CN211231405U - 一种发动机减震降噪基座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机减震降噪基座，包括托盘，所述一号橡胶垫的上方设有减震箱，且托盘的内测表面与减震箱的外侧表面之间固定连接有多根一号弹簧，所述减震箱的内腔设有发动机箱，且发动机箱的底端与减震箱的内底面之间固定连接有多根二号弹簧，且减震箱的内底面固定连接有二号磁铁。本实用新型所述的一种发动机减震降噪基座，发动机箱的内壁粘合有隔音棉能够吸收发动机震动的噪音，发动机箱底端表面设有的一号磁铁与减震箱内底面设有二号磁铁能够缓冲发动机竖直方向的震动，发动机箱底端表面与减震箱内底面之间的连接的二号弹簧能够缓冲发动机竖直方向的震动，托盘与减震箱之间连接的一号弹簧能够缓冲发动机侧向方向的震动。

Description

一种发动机减震降噪基座

技术领域

本实用新型涉及发动机减震降噪技术领域，特别涉及一种发动机减震降噪基座。

背景技术

减震降噪是环境保护的一个重要方面，由于噪声是由于物体振动产生的，减震降噪即通过减少振动的方式达到降低噪声，是一种标本兼治的主动式噪声治理，并可实现振动与噪声治理“一石两鸟”的双重目标。

随着科技的发展和社会的进步，越来越多发动机应用在人类的生活中，发动机都有着噪音大、震动大等缺点，特别是在高速的运动下震动程度越来越大，不仅影响了发动机本身的使用寿命，而且很可能对周边器件造成损伤，而现有技术中缓冲震动一般只是在一个方向上，一般为竖直方向，无法在侧向也进行震动的缓冲，减震效果不佳，随着社会的进步，这种缺点亟需改变，我们提出一种发动机减震降噪基座。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机减震降噪基座，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种发动机减震降噪基座，包括托盘，所述托盘的上方设有减震箱，且托盘的内侧表面与减震箱的外侧表面之间固定连接有多根一号弹簧，所述减震箱的顶端活动镶合有发动机箱，且发动机箱底端靠近边缘处的外表面与减震箱的内底面之间固定连接有多根二号弹簧，减震箱的内底面固定连接有二号磁铁，所述发动机箱的内表面粘合有隔音棉，且发动机箱的底端固定连接有一号磁铁。

优选的，所述托盘的内底面粘合有一号橡胶垫，一号橡胶垫的厚度为1cm，一号橡胶垫底端外面的面积与托盘内底面的面积相等。

优选的，所述减震箱的底端内嵌有多个一号滚珠，且一号滚珠在一号橡胶垫的表面接触。

优选的，所述发动机箱外表面的靠近底端位置内嵌有多个二号滚珠，且二号滚珠在减震箱的内壁接触。

优选的，所述一号磁铁与二号磁铁大小相等，所述一号磁铁的底端粘合有二号橡胶垫，且二号橡胶垫的顶端形状与一号磁铁的底端形状相同，所述一号磁铁的底端为指北极，所述二号磁铁的顶端粘合有三号橡胶垫，且三号橡胶垫的底端形状与一号磁铁的顶端形状相同，且二号磁铁的顶端为指北极，所述二号橡胶垫与三号橡胶垫的厚度均为1cm。

优选的，所述减震箱的四个外表面靠近底端位置连接有一号弹簧，且四个外表面的每一侧连接的一号弹簧的数量相等。

优选的，所述一号弹簧5与二号弹簧7的弹簧圈直径相等。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设有减震箱外表面的一号弹簧与一号滚珠可以缓冲侧向的震动，发动机箱底端设有的二号弹簧、一号磁铁与减震箱内底端的二号磁铁协同作用下缓冲竖向震动，综上所述，本实用新型的有益效果在于本装置能够在竖直方向和水平侧向分别缓冲震动力，能够大大减轻发动机在启动和使用的过程中的震动，可大大降低发动机由于震动发出的噪声，减少震动，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机减震降噪基座的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种发动机减震降噪基座的整体的剖面图。

图中：1、托盘；2、减震箱；3、发动机箱；4、一号橡胶垫；5、一号弹簧；6、一号滚珠；7、二号弹簧；8、一号磁铁；9、二号磁铁；10、二号橡胶垫；11、三号橡胶垫；12、二号滚珠；13、隔音棉。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种发动机减震降噪基座，高效的清除堆积的粉尘，减少对人体的危害。

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参照图1-2，一种发动机减震降噪基座，包括托盘1，其特征在于：所述托盘1的上方设有减震箱2，且托盘1的内侧表面与减震箱2的外侧表面之间固定连接有多根一号弹簧5，所述减震箱2的顶端活动镶合有发动机箱3，且发动机箱3底端靠近边缘处的外表面与减震箱2的内底面之间固定连接有多根二号弹簧7，减震箱2的内底面固定连接有二号磁铁9，所述发动机箱3的内表面粘合有隔音棉13，且发动机箱3的底端固定连接有一号磁铁8。

