CN211223233U - 汽车侧踏板和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车侧踏板和汽车，该汽车侧踏板包括：第一踏板主体和第二踏板主体；连接单元，连接单元包括第一铰链臂和第二铰链臂，第一铰链臂和第二铰链臂转动连接，第一铰链臂远离第二铰链臂的一端与第一踏板主体连接，第二铰链臂远离第一铰链臂的一端与第二踏板主体连接。本申请提供的上述方案，由于第一铰链臂和第二铰链臂之间可相互转动，因此连接在第一铰链臂上的第一踏板主体和连接在第二铰链臂上的第二踏板主体也可以相互转动，所以在产品运输中，通过折叠第一踏板主体和第二踏板主体就可以减小产品的包装长度，方便货物运输及物流。

Description

汽车侧踏板和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别是涉及一种汽车侧踏板和汽车。

背景技术

在汽车市场飞速发展的同时，也带动了汽车零配件市场的蓬勃发展。汽车侧踏板是安装在汽车侧边的配件，其在功能上一方面可以起到辅助司乘人员上下车的作用，提高使用便利性和舒适度，另一方面可以保护汽车侧裙不受直接碰撞，从而保护车身，并且汽车侧踏板的价格也较为亲民，从而已成为汽车零配件市场上的重要组成部分。

目前，普遍汽车侧踏板的主体一般是由钣金或管通过折弯、成型、焊接而成的刚性整体，外加在其表面进行防腐喷涂，即是现在各大汽车侧踏板后市场的常规产品(如图1和图2所示)。这类产品在包装运输过程中，由于其结构固定单一、无法折叠，进而造成运输包装体积大的缺陷，直接影响运输成本。

实用新型内容

基于此，有必要针对一般汽车侧踏板结构固定单一、无法折叠的问题，提供一种方便折叠的汽车侧踏板。

一种汽车侧踏板，包括：

第一踏板主体和第二踏板主体；

连接单元，所述连接单元包括第一铰链臂和第二铰链臂，所述第一铰链臂和所述第二铰链臂转动连接，所述第一铰链臂远离所述第二铰链臂的一端与所述第一踏板主体连接，所述第二铰链臂远离所述第一铰链臂的一端与所述第二踏板主体连接。

上述汽车侧踏板，由于第一铰链臂和第二铰链臂之间可相互转动，因此连接在第一铰链臂上的第一踏板主体和连接在第二铰链臂上的第二踏板主体也可以相互转动，所以在产品运输中，通过折叠第一踏板主体和第二踏板主体就可以减小产品的包装长度，方便货物运输及物流。

在其中一个实施例中，所述连接单元包括还第一转动臂和第二转动臂，所述第一转动臂和所述第二转动臂通过第一连接件连接在一起，且所述第一转动臂和所述第二转动臂可相对于所述第一连接件转动；所述第一转动臂的一端和所述第一铰链臂通过第二连接件转动连接，所述第二转动臂的一端和所述第二铰链臂通过另一个第二连接件转动连接；所述第一转动臂的另一端和所述第二铰链臂通过第三连接件滑动连接，所述第二转动臂的另一端和所述第一铰链臂通过另一个第三连接件滑动连接。

在其中一个实施例中，所述第一转动臂和所述第二转动臂上均设置有第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔，且所述第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔位于同一平面；所述第一铰链臂和所述第二铰链臂上均设置有第四连接孔；所述第一连接件依次穿过第一转动臂、第二转动臂上的第二连接孔将两者连接；其中一个所述第二连接件依次穿过第一转动臂上的第一连接孔、第一铰链臂上的第四连接孔将两者连接；其中另一个所述第二连接件依次穿过第二转动臂上的第一连接孔、第二铰链臂上的第四连接孔将两者连接。

在其中一个实施例中，所述第一铰链臂和所述第二铰链臂上均开设有滑轨，所述滑轨与所述第四连接孔位于同一平面；其中一个所述第三连接件的一端与所述第一铰链臂上的滑轨滑动连接，另一端与所述第二转动臂上的第三连接孔转动连接；其中另一个所述第三连接件的一端与所述第二铰链臂上的滑轨滑动连接，另一端与所述第一转动臂上的第三连接孔转动连接。

