CN211174411U - 一种发动机引射式进气连接管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机引射式进气连接管，涉及机械动力技术领域。包括引射管，引射管本体的一侧开设有竖向的喷嘴，引射管的另一侧固定连接有进气管，引射管内由右至左依次套接有接受环、混合环和输出环，接受环、混合环和输出环之间固定连接有透气环，引射管的顶部和底部均固定连接有侧吸管，进气管的外圈靠近引射管的一侧套接有限位环。通过设置引射管，结合侧吸管，将高速高能气流接入喷嘴，压缩空气由喷嘴以高速进入接受环，形成射流，产生卷吸流动，由于高速射流周围形成负压区，使得引射管周围的低速低能气体由侧吸管吸入，便于将引射管内部及附近的气流均输送至进气管，达到气流利用率的最大化。

Description

一种发动机引射式进气连接管

技术领域

本实用新型涉及机械动力技术领域，具体为一种发动机引射式进气连接管。

背景技术

发动机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管，进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力，为此，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的，但是现有的进气管还存在以下不足：

1、现有技术中，在动力较大的机械所用发动机一般需要强有力的进气系统，将高速高能流输入内燃机时，进气管附近存在一定低速低能流，结构固定简单的内燃机进气管不便于将低速低能流进行有效合理地利用，使得进气管附近气流所蕴含的能量不能实现能量利用最大化；

2、现有技术中，在气流经过内燃机气管后进入内燃机内部前，由于气流流速动能较大，平行的气流外围气流与管道内壁接触时发生相互作用，使得管道壁发生震动产生噪音，且震动影响管道的寿命及部件紧密度，造成部件松动。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机引射式进气连接管，具备使得引射管周围的低速低能气体由侧吸管吸入，便于将引射管内部及附近的气流均输送至进气管，达到气流利用率的最大化，使得噪音消除，且消除震动，提高装置部件的紧密效果等优点，解决了结构固定简单的内燃机进气管不便于将低速低能流进行有效合理地利用，使得进气管附近气流所蕴含的能量不能实现能量利用最大化，管道壁发生震动产生噪音，且震动影响管道的寿命及部件紧密度，造成部件松动的问题。

(二)技术方案

为实现上述得引射管周围的低速低能气体由侧吸管吸入，便于将引射管内部及附近的气流均输送至进气管，达到气流利用率的最大化，使得噪音消除，且消除震动，提高装置部件的紧密效果的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机引射式进气连接管，包括引射管，所述引射管本体的一侧开设有竖向的喷嘴，所述引射管的另一侧固定连接有进气管，所述引射管内由右至左依次套接有接受环、混合环和输出环，所述接受环、混合环和输出环之间固定连接有透气环，所述引射管的顶部和底部均固定连接有侧吸管，所述进气管的外圈靠近引射管的一侧套接有限位环，所述限位环内套接有和进气管以及输出环固定连接的压簧，所述输出环的一侧固定连接有扩压室，所述扩压室的一侧固定连接有消音室，所述消音室包括主环，所述主环的一侧固定连接有透音环，所述透音环的外圈固定连接有吸音棉，所述透音环上开设有圆孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述引射管的内圈一侧和输出管之间设有卡环，所述卡环包括分别固定连接于引射管的内圈一侧和输出管外圈且相互卡接的阴环和阳环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述输出环的外圈套接有位于引射管内圈壁的密封环，所述输出环的外圈开设有和密封环适配的安装环槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述引射管顶部的侧吸管位于接受环和混合环之间的透气环的正上方，所述引射管底部的侧吸管位于混合环和输出环之间的透气环正下方。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述透气环为一推力轴承两侧固定连接带孔的连接环形成，且连接环的相背侧分别与接受环和混合环、混合环和输出环的相对侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述接受环、混合环和输出环的内圈直径为一比二比四。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机引射式进气连接管，具备以下有益效果：

1、该发动机引射式进气连接管，通过设置引射管，结合侧吸管，将高速高能气流接入喷嘴，压缩空气由喷嘴以高速进入接受环，形成射流，产生卷吸流动，由于高速射流周围形成负压区，使得引射管周围的低速低能气体由侧吸管吸入，便于将引射管内部及附近的气流均输送至进气管，达到气流利用率的最大化。

2、该发动机引射式进气连接管，通过设置消音室，高能气体由透音环的内圈高速通过，此时高能气体外圈的排气声波穿过透音环，进入吸音棉，部分与透音环撞击的气体穿过吸音棉，使得声波在被吸音棉弱化后，同时撞击气体离开吸音棉，重新汇入主流高能气体，使得噪音消除，且消除震动，提高装置部件的紧密效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的流体走向示意图；

图3为本实用新型的消音室结构示意图。

图中：1、引射管；11、喷嘴；12、接受环；13、混合环；14、透气环； 15、输出环；151、进气管；16、密封环；17、卡环；18、限位环；19、压簧； 2、扩压室；3、消音室；31、主环；32、透音环；33、吸音棉；4、侧吸管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种发动机引射式进气连接管，包括引射管1，所述引射管1本体的一侧开设有竖向的喷嘴11，所述引射管1的另一侧固定连接有进气管151，所述引射管1内由右至左依次套接有接受环12、混合环13和输出环15，所述接受环12、混合环13和输出环15之间固定连接有透气环14，所述引射管1的顶部和底部均固定连接有侧吸管4，所述进气管151的外圈靠近引射管1的一侧套接有限位环18，所述限位环18内套接有和进气管151以及输出环15固定连接的压簧19，所述输出环15的一侧固定连接有扩压室2，所述扩压室2的一侧固定连接有消音室3，所述消音室3包括主环31，所述主环31的一侧固定连接有透音环32，所述透音环32的外圈固定连接有吸音棉33，所述透音环32上开设有圆孔。

