CN211199988U - 压路装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种压路装置和车辆。本实用新型的压路装置用于被牵引车辆牵引而移动，压路装置包括：连接机构和推平组件；连接机构和牵引车辆相连，推平组件设置在连接机构上，推平组件包括和连接机构固定的第一推平机构和相对连接机构转动的第二推平机构，第二推平机构位于第一推平机构在牵引方向的后侧。本实用新型能够使巡检路面保持平整紧实。

Description

压路装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及压路机械领域，尤其涉及一种压路装置和车辆。

背景技术

在油气开采工程中，巡井是巡井员工的日常工作，巡井员工驾乘巡检车辆沿着巡检道路去检查各处的油水井、气井及各种设备是否有问题，并对出现的问题及时处理或上报。在巡井过程中巡检路面的质量直接关系到巡检车辆的使用寿命和巡检人员的疲劳状态。例如：在塔里木油田克深区块，具有井多、面广、线长(全程280公里)的特点，虽然有些巡检道路已经铺上柏油路，但大多数巡检道路为砂石路。

现有技术中，只有在铺设巡检用的砂石路面时，才对砂石路面进行简单的人工铲平或者推平处理，而砂石路面在后续的使用过程中，经过巡检车辆的碾压，会变成凹凸不平的“搓板”路。

上述人工铲平或者推平处理过的巡检路面太过松散，很容易在车辆的碾压下变的凹凸不平。

实用新型内容

本实用新型提供一种压路装置和车辆，能够使巡检路面保持平整紧实。

第一方面，本实用新型提供一种压路装置，压路装置用于被牵引车辆牵引而移动，压路装置包括：连接机构和推平组件；连接机构和牵引车辆相连，推平组件设置在连接机构上，推平组件包括和连接机构固定的第一推平机构和相对连接机构转动的第二推平机构，第二推平机构位于第一推平机构在牵引方向的后侧。

可选的，第二推平机构包括压路滚轴，压路滚轴水平设置，并可绕水平转轴与第一推平机构转动连接。

可选的，第一推平机构包括至少两个推平部和连接在各推平部之间的连接梁，推平部的底面用于推平地面，至少两个推平部沿牵引方向前后间隔排列。

可选的，压路滚轴的底部和推平部的底面位于同一高度。

可选的，第一推平机构包括第一推平部和第二推平部，第一推平部位于第二推平部在牵引方向的前方；连接机构包括：牵引件；牵引件的第一端用于与牵引车辆连接，牵引件的第二端与第一推平部固定连接。

可选的，连接机构还包括：升降组件；升降组件包括至少一个第一连接件和至少一个第二连接件，第一连接件的第一端与第一推平部固定连接，第二连接件的第一端与第二推平部固定连接，第一连接件的第二端和第二连接件的第二端均用于和牵引车辆的升降机构连接。

可选的，第一连接件的第二端和第二连接件的第二端连接在同一固定点上，以使升降组件形成棱锥状结构。

可选的，第一推平机构和第二推平机构中的至少一者沿牵引车辆的中线对称设置。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括车体和如上所述的压路装置。

可选的，车辆还包括升降机构，升降机构和压路装置连接，用于改变压路装置中推平组件的高度。

本实用新型的压路装置和车辆，压路装置用于被牵引车辆牵引而移动，压路装置包括：连接机构和推平组件；连接机构和牵引车辆相连，推平组件设置在连接机构上，推平组件包括和连接机构固定的第一推平机构和相对连接机构转动的第二推平机构，第二推平机构位于第一推平机构在牵引方向的后侧。这种压路装置能够使巡检路面保持平整紧实。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的第一种压路装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的第一种压路装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例一提供的第二种压路装置的俯视图；

图4为本实用新型实施例一提供的第三种压路装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的第四种压路装置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的一种第一推平机构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一提供的第五种压路装置的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一提供的第六种压路装置的结构示意图。