在其中一个实施例中，所述第一踏板主体和所述第二踏板主体的上表面均设置有防滑结构。

在其中一个实施例中，所述防滑结构包括第一凸起和第一凹槽，所述第一凸起沿侧踏板长度方向设置在所述第一踏板主体的上表面，所述第一凹槽沿侧踏板长度方向设置在所述第二踏板主体的上表面；且当所述第一踏板主体和所述第二踏板主体在相对于所述连接单元折叠后，所述第一踏板主体上的第一凸起可卡入所述第二踏板主体上的第一凹槽内。

在其中一个实施例中，还包括装车支架，所述装车支架的一端与所述第一踏板主体和/或所述第二踏板主体刚性连接，另一端用于与汽车连接。

在其中一个实施例中，所述第一踏板主体、第二踏板主体和连接单元的表面均设置有防腐蚀层。

在其中一个实施例中，所述第一踏板主体可沿远离所述连接单元的一端伸缩；所述第二踏板主体也可沿远离所述连接单元的一端伸缩。

本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车本体和汽车侧踏板，所述汽车侧踏板安装在所述汽车本体上，所述汽车侧踏板为如本申请实施例描述中任一项所述的汽车侧踏板。

附图说明

图1为现有技术中一汽车侧踏板结构示意图；

图2为现有技术中另汽车侧踏板结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中汽车侧踏板结构示意图；

图4为本实用新型另一施例中汽车侧踏板结构示意图；

图5为图3中连接单元结构示意图；

图6为图5中连接单元的侧视图；

图7为图5中连接单元的爆炸图；

图8为图3中连接单元示意图；

图9为图3中汽车侧踏板展开示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图3、图4和图9所示，本实用新型一实施例中，提供了一种汽车侧踏板，包括第一踏板主体1、第二踏板主体2以及至少一个连接单元3，其中连接单元3设置在第一踏板主体1和第二踏板主体2之间，进一步地，连接单元3的一端与第一踏板主体1铰接，另一端与第二踏板主体2铰接；且第一踏板主体1和第二踏板主体2可相对于连接单元展开或折叠，例如，第一踏板主体1可绕着连接单元3向第二踏板主体2转动，第二踏板主体2也可以绕着连接单元3向第一踏板主体2转动。

具体而言，如图5-7和图8所示，本实施例中的连接单元包括第一转动臂301、第二转动臂(图中未指示)，第一铰链臂302以及第二铰链臂303，其中第一转动臂301和第二转动臂通过第一连接件304连接在一起，且第一转动臂301和第二转动臂可相对于第一连接件304转动；第一转动臂301的一端和第一铰链臂302通过其中一个第二连接件305连接，且第一转动臂301和第一铰链臂302可相对于该第二连接件305转动；第二转动臂的一端和第二铰链臂303通过其中另一个第二连接件305转动连接，且第二转动臂和第二铰链臂303也可以相对于该第二连接件305转动；第一转动臂301的另一端和第二铰链臂303通过其中一个第三连接件306滑动连接，第二转动臂的另一端和第一铰链臂302通过另一个第三连接件306滑动连接。

上述连接单元在安装完成后即可形成如图8所示的结构，该连接单元中的第一转动臂301与第一铰链臂302之间就可以相互转动，且第一转动臂301远离第一铰链臂302的一端可以在第二铰链臂303上的滑轨3022上滑动；第二转动臂与第二铰链臂之间也可以相互转动，且第二转动臂远离第二铰链臂的一端可以在第一铰链臂302上的滑轨3022上滑动。

进一步地，再将上述实施例中的第一铰链臂302通过螺栓穿过其上的第五连接孔3033与第一踏板主体1连接，将第二铰链臂303通过螺栓穿过其上的第五连接孔3033与第二踏板主体2连接后，就可以组成本申请实施例中的汽车侧踏板。

需要说明的是，本申请实施例中的第一踏板主体和第二踏板主体通过转动单元仅为示例，在其他可替代的方案中，也可以采用其它结构连接，例如电机驱动转轴连接。本申请对第一踏板主体和第二踏板主体之间的连接单元的具体结构不作特殊限制，只要上述连接单元能实现本申请的目的便可。

如图7所示，在一些实施例中，第一转动臂301和第二转动臂(图中未指示)均为月牙形结构的转动臂，且第一转动臂301和第二转动臂上都设置有第一连接孔3011、第二连接孔3012以及第三连接孔3013，具体地，第一连接孔3011位于月牙形结构转动臂的一端，第二连接孔3012位于牙形结构转动臂的中间位置，第三连接孔3013位于牙形结构转动臂的另一端。

