CN211230662U - 一种增压发动机用进气歧管、具有其的发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种增压发动机用进气歧管、具有其的发动机和车辆，其中增压发动机用进气歧管，包括：进气歧管本体、单向阀和脱附管路；其中，所述单向阀一端设置在所述进气歧管本体的进气口上；所述脱附管路通过卡箍连接在所述单向阀的另一端；单向阀包括集成设置在所述进气歧管本体的进气口上的阶梯状单向阀接头，所述单向阀接头内部设置安装块，所述安装块上面向所述进气口一侧开设有安装槽，所述安装槽内设置有仅允许气流单向通过所述单向阀接头的阶梯状内腔端部的单向阀膜片。本实用新型将单向阀集成设置在进气歧管本体的进气口上，减少了管路中的装配工序并降低了开发成本，并有效避免单向阀反装问题。

Description

一种增压发动机用进气歧管、具有其的发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种增压发动机用进气歧管、具有其的发动机和车辆。

背景技术

涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压装置都是利用发动机排出的废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

各车辆主机厂均开发有增压发动机，增压发动机进气管路区分有高低负荷管路，基于此差异，增压发动机进气管路通常布置有单向阀，而目前通常采用的装配方式是先利用一个卡箍将第一节脱附管路一端连接在进气歧管本体的进气口上，在第一节脱附管路的另一端利用另一个卡箍连接在单向阀上，这种装配方式导致管路装配工序较多，成本也相对升高，单向阀反装也偶有发生。

因此，需要研究一种新的增压发动机用进气歧管。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种增压发动机用进气歧管、具有其的发动机车辆，将单向阀集成设置在进气歧管本体的进气口上，减少了管路中的装配工序并降低了开发成本，进气歧管能够实现100％检测，并有效避免单向阀反装问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种增压发动机用进气歧管，包括：

进气歧管本体、单向阀和脱附管路；

其中，所述单向阀的一端设置在所述进气歧管本体的进气口上；

所述脱附管路通过卡箍连接在所述单向阀的另一端；

其中，所述单向阀包括集成设置在所述进气歧管本体的进气口上的阶梯状的单向阀接头，所述单向阀接头内部设置安装块，所述安装块上面向所述进气歧管本体的进气口一侧开设有安装槽，所述安装槽内设置有仅允许气流单向通过所述单向阀接头的阶梯状内腔端部的单向阀膜片。

其中，所述单向阀膜片的直径大于所处位置单向阀接头的阶梯状内腔直径。

其中，所述单向阀接头的阶梯状内腔端部设置有环形体，且所述环形体的外径小于所述单向阀膜片的直径。

另外，所述进气歧管本体的进气口中心设置有用于顶紧所述单向阀膜片的顶紧柱。

另外，所述单向阀膜片上与所述顶紧柱相接触处开设有凹槽。

另外，所述顶紧柱的端部呈圆锥台形状。

另外，所述顶紧柱的端部(1c)的边缘设置圆角。

另外，所述凹槽内设置耐磨层。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的增压发动机用进气歧管。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型针对目前增压发动机用进气歧管通常采用的装配方式是先利用一个卡箍将第一节脱附管路一端连接在进气歧管本体的进气口上，在第一节脱附管路的另一端利用另一个卡箍连接在单向阀上，这种装配方式导致管路装配工序较多，成本也相对升高，单向阀反装也偶有发生的问题。提供一种增压发动机用进气歧管，包括进气歧管本体、单向阀和脱附管路；其中，所述单向阀一端设置在所述进气歧管本体的进气口上；所述脱附管路通过卡箍连接在所述单向阀的另一端。所述单向阀包括集成设置在所述进气歧管本体的进气口上的阶梯状单向阀接头，所述单向阀接头内部设置安装块，所述安装块上面向所述进气歧管本体的进气口一侧开设有安装槽，所述安装槽内设置有仅允许气流单向通过所述单向阀接头的阶梯状内腔端部的单向阀膜片。这样，能够将单向阀集成在进气歧管上，减少管路装配工序，同时也从根本上避免了单向阀反装。

本实用新型技术方案，摒弃车辆主机厂常规采用的装配方式，将单向阀的一端集成设置在进气歧管本体的进气口上，并利用卡箍在单向阀的另一端连接脱附管路，这种集成化设计合理的利用了周围空间，结构更加紧凑，而且能够减少连接管过渡连接环节，实现进气歧管的100％检测，避免连接接口过多导致装配困难及成本上升问题，同时也可避免单向阀反装，影响整车排放。

附图说明

图1为本实用新型一种增压发动机用进气歧管的结构示意图；

图2为本实用新型中单向阀的结构示意图。

附图标记：

进气歧管本体 1；

进气歧管本体的进气口 1a；

顶紧柱 1b；

顶紧柱的端部 1c；

单向阀 2；

单向阀接头 2a；

安装块 2b；

安装槽 2c；

阶梯状内腔端部 2d；

单向阀膜片 2e；

阶梯状内腔 2f；

环形体 2g；

凹槽 2h；

脱附管路 3；

卡箍 4。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的一种增压发动机用进气歧管，包括：

进气歧管本体1、单向阀2和脱附管路3；

其中，所述单向阀2一端设置在所述进气歧管本体1的进气口上；

所述脱附管路3通过卡箍4连接在所述单向阀2的另一端。

其中，所述单向阀2包括集成设置在所述进气歧管本体1的进气口1a上的阶梯状的单向阀接头2a，所述单向阀接头2a内部设置安装块2b，所述安装块2b上面向所述进气歧管本体1的进气口1a一侧开设有安装槽2c，所述安装槽2c内设置有仅允许气流单向通过所述单向阀接头2a的阶梯状内腔端部2d的单向阀膜片2e。