附图标记说明：

11：连接机构； 12：推平组件；

111：牵引件； 112：升降组件；

121：第一推平机构； 122：第二推平机构；

1121：第一连接件； 1122：第二连接件；

1123：第三耳片； 1211：推平部；

1212：连接梁； 1221：压路滚轴；

1222：水平转轴； 1223：连接杆；

1224：滚轴支架； 121a：第二耳片；

1211a：第一推平部； 1211b：第二推平部；

1222a：第一水平转轴； 1222b：第二水平转轴；

1224a：第一耳片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的第一种压路装置的结构示意图。参见图1，本实施例提供的压路装置用于被牵引车辆牵引而移动，压路装置包括：连接机构11和推平组件12；连接机构11和牵引车辆相连，推平组件12设置在连接机构上，推平组件12包括和连接机构固定的第一推平机构121和相对连接机构转动的第二推平机构122，第二推平机构122位于第一推平机构121在牵引方向的后侧。

其中，连接机构11(图1中示出的连接机构11仅是一种可能的实现方式的简化示例)可以包括刚性件，例如：钢筋、钢管或者角钢等，也可以包括柔性件，例如钢丝绳或者钢缆等，还可以根据实际需要同时包括刚性件和柔性件；当连接机构11主要由刚性件组成时，可以通过焊接、螺栓连接或者销钉连接等方式将连接机构11与第一推平机构121固定；当连接机构11主要由柔性件组成时，可以在柔性件上设置连接件，并将该连接件通过焊接、螺纹连接或者销钉连接等方式与第一推平机构121固定；当连接机构11既包括刚性件又包括柔性件时，连接机构11与第一推平机构121的固定方式可以参见上述固定方式，此处不再赘述。

推平组件12中的第一推平机构121(图1中示出的第一推平机构121仅是对第一推平机构的一种简化的表示)可以包括多种结构形式，只要能够实现推平或者压平路面的机构均可；第二推平机构122可以是包括水平放置的圆柱体构件的机构，也可以是包括其他能够相对于连接机构转动且具有压路功能的构件的机构；第二推平机构122可以是与连接机构11转动连接，也可以是与第一推平机构121转动连接，现有可供选择的转动连接的方式有很多，此处不做具体限制；第二推平机构122位于第一推平机构121在牵引方向的后侧，以用于对第一推平机构121推平或者压平的路面进行再次碾压，使路面上铺设的物料更加平整紧实。

实际应用时，压路装置连接于牵引车辆前进方向的后方，牵引车辆通过牵引连接机构11带动推平组件12工作，推平组件12中位于牵引方向靠前一侧的第一推平机构121能够将路面上凸起的部分推走以填入路面上凹陷的部分，同时还能够起到压平路面的作用；推平组件12中位于第一推平机构121在牵引方向后侧的第二推平机构122，能够对第一推平机构121处理过的路面进行再次碾压处理，以使路面更加平整紧实，降低行驶在该路面上的车辆的颠簸损耗。

根据实际应用中的需要，可选的，第一推平机构121和第二推平机构122中的至少一者沿牵引车辆的中线对称设置。

图2为本实用新型实施例一提供的第一种压路装置的俯视图；图3为本实用新型实施例一提供的第二种压路装置的俯视图。如图2和图3所示，第二推平机构122可以包括压路滚轴1221，压路滚轴1221水平设置，并可绕水平转轴1222与第一推平机构121转动连接。

其中，压路滚轴1221绕水平转轴1222与第一推平机构121转动连接的实现方式包括但不限于以下两种可能的实现方式：

如图2所示，一种可能的实现方式为：压路滚轴1221套设在水平转轴1222上，水平转轴1222伸出压路滚轴1221两端的部分分别与一根连接杆1223的第一端连接，连接杆1223第一端与水平转轴1222的连接方式可以是转动连接，例如：铰接等方式；也可以是固定连接，例如：焊接、销钉连接或者螺纹连接等方式。

两根连接杆1223的第二端分别与第一推平机构121的两端连接，连接杆1223的第二端与第一推平机构121的连接方式可以是转动连接，例如铰接等；也可以是固定连接，例如焊接、销钉连接或者螺纹连接等方式，由此可以实现压路滚轴1221绕水平转轴1222与第一推平机构121转动连接的目的。

进一步的，为了使压路滚轴1221的转动更加灵活，可以在压路滚轴1221和水平转轴1222之间设置轴承(图2中未示出)，轴承可以在实际应用中根据需要设置一个、两个或者多个，此处不做具体限制。

