CN211152603U - 新能源汽车控制器液冷箱体 - Google Patents

Abstract

新能源汽车控制器液冷箱体。本实用新型涉及新能源汽车控制器配套装置，尤其涉及新能源汽车控制器液冷箱体结构的改进。提供了一种结构紧凑合理，加工简便，制造成本低、有效提升控制器IGBT的散热性的新能源汽车控制器液冷箱体。包括控制器箱本体，所述控制器箱本体的底部设有位于IGBT功率模块下方的散热水道，所述控制器箱本体上设有进水口和出水口，散热水道与进水口和出水口连通，所述散热水道包括水槽和水道盖板；所述水道盖板与水槽密封固定连接；所述水槽的中部设有与IGBT功率模块适配的扩充腔；所述扩充腔内设有竖向固定的与所述扩充腔适配的分流板；本实用新型具有结构紧凑合理，加工简便，制造成本低、有效提升控制器IGBT的散热性等特点。

Description

新能源汽车控制器液冷箱体

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车控制器配套装置，尤其涉及新能源汽车控制器液冷箱体结构的改进。

背景技术

目前，汽车电机控制器的种类多种多样，但是普遍存在如下问题：

1)汽车电机控制器内部的功率模块的发热量大，因内部结构布局不合理，产生的热量难以排出外面，就会影响汽车电机控制器的正常工作；

2) 虽然出现一些汽车电机控制器的水冷结构，采用S型水道与IGBT功率模块的基板底面接触，但是其散热效果不理想，不能很快的将热量散发出去。

针对上述问题，某新动力科技有限公司于2011年12月26日申请了一件名称为“一种汽车电机控制器 IGBT 散热结构”，申请号为201120549752.5实用新型专利。其通过在IGBT 功率模块的基板底面上设置若干柱状散热棒，柱状散热棒成矩阵排列，柱状散热棒呈圆柱体结构，通过若干柱状散热棒将热量快速的传导出去，此种结构加工复杂，加工精度要求较高，制造成本增加，而且增加了液冷箱体的重量。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提供了一种结构紧凑合理，加工简便，制造成本低、有效提升控制器 IGBT的散热性的新能源汽车控制器液冷箱体。

本实用新型的技术方案是：包括控制器箱本体，所述控制器箱本体的底部设有位于IGBT功率模块下方的散热水道，所述控制器箱本体上设有进水口和出水口，散热水道与进水口和出水口连通，所述散热水道包括水槽和水道盖板；所述水道盖板与水槽密封固定连接；

所述水槽的中部设有与IGBT功率模块适配的扩充腔；

所述扩充腔内设有竖向固定的与所述扩充腔适配的分流板；

所述分流板的两侧分别设有若干撞击台，若干所述撞击台固定设置在所述水道盖板上。

所述撞击台呈球冠状。

所述撞击台的底部设有凹槽，所述水道盖板上设有与凹槽适配的透气孔。

所述水道盖板上设有若干固定连接的与水槽适配的冷却水提升板；

所述冷却水提成板倾斜固定设置，向冷却水流动方向延伸。

所述冷却水提升板上设有若干流水孔。

本实用新型中，包括控制器箱本体，控制器箱本体上设有进水口和出水口，散热水道与进水口和出水口连通，散热水道包括水槽和水道盖板；水槽的中部设有与IGBT功率模块适配的扩充腔；扩充腔内设有竖向固定的与扩充腔适配的分流板；液冷箱体安装或者车辆呈倾斜状态时，冷却水会靠着倾斜方向流动，进而造成向对面冷却水的缺失，影响冷却散热的效率；通过分流板，在即将进入扩充腔时，将冷却水分成两部分，进一步提升扩充腔散热的均衡性。本实用新型具有结构紧凑合理，加工简便，制造成本低、有效提升控制器 IGBT的散热性等特点。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图一，