其中，所述单向阀膜片2e的直径大于所处位置单向阀接头2a的阶梯状内腔2f的直径，从而保证单向阀膜片2e在出现逆向气流时更好地实现对阶梯状内腔出口逆向气流方向的封闭。

其中，所述单向阀接头2a的阶梯状内腔端部2d设置有环形体2g，且所述环形体2g的外径小于所述单向阀膜片2e的直径，这样，一方面能够尽量减小阶梯状内腔的厚度，另一方面有利于单向阀膜片2e将环形体2g的出口实现有效封闭。

其中，所述进气歧管本体1的进气口1a中心设置有用于顶紧所述单向阀膜片2e的顶紧柱1b。

其中，所述单向阀膜片2e上与所述顶紧柱1b相接触处开设有凹槽2h，从而有利于单向阀膜片2e的安装定位，以及便于与顶紧柱1b前端相配合实现定位。

其中，所述顶紧柱1b的端部1c呈圆锥台形状，能够避免顶紧柱1b端部边缘先与凹槽相接触造成的应力集中问题，而且接触更可靠。

另外，所述顶紧柱1b的端部1c边缘设置圆角，能够进一步优化顶紧柱1b与凹槽2h相接触位置的受力情况，避免造成应力集中导致使用寿命缩短。

另外，所述凹槽2h内设置耐磨层，能够有效增加凹槽2h的使用寿命，避免凹槽2h过早发生磨损影响使用。

本实用新型摒弃车辆主机厂常规采用的装配方式：先利用一个卡箍将第一节脱附管路一端连接在进气歧管本体的进气口上，在第一节脱附管路的另一端利用另一个卡箍连接在单向阀上，这种装配方式导致管路装配工序较多，成本也相对升高，单向阀反装也偶有发生；本实用新型将单向阀的一端集成设置在进气歧管本体的进气口上，并利用卡箍在单向阀的另一端连接脱附管路，这种集成化设计合理的利用了周围空间，结构更加紧凑，而且能够减少连接管路过渡连接环节，实现进气歧管的100％检测，避免连接接口过多导致装配困难及成本上升问题，同时也可避免单向阀反装，影响整车排放。

根据本实用新型实施例的发动机包括根据上述实施例的增压发动机用进气歧管，由于根据本实用新型上述实施例的增压发动机用进气歧管具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的发动机也具有相应的技术效果。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的增压发动机用进气歧管，由于根据本实用新型上述实施例的增压发动机用进气歧管具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即这种集成化设计合理的利用了周围空间，结构更加紧凑，而且能够减少连接管过渡连接环节，避免连接接口过多导致装配困难及成本上升问题，同时也可避免单向阀反装，影响整车排放。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种增压发动机用进气歧管，其特征在于，包括：

进气歧管本体(1)、单向阀(2)和脱附管路(3)；

其中，所述单向阀(2)的一端设置在所述进气歧管本体(1)的进气口(1a)上；

所述脱附管路(3)通过卡箍(4)连接在所述单向阀(2)的另一端；

所述单向阀(2)包括集成设置在所述进气歧管本体(1)的进气口(1a)上的阶梯状的单向阀接头(2a)，所述单向阀接头(2a)内部设置安装块(2b)，所述安装块(2b)上面向所述进气口(1a)一侧开设有安装槽(2c)，所述安装槽(2c)内设置有仅允许气流单向通过所述单向阀接头(2a)的阶梯状内腔端部(2d)的单向阀膜片(2e)。

2.根据权利要求1所述的增压发动机用进气歧管，其特征在于，所述单向阀膜片(2e)的直径大于所处位置的单向阀接头(2a)的阶梯状内腔(2f)的直径。

3.根据权利要求1所述的增压发动机用进气歧管，其特征在于，所述单向阀接头(2a)的阶梯状内腔端部(2d)设置有环形体(2g)，且所述环形体(2g)的外径小于所述单向阀膜片(2e)的直径。

4.根据权利要求3所述的增压发动机用进气歧管，其特征在于，所述进气歧管本体(1)的进气口(1a)中心设置有用于顶紧所述单向阀膜片(2e)的顶紧柱(1b)。

5.根据权利要求4所述的增压发动机用进气歧管，其特征在于，所述单向阀膜片(2e)上与所述顶紧柱(1b)相接触处开设有凹槽(2h)。

6.根据权利要求4所述的增压发动机用进气歧管，其特征在于，所述顶紧柱(1b)的端部(1c)呈圆锥台形状。

7.根据权利要求6所述的增压发动机用进气歧管，其特征在于，所述顶紧柱(1b)的端部(1c)的边缘设置圆角。

8.根据权利要求5所述的增压发动机用进气歧管，其特征在于，所述凹槽(2h)内设置耐磨层。

9.一种发动机，其特征在于：包括如权利要求1-8中任一项所述的增压发动机用进气歧管。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求9所述的发动机。

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