CN211202817U - 一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，包括滑轮本体、油孔和油槽，所述滑轮本体外壁中部成型有主滑轮槽，所述主滑轮槽一侧成型有第一副滑轮槽，所述主滑轮槽另一侧成型有第二副滑轮槽，所述滑轮本体中部成型有安装孔，所述安装孔中部成型有所述油槽。有益效果在于：本实用新型通过设置主滑轮槽、第一副滑轮槽和第二副滑轮槽，可以选择使用主滑轮槽进行动力传递，同时也可以选择使用对称结构的第一副滑轮槽和第二副滑轮槽，通过双股钢丝绳进行动力传递，满足多样化的使用需求，同时可以在油槽内部加装卡簧，在安装孔两侧加装轴承使用，可以大大的降低滑轮与支撑轴之间的摩擦力，延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及滑轮技术领域，具体涉及一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮。
背景技术
尼龙滑轮是重量轻，方便在高空安装，尼龙滑轮作为塔吊配件已经广泛应用于各起重设备中，以其独特的优点渐渐代替老旧的金属滑轮。尼龙滑轮能够起到以塑代钢的目的的一种器械。
但是现有尼龙滑轮在使用时，大都只设置一个滑轮槽，使其适用范围收到一定限制，同时，在使用过程中，不能根据实际使用情况加装相应的轴承传递动力，导致其使用寿命降低。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，解决了现有尼龙滑轮在使用时，大都只设置一个滑轮槽，使其适用范围收到一定限制，以及在使用过程中，不能根据实际使用情况加装相应的轴承传递动力，导致其使用寿命降低的问题。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，包括滑轮本体、油孔和油槽，所述滑轮本体外壁中部成型有主滑轮槽，所述主滑轮槽一侧成型有第一副滑轮槽，所述主滑轮槽另一侧成型有第二副滑轮槽，所述滑轮本体中部成型有安装孔，所述安装孔中部成型有所述油槽，所述油槽与所述滑轮本体一侧壁之间成型有所述油孔，所述油孔靠近所述滑轮本体侧壁一侧设置有油盖，所述安装孔两端部均成型有加强筋，所述加强筋之间成型有减重孔。
进一步的，所述加强筋的个数为八个，所述加强筋上成型有拔模斜角，所述加强筋成十字交叉结构，且相互对称，所述减重孔的个数为八个。
通过采用上述技术方案，采用对称结构布置的减重孔和加强筋，可以方便对所述滑轮本体进行铸造成型加工，提高此滑轮的加工效率。
进一步的，所述油盖与所述油孔通过螺纹连接，所述油槽设置在所述滑轮本体的正中心位置。
通过采用上述技术方案，可以通过所述油孔向所述安装孔内部加油，所述油盖起到密封所述油孔的目的。
进一步的，所述油盖以及所述滑轮本体的材料均为尼龙，所述滑轮本体通过铸造成型加工而成。
通过采用上述技术方案，采用尼龙材料可以使此滑轮具有重量轻、方便在高空安装、耐磨性好、使用寿命长、不产生摩擦火花、安全性能强、能满足长期露天作业的优点，采用铸造成型加工可以大大降低生产成本。
进一步的，所述第一副滑轮槽和所述第二副滑轮槽与所述主滑轮槽之间的距离相同，所述第一副滑轮槽和所述第二副滑轮槽的结构完全相同。
通过采用上述技术方案，可以使用所述主滑轮槽进行动力传递，同时可以选择使用所述第一副滑轮槽和第二副滑轮槽配合使用，通过双股钢丝绳进行动力传递，满足多样化的使用需求。
进一步的，所述油槽的尺寸与现有国标的卡簧的尺寸一致。
通过采用上述技术方案，可以在使用此滑轮时，通过在所述油槽内部加装卡簧，在所述安装孔两侧加装轴承，与支撑轴配合使用，可以大大的降低滑轮与支撑轴之间的摩擦力，延长使用寿命。
进一步的，所述滑轮本体外壁裸露部位均涂刷有防腐漆。
通过采用上述技术方案，可以确保此滑轮具有较高的防腐性能。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
1、为解决现有尼龙滑轮在使用时，大都只设置一个滑轮槽，使其适用范围收到一定限制问题，本实用新型通过设置主滑轮槽、第一副滑轮槽和第二副滑轮槽，可以选择使用主滑轮槽进行动力传递，同时也可以选择使用对称结构的第一副滑轮槽和第二副滑轮槽，通过双股钢丝绳进行动力传递，满足多样化的使用需求；
2、为解决现有尼龙滑轮在使用时不能根据实际使用情况加装相应的轴承传递动力，导致其使用寿命降低的问题，本实用新型可以在油槽内部加装卡簧，在安装孔两侧加装轴承使用，可以大大的降低滑轮与支撑轴之间的摩擦力，延长使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮的主剖视图。
附图标记说明如下：