图2是控制器箱本体的立体结构示意图一，

图3是控制器箱本体的立体结构示意图二，

图4是控制器箱本体的底面结构示意图（图中箭头方向为冷却水的流动方向），

图5是撞击台与控制器箱本体连接位置结构示意图（图中箭头方向为冷却水的流动方向），

图6是撞击台的结构示意图，

图7是冷却水提升板的结构示意图；

图中1是控制器箱本体，2是水槽，21是扩充腔，3是水道盖板，4是分流板，5是撞击台，51是凹槽，6是冷却水提升板，61是流水孔。

具体实施方式

本实用新型如图1-7所示，包括控制器箱本体1，所述控制器箱本体1的底部设有位于IGBT功率模块下方的散热水道，所述控制器箱本体1上设有进水口和出水口，散热水道与进水口和出水口连通，所述散热水道包括水槽2和水道盖板3；所述水道盖板3与水槽2密封固定连接；

所述水槽2的中部设有与IGBT功率模块适配的扩充腔21；扩充腔21的设置针对IGBT功率模块发热量较大的区域布设，提高IGBT功率模块整体散热的均衡性；

所述扩充腔21内设有竖向固定的与所述扩充腔21适配的分流板4；液冷箱体安装或者车辆呈倾斜状态时，冷却水会靠着倾斜方向流动，进而造成向对面冷却水的缺失，影响冷却散热的效率；通过分流板4，在即将进入扩充腔21时，将冷却水分成两部分，进一步提升扩充腔21散热的均衡性；

所述分流板4的两侧分别设有若干撞击台5，若干所述撞击台5固定设置在所述水道盖板3上。冷却水经过撞击台5时，撞击台5的顶部呈弧形结构，被撞击台5的弧形顶面顶起，从而与扩充腔21的顶面接触，实现热交换。

扩充腔21的截面宽度增大，与散热水道的其他部位相比，液面有所降低，通过若干撞击台5的设置，不仅有效的将热量传输至水道盖板3上，而且提高扩充腔21的冷却水流动高度，确保冷却效率的均衡性。

所述撞击台5呈球冠状。

所述撞击台5的底部设有凹槽51，所述水道盖板3上设有与凹槽51适配的透气孔。撞击台5与水道盖板3固定密封连接，通过透气孔增加底部散热面积和效率。

所述水道盖板3上设有若干固定连接的与水槽2适配的冷却水提升板6；

所述冷却水提成板倾斜固定设置，向冷却水流动方向延伸。

所述冷却水提升板6上设有若干流水孔61。

冷却水从进水口进入水槽2后，冷却水的顶面与散热水道的内侧顶面之间可能出现空隙，影响冷却水与内侧壁之间的热交换过程，如图7所示，通过冷却水提升板6，将冷却水提升，与散热水道的内侧顶面接触进行热交换，部分冷却水从若干流水孔61流入至冷却水提升板6的另一侧。

对于本案所公开的内容，还有以下几点需要说明：

（1）、本案所公开的实施例附图只涉及到与本案所公开实施例所涉及到的结构，其他结构可参考通常设计；

（2）、在不冲突的情况下，本案所公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例；

以上，仅为本案所公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，本案所公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.新能源汽车控制器液冷箱体，包括控制器箱本体，所述控制器箱本体的底部设有位于IGBT功率模块下方的散热水道，所述控制器箱本体上设有进水口和出水口，散热水道与进水口和出水口连通，其特征在于，所述散热水道包括水槽和水道盖板；所述水道盖板与水槽密封固定连接；

所述水槽的中部设有与IGBT功率模块适配的扩充腔；

所述扩充腔内设有竖向固定的与所述扩充腔适配的分流板；

所述分流板的两侧分别设有若干撞击台，若干所述撞击台固定设置在所述水道盖板上。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车控制器液冷箱体，其特征在于，所述撞击台呈球冠状。

3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车控制器液冷箱体，其特征在于，所述撞击台的底部设有凹槽，所述水道盖板上设有与凹槽适配的透气孔。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车控制器液冷箱体，其特征在于，所述水道盖板上设有若干固定连接的与水槽适配的冷却水提升板；

所述冷却水提成板倾斜固定设置，向冷却水流动方向延伸。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车控制器液冷箱体，其特征在于，所述冷却水提升板上设有若干流水孔。

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