CN211228262U - 一种交通公路防撞护栏墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通公路防撞护栏墙，包括固定柱、底座以及围栏，其特征在于：所述固定柱的外壁上覆盖有聚甲醛层A，所述底座的外壁上覆盖有聚甲醛层B，所述固定柱两侧的外壁分别对称安装有连接箱，所述连接箱内部设有连接杆、固定杆以及棘轮杆，所述连接杆的一端焊接在所述连接箱顶部的内壁上，另一端活动安装有转接轮，所述转接轮的一端固定安装有齿轮，所述固定杆两端均焊接在所述连接箱一侧的内壁上。本实用提供的一种交通公路防撞护栏墙，通过连接箱里的棘轮、棘爪、棘轮杆以及围栏上的齿口相配合，使围栏在组装时，以插接的方式快速组装，操作起来简单方便，不仅降低了人力，还提高了工作效率。

Description

一种交通公路防撞护栏墙

技术领域

本实用新型涉及一种防撞护栏结构，具体来说涉及一种交通公路防撞护栏墙。

背景技术

公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，公路防撞护栏又称为：高速公路护栏网，高速公路护栏板，高速路护栏，公路隔离栅，公路网栏，公路隔离栅其实只是名称的变化其本质还是护栏网，公路护栏网是护栏网系列产品中最常见的一种，既可以制作成永久性护栏网墙使用，又可以作为临时隔离网使用，在使用中只需采用不同的立柱固定方式便可实现。现公路护栏在国内许多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果，但通常的防撞护栏在组装时，十分麻烦，需要大量人力。

目前，市场上现有的交通公路防撞护栏墙，组装的方式通常都是螺纹连接，这种螺纹连接方式，在工作量较大的情况下，需要大量人力，不仅操作起来麻烦，还降低了工作效率，且在长久使用时，螺纹连接处的零件可能会松动，导致护栏变形，发生各种问题。

实用新型内容

解决的技术问题

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种交通公路防撞护栏墙以解决上述问题。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种交通公路防撞护栏墙，包括固定柱、底座以及围栏，其特征在于：所述固定柱的外壁上覆盖有聚甲醛层A，所述底座的外壁上覆盖有聚甲醛层B，所述固定柱两侧的外壁分别对称安装有连接箱，所述连接箱内部设有连接杆、固定杆以及棘轮杆，所述连接杆的一端焊接在所述连接箱顶部的内壁上，另一端活动安装有转接轮，所述转接轮的一端固定安装有齿轮，所述固定杆两端均焊接在所述连接箱一侧的内壁上，所述固定杆的中轴处活动安装有传动杆，所述传动杆与所述齿轮相啮合，所述传动杆的一端活动安装在所述连接箱一侧的内壁上，所述棘轮杆的一端焊接在所述连接箱远离所述固定杆一侧的内壁上，另一端活动安装有棘轮，所述棘轮杆外壁的中轴处活动安装有棘爪，所述棘爪上的圆孔固定连接有传动线，所述传动线的一端与所述转接轮相连接，所述围栏的一端插接于所述连接箱内部，并延伸至所述固定柱的内部固定，位于所述连接箱内部一端的所述围栏上的齿口与所述棘轮相啮合。

作为优选，所述固定柱的底部固定安装在所述底座的顶部上。

作为优选，所述固定柱外壁的中轴处对称固定安装有围栏，所述围栏的数量为两个。

作为优选，两个所述围栏的一端外壁上开设有齿口。

有益效果

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种交通公路防撞护栏墙，具备以下有益效果：

1、该实用新型，通过连接箱里的棘轮、棘爪、棘轮杆以及围栏上的齿口相配合，使围栏在组装时，以插接的方式快速组装，操作起来简单方便，不仅降低了人力，还提高了工作效率。

2、该实用新型，通过固定柱、聚甲醛层A、底座、聚甲醛层B相配合，有效提高了固定柱与底座的冲击承受度，在受到撞击时，减少了受击力度，使固定柱和底座不易变形。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型整体剖视结构示意图。

主要附图标记：

111、固定柱；1、聚甲醛层A；2、底座；3、聚甲醛层B；4、围栏；5、齿口；6、连接箱；7、连接杆；8、齿轮；9、转接轮；10、固定杆；11、传动线；12、棘爪；13、棘轮杆；14、棘轮；15、传动杆。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1，一种交通公路防撞护栏墙，包括固定柱111、底座2以及围栏4，用于解决市场上现有的交通公路防撞护栏墙，组装的方式通常都是螺纹连接，这种螺纹连接方式，不仅操作麻烦，还降低了工作效率，且在长久使用时，螺纹连接处的零件可能会松动，导致护栏变形的问题。

