CN211175269U - 一种复合传动齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合传动齿轮，属于齿轮制造技术领域，所述复合传动齿轮包括齿轮本体、齿轮轮毂和轴芯，所述齿轮本体的内部设有齿轮轮毂，在齿轮轮毂的内部设有轴芯。本实用新型设置了高分子材料制成的齿轮本体，能够在啮合传动的过程中起到降噪、自润滑的功能，并且能够减少轮齿啮合面处的摩擦、磨损；设置了碳纤维制成的齿轮轮毂，碳纤维具有较高的强度和韧性，在满足了齿轮轮毂的结构强度要求的同时，减轻了整体的重量，并且采用第一加强板和第二加强板的结构，使得齿轮轮毂更加轻便；设置了45号钢制成的轴芯，45号钢强度大，传动效果好，不易疲劳变形和产生裂纹；本实用新型采用螺钉将轴芯和齿轮轮毂连接，结构简单，传动稳定。

Description

一种复合传动齿轮

技术领域

本实用新型属于齿轮制造技术领域，具体是一种复合传动齿轮。

背景技术

齿轮传动是机械传动中应用最为广泛的一种传动方式，齿轮是机械传动的基础核心部件。传统的齿轮一般都是由钢铁制成，齿轮在传动过程中，由于轮齿不断的相互撞击，会产生较大的噪音。在现有技术中，塑料越来越多的取代了钢铁并应用于工程机械中，用于传动的齿轮也能够采用高分子塑料制成，但是由于塑料强度远低于钢铁，在传动过程中易产生裂纹甚至断裂，只能够应用于载荷较低的传动机构中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于一种复合传动齿轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种复合传动齿轮，包括齿轮本体、齿轮轮毂和轴芯，所述齿轮本体的内部设有齿轮轮毂，在齿轮轮毂的内部设有轴芯。

作为本实用新型的进一步方案：所述齿轮本体采用高分子材料制成，齿轮轮毂采用碳纤维制成，轴芯采用45号钢制成。

作为本实用新型的进一步方案：所述齿轮本体的外表面上均布设有轮齿，齿轮本体的内表面上均布开设有多道第一卡接槽，第一卡接槽为在前后方向设置的直线形槽，齿轮本体的内表面上开设有第二卡接槽，第二卡接槽为环形槽。

作为本实用新型的进一步方案：所述齿轮轮毂的外表面上均布设有多道第一卡接条，第一卡接条与第一卡接槽配合，齿轮轮毂的外表面上设有第二卡接条，第二卡接条与第二卡接槽配合使用；所述齿轮轮毂的内部间隔设有内轮毂，在齿轮轮毂和内轮毂之间均布设有多根连接柱，在连接柱的前后两侧设有第一加强板，在相邻两个连接柱之间设有第二加强板。

作为本实用新型的进一步方案：所述内轮毂的内表面上开设有多个第一安装孔，第一安装孔为沉孔，第一安装孔的内部设有螺纹，第一安装孔的位置和数量均与连接柱对应，第一安装孔开设在连接柱的内部。

作为本实用新型的再进一步方案：所述轴芯的表面开设有多个第二安装孔，第二安装孔的数量和位置均与第一安装孔对应，第二安装孔为阶梯形通孔，第二安装孔位于轴芯内表面一侧的孔径大于位于轴芯外表面一侧的孔径，在第二安装孔内装有螺钉；所述轴芯的内表面上开设有键槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型设置了聚碳酸酯制成的齿轮本体，能够在啮合传动的过程中起到降噪、自润滑的功能，并且能够减少轮齿啮合面处的摩擦、磨损；设置了碳纤维制成的齿轮轮毂，碳纤维具有较高的强度和韧性，在满足了齿轮轮毂的结构强度要求的同时，减轻了整体的质量，并且采用第一加强板和第二加强板的结构，使得齿轮轮毂更加轻便；设置了45号钢制成的轴芯，45号钢强度大，传动效果好，不易疲劳变形和产生裂纹；本实用新型采用螺钉将轴芯和齿轮轮毂连接的方式，结构简单，传动稳定。

附图说明

图1为一种复合传动齿轮的立体结构示意图。

图2为一种复合传动齿轮的立体拆分结构示意图。

图3为一种复合传动齿轮的前视结构示意图。

图4为一种复合传动齿轮中A-A位置的剖面结构示意图。

图中：1、齿轮本体；11、轮齿；12、第一卡接槽；13、第二卡接槽；2、齿轮轮毂；21、第一卡接条；22、第二卡接条；23、内轮毂；24、第一安装孔；25、连接柱；26、第一加强板；27、第二加强板；3、轴芯；31、第二安装孔；32、键槽；4、螺钉。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-4，一种复合传动齿轮，包括齿轮本体1、齿轮轮毂2和轴芯3，所述齿轮本体1的内部设有齿轮轮毂2，在齿轮轮毂2的内部设有轴芯3，齿轮本体1采用聚碳酸酯（GFPC）制成，齿轮轮毂2采用碳纤维制成，轴芯3采用45号钢制成。