第一铰链臂302和第二铰链臂303为L形结构的铰链臂，且第一铰链臂302和第二铰链臂303上都设置有第四连接孔3021、滑轨3022以及第五连接孔3033，具体地，第四连接孔3021和滑轨3022位于L形结构的铰链臂的同一面，第五连接孔3033位于L形结构的铰链臂的另一面。

进一步地，在本实施例中，第一连接件304依次穿过第一转动臂301、第二转动臂上的第二连接孔3012将两者连接；其中一个第二连接件305依次穿过第一转动臂301上的第一连接孔3011、第一铰链臂302上的第四连接孔3021将两者连接；其中另一个第二连接件305依次穿过第二转动臂上的第一连接孔3011、

第二铰链臂303上的第四连接孔3021将两者连接。其中一个第三连接件306的一端与第一铰链臂302上的滑轨3022滑动连接，例如，其中一个第三连接件306的一端通过凸起与第一铰链臂302上滑轨3022上的滑槽滑动连接，另一端与第二转动臂上的第三连接孔3013转动连接；其中另一个第三连接件306的一端与第二铰链臂303上的滑轨3022滑动连接，例如，其中另一个第三连接件306的一端与第二铰链臂303上滑轨3022上的轴承连接，另一端与第一转动臂301上的第三连接孔3013转动连接。

需要说明的是，上述第一转动臂301、第二转动臂、第一铰链臂302以及第二铰链臂303之间的连接结构仅为示例，在其他可替代的方案中，也可以采用其它结构连接，例如通过电机驱动转轴连接。本申请对第一转动臂301、第二转动臂、第一铰链臂302以及第二铰链臂303之间的连接结构不作特殊限制，只要上述连接结构能实现本申请的目的便可。

在一些实施例中，当第一踏板主体1和第二踏板主体2相对于连接单元3展开后，第一踏板主体1和第二踏板主体2可位于同一水平面(如图9所示)；当第一踏板主体1和第二踏板主体2相对于连接单元3折叠后，第一踏板主体1和第二踏板主体2可以重叠在一起(如图3或4所示)，图3中的第一踏板主体1和第二踏板主体2之间采用两个连接单元3连接在一起，图4中的第一踏板主体1和第二踏板主体2之间采用一个连接单元3连接在一起，本实施例中，无论第一踏板主体1和第二踏板主体2之间设置有几个连接单元3，只要能满足第一踏板主体1和第二踏板主体2在相对于连接单元3折叠后，可以重叠在一起的目的即可。

在一些实施例中，为了避免第一踏板主体1和第二踏板主体2在踩踏时发生打滑现象，本实施例在第一踏板主体1和第二踏板主体2的上表面均设置有防滑结构。

具体地，如图9所示，上述防滑结构包括第一凸起101和第一凹槽201，其中第一凸起101沿侧踏板长度方向设置在第一踏板主体1的上表面，第一凹槽201沿侧踏板长度方向设置在第二踏板主体2的上表面。

进一步地，当第一踏板主体1和第二踏板主体2在相对于连接单元3折叠后，第一踏板主体1上的第一凸起101可卡入第二踏板主体2上的第一凹槽201内，从而减小了折叠后的侧踏板的整体厚度，更加有利于包装运输。

需要说明的是，上述防滑结构也可采用表面喷涂的方式，如喷砂纹粉末或带粗糙手感、可增加摩擦力的涂料，以使踩踏区域具备防滑功能，提高安全性。或者，在一些具体实施例中，防滑结构还可采用凸起结构、凹槽结构与表面喷涂相结合的方式。

在一些实施例中，侧踏板上安装有装车支架(图中未指示)，具体地，该装车支架的一端与第一踏板主体1和/或第二踏板主体2刚性连接，另一端和汽车连接。在本实施例中，装车支架为四个，即第一踏板主体1上连接有两个装车支架，第二踏板主体2上也连接有两个装车支架，且上述四个装车支架均匀分布在第一踏板主体1、第二踏板主体2的侧面上。而在其他实施例中，装车支架的个数可根据具体情况进行设定，例如，可设置为2个、6个、8个等，并且为保证受力均衡，可将装车支架均匀分布设置在第一踏板主体1和第二踏板主体2的安装侧边上。当然，装车支架也可仅固定连接在第一踏板主体1或第二踏板主体2上，以使通过装车支架将汽车侧踏板与汽车刚性稳固连接，可保证乘客上下车踩踏安全即可。本实施例中的装车支架可采用钣金成型焊接支架，并且可在装车支架的表面设置防腐蚀层，以延长其使用寿命。

