试装置，其特征在于：所述插接座的上端面上开设有螺纹孔，所述滑槽的横截面呈倒置的T形，其由上层滑槽和与上层滑槽相联通的且宽度大于上层滑槽的宽度的下层滑槽组成，与所述下层滑槽相对应且位于所述下层滑槽上方的安装座的上端面上开设有沿所述滑槽延伸的锁定槽，所述测试装置还包括穿过所述锁定槽与所述螺纹孔相螺纹连接的锁定螺栓。
4.根据权利要求1所述的用于后扭梁安装点动刚度测试装置，其特征在于：所述传感器通过胶水粘接于所述安装面上。
5.根据权利要求1所述的用于后扭梁安装点动刚度测试装置，其特征在于：所述安装座采用铝材制作。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112711853A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-27 | 石家庄国祥运输设备有限公司 | 一种列车空调结构噪声仿真方法 |
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2019
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| CN112711853B (zh) * | 2020-12-31 | 2022-04-01 | 石家庄国祥运输设备有限公司 | 一种列车空调结构噪声仿真方法 |
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