所述齿轮本体1的外表面上均布设有轮齿11，齿轮本体1的内表面上均布开设有多道第一卡接槽12，第一卡接槽12为在前后方向设置的直线形槽，齿轮本体1的内表面上开设有第二卡接槽13，第二卡接槽13为环形槽。

所述齿轮轮毂2的外表面上均布设有多道第一卡接条21，第一卡接条21与第一卡接槽12配合，使得齿轮本体1和齿轮轮毂2不会在转动方向上相对滑移，齿轮轮毂2的外表面上设有第二卡接条22，第二卡接条22与第二卡接槽13配合使用，使得齿轮本体1和齿轮轮毂2不会在前后方向上相对滑移；所述齿轮轮毂2的内部间隔设有内轮毂23，在齿轮轮毂2和内轮毂23之间均布设有多根连接柱25，连接柱25使得内轮毂23和齿轮轮毂2固定连接，在连接柱25的前后两侧设有第一加强板26，在相邻两个连接柱25之间设有第二加强板27，第一加强板26和第二加强板27共同使得内轮毂23和齿轮轮毂2之间更加稳固；所述内轮毂23的内表面上开设有多个第一安装孔24，第一安装孔24为沉孔，第一安装孔24的内部设有螺纹，第一安装孔24的位置和数量均与连接柱25对应，第一安装孔24开设在连接柱25的内部。

所述轴芯3的表面开设有多个第二安装孔31，第二安装孔31的数量和位置均与第一安装孔24对应，第二安装孔31为阶梯形通孔，第二安装孔31位于轴芯3内表面一侧的孔径大于位于轴芯3外表面一侧的孔径，在第二安装孔31内装有螺钉4，螺钉4通过第一安装孔24和第二安装孔31将轴芯3和内轮毂23固定连接；所述轴芯3的内表面上开设有键槽32。

由于齿轮本体1直接塑性成型在齿轮轮毂2上，在使用时只需将轴芯3通过螺钉4安装在内轮毂23的内部即可，随后通过键槽32和平键将轴芯3安装在传动轴上，即可对本实用新型开始使用；传动轴通过平键和键槽32带动轴芯3转动，轴芯3通过螺钉4带动内轮毂23转动，内轮毂23通过连接柱25带动齿轮轮毂2转动，齿轮轮毂2通过第一卡接条21和第一卡接槽12带动齿轮本体1转动。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、 “下”、“前”、“后”、 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种复合传动齿轮，包括齿轮本体（1）、齿轮轮毂（2）和轴芯（3），其特征在于，所述齿轮本体（1）的内部设有齿轮轮毂（2），在齿轮轮毂（2）的内部设有轴芯（3）。

2.根据权利要求1所述的一种复合传动齿轮，其特征在于，所述齿轮本体（1）采用聚碳酸酯制成，齿轮轮毂（2）采用碳纤维制成，轴芯（3）采用45号钢制成。

3.根据权利要求1所述的一种复合传动齿轮，其特征在于，所述齿轮本体（1）的外表面上均布设有轮齿（11），齿轮本体（1）的内表面上均布开设有多道第一卡接槽（12），第一卡接槽（12）为在前后方向设置的直线形槽，齿轮本体（1）的内表面上开设有第二卡接槽（13），第二卡接槽（13）为环形槽。

4.根据权利要求1所述的一种复合传动齿轮，其特征在于，所述齿轮轮毂（2）的外表面上均布设有多道第一卡接条（21），第一卡接条（21）与第一卡接槽（12）配合，齿轮轮毂（2）的外表面上设有第二卡接条（22），第二卡接条（22）与第二卡接槽（13）配合使用；所述齿轮轮毂（2）的内部间隔设有内轮毂（23），在齿轮轮毂（2）和内轮毂（23）之间均布设有多根连接柱（25），在连接柱（25）的前后两侧设有第一加强板（26），在相邻两个连接柱（25）之间设有第二加强板（27）。

5.根据权利要求4所述的一种复合传动齿轮，其特征在于，所述内轮毂（23）的内表面上开设有多个第一安装孔（24），第一安装孔（24）为沉孔，第一安装孔（24）的内部设有螺纹，第一安装孔（24）的位置和数量均与连接柱（25）对应，第一安装孔（24）开设在连接柱（25）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种复合传动齿轮，其特征在于，所述轴芯（3）的表面开设有多个第二安装孔（31），第二安装孔（31）的数量和位置均与第一安装孔（24）对应，第二安装孔（31）为阶梯形通孔，第二安装孔（31）位于轴芯（3）内表面一侧的孔径大于位于轴芯（3）外表面一侧的孔径，在第二安装孔（31）内装有螺钉（4）；所述轴芯（3）的内表面上开设有键槽（32）。

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