为了方便调节侧踏板的整体长度，在一些实施例中，第一踏板主体1可沿远离连接单元3的一端伸缩；第二踏板主体2也可沿远离连接单元3的一端伸缩。当需要调节侧踏板的整体长度时，只需要单独调节第一踏板主体1和/或第二踏板主体2的长度即可。

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括汽车本体和汽车侧踏板，汽车侧踏板安装在汽车本体上，汽车侧踏板为如本申请实施例描述中任一项的汽车侧踏板。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏板，其特征在于，包括：

第一踏板主体(1)和第二踏板主体(2)；

连接单元(3)，所述连接单元(3)包括第一铰链臂(302)和第二铰链臂(303)，所述第一铰链臂(302)和所述第二铰链臂(303)转动连接，所述第一铰链臂(302)远离所述第二铰链臂(303)的一端与所述第一踏板主体(1)连接，所述第二铰链臂(303)远离所述第一铰链臂(302)的一端与所述第二踏板主体(2)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述连接单元包括还第一转动臂(301)和第二转动臂，所述第一转动臂(301)和所述第二转动臂通过第一连接件(304)连接在一起，且所述第一转动臂(301)和所述第二转动臂可相对于所述第一连接件(304)转动；

所述第一转动臂(301)的一端和所述第一铰链臂(302)通过第二连接件(305)转动连接，所述第二转动臂的一端和所述第二铰链臂(303)通过另一个第二连接件(305)转动连接；

所述第一转动臂(301)的另一端和所述第二铰链臂(303)通过第三连接件(306)滑动连接，所述第二转动臂的另一端和所述第一铰链臂(302)通过另一个第三连接件(306)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一转动臂(301)和所述第二转动臂上均设置有第一连接孔(3011)、第二连接孔(3012)以及第三连接孔(3013)，且所述第一连接孔(3011)、第二连接孔(3012)以及第三连接孔(3013)位于同一平面；所述第一铰链臂(302)和所述第二铰链臂(303)上均设置有第四连接孔(3021)；

所述第一连接件(304)依次穿过第一转动臂(301)、第二转动臂上的第二连接孔(3012)将两者连接；

其中一个所述第二连接件(305)依次穿过第一转动臂(301)上的第一连接孔(3011)、第一铰链臂(302)上的第四连接孔(3021)将两者连接；

其中另一个所述第二连接件(305)依次穿过第二转动臂上的第一连接孔(3011)、第二铰链臂(303)上的第四连接孔(3021)将两者连接。

4.根据权利要求3所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一铰链臂(302)和所述第二铰链臂(303)上均开设有滑轨(3022)，所述滑轨(3022)与所述第四连接孔(3021)位于同一平面；

其中一个所述第三连接件(306)的一端与所述第一铰链臂(302)上的滑轨(3022)滑动连接，另一端与所述第二转动臂上的第三连接孔(3013)转动连接；

其中另一个所述第三连接件(306)的一端与所述第二铰链臂(303)上的滑轨(3022)滑动连接，另一端与所述第一转动臂(301)上的第三连接孔(3013)转动连接。

5.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一踏板主体(1)和所述第二踏板主体(2)的上表面均设置有防滑结构。

6.根据权利要求5所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述防滑结构包括第一凸起(101)和第一凹槽(201)，所述第一凸起(101)沿侧踏板长度方向设置在所述第一踏板主体(1)的上表面，所述第一凹槽(201)沿侧踏板长度方向设置在所述第二踏板主体(2)的上表面；且当所述第一踏板主体(1)和所述第二踏板主体(2)在相对于所述连接单元(3)折叠后，所述第一踏板主体(1)上的第一凸起(101)可卡入所述第二踏板主体(2)上的第一凹槽(201)内。

7.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于，还包括装车支架，所述装车支架的一端与所述第一踏板主体(1)和/或所述第二踏板主体(2)刚性连接，另一端用于与汽车连接。

8.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一踏板主体(1)、第二踏板主体(2)和连接单元(3)的表面均设置有防腐蚀层。

9.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一踏板主体(1)可沿远离所述连接单元(3)的一端伸缩；所述第二踏板主体(2)也可沿远离所述连接单元(3)的一端伸缩。

10.一种汽车，包括汽车本体和汽车侧踏板，所述汽车侧踏板安装在所述汽车本体上，其特征在于，所述汽车侧踏板为如权利要求1-9中任一项所述的汽车侧踏板。

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