如图3所示，另一种可能的实现方式为：压路滚轴1221的两个端面的中心位置处分别有一个盲孔，两个盲孔中分别设置有第一水平转轴1222a和第二水平转轴1222b，第一水平转轴1222a和第二水平转轴1222b伸出盲孔外的部分与滚轴支架1224的一端可以固定连接，例如：焊接、销钉连接或者螺纹连接等；也可以转动连接，例如：铰接等。

滚轴支架1224的另一端可以焊接两个第一耳片1224a，在第一推平机构121的对应位置可以焊接一个或者三个第二耳片121a(图3中以一个第二耳片为例示出)；或者，可以是在滚轴支架1224的另一端焊接一个或者三个第一耳片1224a，在第一推平机构121的对应位置焊接两个第二耳片121a，然后将第一耳片1224a和第二耳片121a通过螺栓连接或者通过销钉连接等方式连接在一起，从而能够实现压路滚轴1221绕第一水平转轴1222a和第二水平转轴1222b与第一推平机构121转动连接的目的。

进一步的，为了使压路滚轴1221的转动更加灵活，可以在压路滚轴1221和第一水平转轴1222a以及压路滚轴1221和第二水平转轴1222b之间分别设置至少一个轴承(图3中未示出)，轴承的数量可以在实际应用中根据需要确定，此处不做具体限制。

上述两种实现方式在不冲突的情况下，也可以互相借鉴、组合使用以形成新的实现方式，组合后的具体实现方式可以参考上述两种实现方式的描述，此处不再赘述。

图4为本实用新型实施例一提供的第三种压路装置的结构示意图。如图4所示，为了使第一推平机构121推平路面的效果更好，第一推平机构121可以包括至少两个推平部1211和连接在各推平部之间的连接梁1212，推平部1211的底面用于推平地面，至少两个推平部1211沿牵引方向前后间隔排列。

其中，推平部1211可以是槽钢，也可以是工字钢，还可以是由钢板组合而成的结构，只要是能够实现推平部作用的结构即可，此处不做具体限制。推平部1211的数量越多，其对路面的推平效果越好，如果只有一个推平部1211(参见图1)，这一个推平部1211在推平路面的过程中难免会因为路面太过凹凸不平而无法一次性将路面处理平整，还需要人工辅助或者进行多次处理。为了能够一次性将路面处理到理想的状态，推平部1211的数量可以根据路面的状态和实际作业的条件等综合考虑确定，例如，可以设置2个、3个或者更多个(图4中以2个为例示出)，此处不做具体限制。

推平部1211的底面用于推平地面，一般情况下，将推平部1211的底面设置为平面；推平部1211的底面也可以存在其他有利于推平路面的形式，例如：推平部1211为一段槽钢，槽钢的任何一侧都可以作为底面使用，当槽钢的开口背离地面时，此时推平部1211的底面为一个平面，这种情况下，推平部1211一方面可以起到推平路面的作用，另一方面推平部1211的底面还可以起到压平路面的作用；当槽钢的开口朝向地面时，此时推平部1211的底面不再是一个平面，而是在同一平面内的槽钢两个侧壁开口的一端，这种情况下，推平部1211只是起到推平路面的作用，但是其推平路面的效果却比上述用平面推平路面的效果更好一些。

连接梁1212包括但不限于平板状或者长条状等形状，长条状的连接梁1212可以选用钢管、钢筋或者其他既能够连接各个推平部1211又能够承载一定力的构件；连接梁1212的一端和一个推平部1211固定连接，另一端和另一个推平部1211固定连接，固定连接的方式可以选择焊接或者其他能够承力的固定连接方式；两个推平部1211之间可以根据需要设置任意数量的连接梁1212(图4中以3根为例示出)，例如可以设置1根、2根、3根、4根或者更过根，此处不做具体限制；多个连接梁1212在两个推平部1211之间可以沿与牵引方向垂直的方向等间隔或者不等间隔设置，也可以沿相对于牵引方向倾斜一定角度的方式设置，连接梁1212的具体设置方式可以根据连接梁1212的形状以及推平部1211的特征等确定。