参照图2，托盘1的内底面粘合有一号橡胶垫4，一号橡胶垫4的厚度为1cm，一号橡胶垫4底端外面的面积与托盘1内底面的面积相等。

参照图2，减震箱2的底端内嵌有多个一号滚珠6，且一号滚珠6在一号橡胶垫4的表面接触。

参照图2，发动机箱3外表面的靠近底端位置内嵌有多个二号滚珠12，且二号滚珠12在减震箱2的内壁接触。

参照图2，一号磁铁8与二号磁铁9大小相等，所述一号磁铁8的底端粘合有二号橡胶垫10，且二号橡胶垫10的顶端形状与一号磁铁8的底端形状相同，所述一号磁铁8的底端为指北极，所述二号磁铁9的顶端粘合有三号橡胶垫11，且三号橡胶垫11的底端形状与一号磁铁8的顶端形状相同，且二号磁铁9的顶端为指北极，所述二号橡胶垫10与三号橡胶垫11的厚度均为1cm。

参照图2，减震箱2的四个外表面靠近底端位置连接有一号弹簧5，且四个外表面的每一侧连接的一号弹簧5的数量相等。

参照图2，一号弹簧5与二号弹簧7的弹簧圈直径相等。

需要说明的是，本实用新型为一种发动机减震降噪基座，在使用时，发动机在发动机箱3内启动，发动机箱3内壁设有的隔音棉13能够很好的吸收发动机产生的震动声，发动机箱3底端连接的一号弹簧5可以缓冲竖直方向的震动，同时，发动机箱3的底端固定装有一号磁铁8，减震箱2的内底面固定安装有二号磁铁9，一号磁铁8与二号磁铁9相近的一端都是北极，在磁力的作用下也可以减少竖直方向上的震动，在震动剧烈一号磁铁8与二号磁铁9碰撞时，由于同时一号磁铁8底端的二号橡胶垫10与二号磁铁9底端的三号橡胶垫11可以起到缓冲、降低噪音的作用，发动机箱3外侧内嵌的二号滚珠12在减震箱2内壁自由滚动，减少发动机箱3的外壁与减震箱2内壁的摩擦、降噪，减震箱2外壁连接的多个一号弹簧5在发动机震动时，起到缓冲水平方向的震动，减震箱2底端内嵌的一号滚珠6在一号橡胶垫4的表面自由滚动，该过程可以起到减少减震箱2与托盘1之间的摩擦、降噪。

综上所述，本实用新型的有益效果在于本装置能够在竖直方向和水平侧向分别缓冲震动力，能够大大减轻发动机在启动和使用的过程中的震动，可大大降低发动机由于震动发出的噪声，减少震动，延长发动机的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种发动机减震降噪基座，包括托盘(1)，其特征在于：所述托盘(1)的上方设有减震箱(2)，且托盘(1)的内侧表面与减震箱(2)的外侧表面之间固定连接有多根一号弹簧(5)，所述减震箱(2)的顶端活动镶合有发动机箱(3)，且发动机箱(3)底端靠近边缘处的外表面与减震箱(2)的内底面之间固定连接有多根二号弹簧(7)，减震箱(2)的内底面固定连接有二号磁铁(9)，所述发动机箱(3)的内表面粘合有隔音棉(13)，且发动机箱(3)的底端固定连接有一号磁铁(8)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机减震降噪基座，其特征在于：所述托盘(1)的内底面粘合有一号橡胶垫(4)，一号橡胶垫(4)的厚度为1cm，一号橡胶垫(4)底端外面的面积与托盘(1)内底面的面积相等。

3.根据权利要求2所述的一种发动机减震降噪基座，其特征在于：所述减震箱(2)的底端内嵌有多个一号滚珠(6)，且一号滚珠(6)在一号橡胶垫(4)的表面接触。

4.根据权利要求1所述的一种发动机减震降噪基座，其特征在于：所述发动机箱(3)外表面的靠近底端位置内嵌有多个二号滚珠(12)，且二号滚珠(12)在减震箱(2)的内壁接触。

5.根据权利要求1所述的一种发动机减震降噪基座，其特征在于：所述一号磁铁(8)与二号磁铁(9)大小相等，所述一号磁铁(8)的底端粘合有二号橡胶垫(10)，且二号橡胶垫(10)的顶端形状与一号磁铁(8)的底端形状相同，所述一号磁铁(8)的底端为指北极，所述二号磁铁(9)的顶端粘合有三号橡胶垫(11)，且三号橡胶垫(11)的底端形状与一号磁铁(8)的顶端形状相同，且二号磁铁(9)的顶端为指北极，所述二号橡胶垫(10)与三号橡胶垫(11)的厚度均为1cm。

6.根据权利要求1所述的一种发动机减震降噪基座，所述减震箱(2)的四个外表面靠近底端位置连接有一号弹簧(5)，且四个外表面的每一侧连接的一号弹簧(5)的数量相等。

7.根据权利要求1所述的一种发动机减震降噪基座，所述一号弹簧(5)与二号弹簧(7)的弹簧圈直径相等。

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