1、滑轮本体；2、主滑轮槽；3、第一副滑轮槽；4、第二副滑轮槽；5、安装孔；6、加强筋；7、减重孔；8、油盖；9、油孔；10、油槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图2所示，本实施例中的一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，包括滑轮本体1、油孔9和油槽10，滑轮本体1外壁中部成型有主滑轮槽2，主滑轮槽2一侧成型有第一副滑轮槽3，主滑轮槽2另一侧成型有第二副滑轮槽4，滑轮本体1中部成型有安装孔5，安装孔5中部成型有油槽10，油槽10与滑轮本体1一侧壁之间成型有油孔9，油孔9靠近滑轮本体1侧壁一侧设置有油盖8，安装孔5两端部均成型有加强筋6，加强筋6之间成型有减重孔7。
加强筋6的个数为八个，加强筋6上成型有拔模斜角，加强筋6成十字交叉结构，且相互对称，减重孔7的个数为八个，采用对称结构布置的减重孔7和加强筋6，可以方便对滑轮本体1进行铸造成型加工，提高此滑轮的加工效率。
油盖8与油孔9通过螺纹连接，油槽10设置在滑轮本体1的正中心位置，可以通过油孔9向安装孔5内部加油，油盖8起到密封油孔9的目的。
油盖8以及滑轮本体1的材料均为尼龙，滑轮本体1通过铸造成型加工而成，采用尼龙材料可以使此滑轮具有重量轻、方便在高空安装、耐磨性好、使用寿命长、不产生摩擦火花、安全性能强、能满足长期露天作业的优点，采用铸造成型加工可以大大降低生产成本。
第一副滑轮槽3和第二副滑轮槽4与主滑轮槽2之间的距离相同，第一副滑轮槽3和第二副滑轮槽4的结构完全相同，可以使用主滑轮槽2进行动力传递，同时可以选择使用第一副滑轮槽3和第二副滑轮槽4配合使用，通过双股钢丝绳进行动力传递，满足多样化的使用需求。
油槽10的尺寸与现有国标的卡簧的尺寸一致，可以在使用此滑轮时，通过在油槽10内部加装卡簧，在安装孔5两侧加装轴承，与支撑轴配合使用，可以大大的降低滑轮与支撑轴之间的摩擦力，延长使用寿命。
滑轮本体1外壁裸露部位均涂刷有防腐漆，可以确保此滑轮具有较高的防腐性能。
本实施例的具体实施过程如下：在使用此滑轮时，可以将其直接装在支撑轴上，由于尼龙自身具有耐磨的性能，可以满足日常使用，当需要在恶略环境或者受力较大的地方使用时，可以在油槽10内部加装卡簧，在安装孔5两侧加装轴承使用，可以大大的降低滑轮与支撑轴之间的摩擦力，延长使用寿命，在使用过程中，可以使用主滑轮槽2进行动力传递，同时可以选择使用对称结构的第一副滑轮槽3和第二副滑轮槽4，通过双股钢丝绳进行动力传递，满足多样化的使用需求，可以通过开启油盖8，通过油孔9向安装孔5内部加润滑油，起到降温冷却和润滑的作用。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (7)
1.一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，其特征在于：包括滑轮本体(1)、油孔(9)和油槽(10)，所述滑轮本体(1)外壁中部成型有主滑轮槽(2)，所述主滑轮槽(2)一侧成型有第一副滑轮槽(3)，所述主滑轮槽(2)另一侧成型有第二副滑轮槽(4)，所述滑轮本体(1)中部成型有安装孔(5)，所述安装孔(5)中部成型有所述油槽(10)，所述油槽(10)与所述滑轮本体(1)一侧壁之间成型有所述油孔(9)，所述油孔(9)靠近所述滑轮本体(1)侧壁一侧设置有油盖(8)，所述安装孔(5)两端部均成型有加强筋(6)，所述加强筋(6)之间成型有减重孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，其特征在于：所述加强筋(6)的个数为八个，所述加强筋(6)上成型有拔模斜角，所述加强筋(6)成十字交叉结构，且相互对称，所述减重孔(7)的个数为八个。
3.根据权利要求1所述的一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，其特征在于：所述油盖(8)与所述油孔(9)通过螺纹连接，所述油槽(10)设置在所述滑轮本体(1)的正中心位置。
4.根据权利要求1所述的一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，其特征在于：所述油盖(8)以及所述滑轮本体(1)的材料均为尼龙，所述滑轮本体(1)通过铸造成型加工而成。
5.根据权利要求1所述的一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，其特征在于：所述第一副滑轮槽(3)和所述第二副滑轮槽(4)与所述主滑轮槽(2)之间的距离相同，所述第一副滑轮槽(3)和所述第二副滑轮槽(4)的结构完全相同。
6.根据权利要求1所述的一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，其特征在于：所述油槽(10)的尺寸与现有国标的卡簧的尺寸一致。
7.根据权利要求1所述的一种超耐磨耐腐铸型尼龙滑轮，其特征在于：所述滑轮本体(1)外壁裸露部位均涂刷有防腐漆。
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