压路装置由牵引车辆牵引工作的过程中，为了更好的处理由推平部1211推平或者压平的路面，一般情况下，压路滚轴1221的底部可以和推平部1211的底面位于同一高度。

在牵引车辆牵引压路装置在需要处理的路面上行进的过程中，推平部1211将路面上凸起的部分推至路面上凹陷的地方以填平凹陷处，位于推平部1211在牵引方向的后侧的压路滚轴1221的底部和推平部1211的底面位于同一高度，从而能够对推平部1211推平处理过的路面进行滚动碾压，以使路面更加平整紧实。

当路面铺设的物料比较蓬松时，压路滚轴1221的底部也可以略微低于推平部1211的底面所在的平面，从而使压路滚轴1221在滚动碾压推平部1211推平处理过的路面的过程中，能够进一步压实路面上铺设的物料，以使路面更加平整紧实。

图5为本实用新型实施例一提供的第四种压路装置的结构示意图。如图5所示，第一推平机构121包括第一推平部1211a和第二推平部1211b，第一推平部1211a位于第二推平部1211b在牵引方向的前方；连接机构11包括：牵引件111；牵引件111的第一端用于与牵引车辆连接，牵引件111的第二端与第一推平部1211a固定连接。

其中，第一推平部1211a和第二推平部1211b可以是槽钢，也可以是工字钢，还可以是由钢板组合而成的结构，只要是能够实现推平路面作用的结构即可，此处不做具体限制；第一推平部1211a和第二推平部1211b可以相同也可以不同。

牵引件111的第一端可以通过销钉连接等方式与牵引车辆连接，牵引件111的第二端与第一推平部1211a通过焊接等方式固定连接；牵引件111的数量(图5中以两个为例示出)和位置可以配合牵引车辆上用于连接牵引件111的接头的数量和位置设置；牵引件111的结构可以是第一端带有销钉孔的圆柱形钢材，也可以是其他一端能够固定连接在第一推平部1211a上，另一端与牵引车辆连接，且具有一定承力能力的结构。

图6为本实用新型实施例一提供的一种第一推平机构的结构示意图。如图6所示，具体的，第一推平机构121的一种常用的实现形式为：第一推平机构121中的第一推平部1211a和第二推平部1211b均为槽钢，连接第一推平部1211a和第二推平部1211b的槽钢的3根连接梁1212均为钢管，钢管通过焊接的方式与槽钢连接。

图7为本实用新型实施例一提供的第五种压路装置的结构示意图。图8为本实用新型实施例一提供的第六种压路装置的结构示意图。图7与图8的区别仅在于牵引件111的结构不同，能够适用于不同的牵引车辆或者牵引车辆上的不同牵引结构。参见图7和图8，连接机构11还包括：升降组件112；升降组件112包括至少一个第一连接件1121和至少一个第二连接件1122，第一连接件1121的第一端与第一推平部1211a固定连接，第二连接件1122的第一端与第二推平部1211b固定连接，第一连接件1121的第二端和第二连接件1122的第二端均用于和牵引车辆的升降机构连接。

其中，第一连接件1121和第二连接件1122均为能够承受一定力的结构；第一连接件1121的第一端与第一推平部1211a以及第二连接件1122的第一端与第一推平部1211a的固定连接方式可以是焊接、铰接、螺栓连接或者销钉连接等，具体的连接方式可以根据实际结构确定；第一连接件1121的数量可以是1个、2个、3个或者更多，第二连接件1122的数量也可以是1个、2个、3个或者更多，第一连接件1121的数量和第二连接件1122的数量可以相同也可以不同。

升降组件112能够通过牵引车辆升降机构的升降改变推平组件的高度，第一方面，有利于适应不同的路面；第二方面，可以为推平组件提供下压力，以使推平组件在推平路面的同时压实路面；第三方面，在压路作业完成后，牵引车辆可以升起推平组件，以减小牵引车辆行驶中的摩擦力。

进一步的，为了适应现有牵引车辆的升降机构的连接方式，可以将第一连接件1121的第二端和第二连接件1122的第二端连接在同一固定点上，以使升降组件112形成棱锥状结构，提高升降过程中的稳定性。