具体的，所述引射管1的内圈一侧和输出管之间设有卡环17，所述卡环 17包括分别固定连接于引射管1的内圈一侧和输出管外圈且相互卡接的阴环和阳环，所述输出环15的外圈套接有位于引射管1内圈壁的密封环16，所述输出环15的外圈开设有和密封环16适配的安装环槽。

本实施方案中，相互卡接的阴环和阳环互相卡接，可防止管道的轴向松动脱落。

具体的，所述接受环12、混合环13和输出环15的内圈直径为一比二比四。

本实施方案中，直径依次扩张的三个可使得气流压力逐渐减小。

具体的，所述引射管1顶部的侧吸管4位于接受环12和混合环13之间的透气环14的正上方，所述引射管1底部的侧吸管4位于混合环13和输出环15之间的透气环14正下方，所述透气环14为一推力轴承两侧固定连接带孔的连接环形成，且连接环的相背侧分别与结构环和混合环13、混合环13和输出环15的相对侧固定连接。

本实施方案中，引射管1顶部的侧吸管4位于接受环12和混合环13之间的透气环14的正上方，引射管1底部的侧吸管4位于混合环13和输出环 15之间的透气环14正下方，使得低能低压气体流动通畅，避免气流与组件强烈接触。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，将高能高速流体由喷嘴 11输入，经过接受环12，形成射流，产生卷吸流动，由于空气流处于高速而出现一个负压区，被抽气体由侧吸管4吸入并经过透气环14吸入接受环12，压缩空气与引射流气体在混合环13内混合，进行动量交换，流动过程中速度场逐渐分布均匀，随后混合流体进入扩压内，压力因流速降低升高，排入消音室3后，高能气体由透音环32的内圈高速通过，此时高能气体外圈的排气声波穿过透音环32，进入吸音棉33，部分与透音环32撞击的气体穿过吸音棉33，使得声波在被吸音棉33弱化后，同时撞击气体离开吸音棉33，重新汇入主流高能气体。

综上所述，该发动机引射式进气连接管，通过设置引射管1，结合侧吸管 4，将高速高能气流接入喷嘴11，压缩空气由喷嘴11以高速进入接受环12，形成射流，产生卷吸流动，由于高速射流周围形成负压区，使得引射管1周围的低速低能气体由侧吸管4吸入，便于将引射管1内部及附近的气流均输送至进气管151，达到气流利用率的最大化，通过设置消音室3，高能气体由透音环32的内圈高速通过，此时高能气体外圈的排气声波穿过透音环32，进入吸音棉33，部分与透音环32撞击的气体穿过吸音棉33，使得声波在被吸音棉33弱化后，同时撞击气体离开吸音棉33，重新汇入主流高能气体，使得噪音消除，且消除震动，提高装置部件的紧密效果。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机引射式进气连接管，包括引射管(1)，其特征在于：所述引射管(1)本体的一侧开设有竖向的喷嘴(11)，所述引射管(1)的另一侧固定连接有进气管(151)，所述引射管(1)内由右至左依次套接有接受环(12)、混合环(13)和输出环(15)，所述接受环(12)、混合环(13)和输出环(15)之间固定连接有透气环(14)，所述引射管(1)的顶部和底部均固定连接有侧吸管(4)，所述进气管(151)的外圈靠近引射管(1)的一侧套接有限位环(18)，所述限位环(18)内套接有和进气管(151)以及输出环(15)固定连接的压簧(19)，所述输出环(15)的一侧固定连接有扩压室(2)，所述扩压室(2)的一侧固定连接有消音室(3)，所述消音室(3)包括主环(31)，所述主环(31)的一侧固定连接有透音环(32)，所述透音环(32)的外圈固定连接有吸音棉(33)，所述透音环(32)上开设有圆孔。

2.根据权利要求1所述的一种发动机引射式进气连接管，其特征在于：所述引射管(1)的内圈一侧和输出管之间设有卡环(17)，所述卡环(17)包括分别固定连接于引射管(1)的内圈一侧和输出管外圈且相互卡接的阴环和阳环。

3.根据权利要求1所述的一种发动机引射式进气连接管，其特征在于：所述输出环(15)的外圈套接有位于引射管(1)内圈壁的密封环(16)，所述输出环(15)的外圈开设有和密封环(16)适配的安装环槽。

4.根据权利要求1所述的一种发动机引射式进气连接管，其特征在于：所述引射管(1)顶部的侧吸管(4)位于接受环(12)和混合环(13)之间的透气环(14)的正上方，所述引射管(1)底部的侧吸管(4)位于混合环(13)和输出环(15)之间的透气环(14)正下方。

5.根据权利要求1所述的一种发动机引射式进气连接管，其特征在于：所述透气环(14)为一推力轴承两侧固定连接带孔的连接环形成，且连接环的相背侧分别与接受环(12)和混合环(13)、混合环(13)和输出环(15) 的相对侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机引射式进气连接管，其特征在于：所述接受环(12)、混合环(13)和输出环(15)的内圈直径为一比二比四。

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