本实用进一步提出技术方案：

根据图1所示，固定柱111的外壁上覆盖有聚甲醛层A1，底座2的外壁上覆盖有聚甲醛层B3，固定柱111两侧的外壁分别对称安装有连接箱6，连接箱6内部设有连接杆7、固定杆10以及棘轮杆13，连接杆7的一端焊接在连接箱6顶部的内壁上，另一端活动安装有转接轮9，转接轮9的一端固定安装有齿轮8，固定杆10两端均焊接在连接箱6一侧的内壁上，固定杆10的中轴处活动安装有传动杆15，传动杆15与齿轮8相啮合，传动杆15的一端活动安装在连接箱6一侧的内壁上，棘轮杆13的一端焊接在连接箱6远离固定杆10一侧的内壁上，另一端活动安装有棘轮14，棘轮杆13外壁的中轴处活动安装有棘爪12，棘爪12上的圆孔固定连接有传动线11，传动线11的一端与转接轮9相连接，围栏4的一端插接于连接箱6内部，并延伸至固定柱111的内部固定，位于连接箱6内部一端的围栏4上的齿口5与棘轮14相啮合。

其中，根据图1所示，固定柱111的底部固定安装在底座2的顶部上。

其中，根据图1所示，固定柱22外壁的中轴处对称固定安装有围栏4，围栏4的数量为两个。

其中，根据图1所示，两个围栏4的一端外壁上开设有齿口5。

而在具体组装时，将围栏4带有齿口5的一端插入连接箱6内，并延伸至固定柱111的内部，将围栏4上的齿口5与棘轮14啮合，通过棘轮14与棘爪12组成的单向运动机构使围栏4固定，重复上述操作，继续进拼装即可完成交通公路防撞护栏墙的组成。

而在具体拆卸时，通过压板螺钉扳手装置，从连接箱6上的开口处插入传动杆15里，将传动杆15逆时针转动，带动齿轮8上的转接轮9逆时针转动，使转接轮9收缩传动线11，将棘轮杆13上的棘爪12提起，让棘轮14可以进行顺时针旋转，这时再将围栏4拔出。

本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型。例如焊接、粘接或者螺接等方式。

以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。

Claims (4)

1.一种交通公路防撞护栏墙，包括固定柱(111)、底座(2)以及围栏(4)，其特征在于：所述固定柱(111)的外壁上覆盖有聚甲醛层A(1)，所述底座(2)的外壁上覆盖有聚甲醛层B(3)，所述固定柱(111)两侧的外壁分别对称安装有连接箱(6)，所述连接箱(6)内部设有连接杆(7)、固定杆(10)以及棘轮杆(13)，所述连接杆(7)的一端焊接在所述连接箱(6)顶部的内壁上，另一端活动安装有转接轮(9)，所述转接轮(9)的一端固定安装有齿轮(8)，所述固定杆(10)两端均焊接在所述连接箱(6)一侧的内壁上，所述固定杆(10)的中轴处活动安装有传动杆(15)，所述传动杆(15)与所述齿轮(8)相啮合，所述传动杆(15)的一端活动安装在所述连接箱(6)一侧的内壁上，所述棘轮杆(13)的一端焊接在所述连接箱(6)远离所述固定杆(10)一侧的内壁上，另一端活动安装有棘轮(14)，所述棘轮杆(13)外壁的中轴处活动安装有棘爪(12)，所述棘爪(12)上的圆孔固定连接有传动线(11)，所述传动线(11)的一端与所述转接轮(9)相连接，所述围栏(4)的一端插接于所述连接箱(6)内部，并延伸至所述固定柱(111)的内部固定，位于所述连接箱(6)内部一端的所述围栏(4)上的齿口(5)与所述棘轮(14)相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种交通公路防撞护栏墙，其特征在于，所述固定柱(111)的底部固定安装在所述底座(2)的顶部上。

3.根据权利要求1所述的一种交通公路防撞护栏墙，其特征在于，所述固定柱(111)外壁的中轴处对称固定安装有围栏(4)，所述围栏(4)的数量为两个。

4.根据权利要求1所述的一种交通公路防撞护栏墙，其特征在于，两个所述围栏(4)的一端外壁上开设有齿口(5)。

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