升降组件112的一种具体的实现方式，如图7所示，升降组件112可以包括两个第一连接件1121和一个第二连接件1122，两个第一连接件1121的第一端分别与第一推平部1211a通过焊接在第一推平部1121a上的两个第三耳片1123铰接，一个第二连接件1122的第一端与第二推平部1211b通过焊接在第二推平部1121a上的第三耳片1123铰接，两个第一连接件1121的第二端和一个第二连接件1122的第二端固定连接在同一点上，该同一点可以与牵引车辆的升降机构连接。

本实施例的压路装置用于被牵引车辆牵引而移动，该压路装置包括：连接机构和推平组件；连接机构和牵引车辆相连，推平组件设置在连接机构上，推平组件包括和连接机构固定的第一推平机构和相对连接机构转动的第二推平机构，第二推平机构位于第一推平机构在牵引方向的后侧。这种压路装置首先通过第一推平机构将路面上凸出的部分推走填入路面上凹陷的地方，然后通过第二推平机构碾压第一推平机构推平处理过的路面，从而能够将凹凸不平的巡检路面处理的平整紧实，一方面延长了巡检车辆的使用寿命，另一方面可以增加巡检车辆上巡检人员的舒适度。

实施例二

本实施例提供的车辆，包括车体和上述实施例一的压路装置，车体通过连接机构与压路装置连接，压路装置在车辆的牵引下处理路面。

进一步的，为了取得更好的压路效果，车辆上还可以包括升降机构，升降机构和压路装置连接，用于改变压路装置中推平组件的高度。

本实施例的车辆，包括车体和压路装置，压路装置包括连接机构和推平组件；连接机构和牵引车辆相连，推平组件设置在连接机构上，推平组件包括和连接机构固定的第一推平机构和相对连接机构转动的第二推平机构，第二推平机构位于第一推平机构在牵引方向的后侧。这种车辆在工作的过程中，首先通过压路装置的第一推平机构将路面上凸出的部分推走填入路面上凹陷的地方，然后通过压路装置的第二推平机构碾压第一推平机构推平处理过的路面，从而能够将凹凸不平的巡检路面处理的平整紧实，一方面延长了巡检车辆的使用寿命，另一方面可以增加巡检车辆上巡检人员的舒适度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种压路装置，其特征在于，所述压路装置用于被牵引车辆牵引而移动，所述压路装置包括：连接机构和推平组件；所述连接机构和所述牵引车辆相连，所述推平组件设置在所述连接机构上，所述推平组件包括和所述连接机构固定的第一推平机构和相对所述连接机构转动的第二推平机构，所述第二推平机构位于所述第一推平机构在牵引方向的后侧。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二推平机构包括压路滚轴，所述压路滚轴水平设置，并可绕水平转轴与所述第一推平机构转动连接。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一推平机构包括至少两个推平部和连接在各所述推平部之间的连接梁，所述推平部的底面用于推平地面，所述至少两个推平部沿牵引方向前后间隔排列。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述压路滚轴的底部和所述推平部的底面位于同一高度。

5.根据权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述第一推平机构包括第一推平部和第二推平部，所述第一推平部位于所述第二推平部在牵引方向的前方；

所述连接机构包括：牵引件；

所述牵引件的第一端用于与所述牵引车辆连接，所述牵引件的第二端与所述第一推平部固定连接。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述连接机构还包括：升降组件；

所述升降组件包括至少一个第一连接件和至少一个第二连接件，所述第一连接件的第一端与所述第一推平部固定连接，所述第二连接件的第一端与所述第二推平部固定连接，所述第一连接件的第二端和所述第二连接件的第二端均用于和所述牵引车辆的升降机构连接。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一连接件的第二端和所述第二连接件的第二端连接在同一固定点上，以使所述升降组件形成棱锥状结构。

8.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于，所述第一推平机构和所述第二推平机构中的至少一者沿所述牵引车辆的中线对称设置。

9.一种车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求1-8任一项所述的压路装置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括升降机构，所述升降机构和所述压路装置连接，用于改变所述压路装置中推平组件的高度。

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