CN211150169U

CN211150169U - 一种铁路机车车辆用光伏电缆

Info

Publication number: CN211150169U
Application number: CN201921729357.8U
Authority: CN
Inventors: 林奎; 李文超; 胡德琼; 谢德军
Original assignee: Sichuan Weike Cable Co ltd
Current assignee: Sichuan Weike Cable Co ltd
Priority date: 2019-10-15
Filing date: 2019-10-15
Publication date: 2020-07-31
Anticipated expiration: 2029-10-15

Abstract

本实用新型公开的属于光伏电缆技术领域的一种铁路机车车辆用光伏电缆，包括线芯、外绝缘护套和电缆组合装置，线芯之间设有接地线，线芯的外侧包覆有内绝缘层，内绝缘层的外侧包覆有隔热层，隔热层和内绝缘层之间设有阻燃层，隔热层的外侧包覆有屏蔽层，屏蔽层外侧包覆有耐腐蚀层，耐腐蚀层的外壁包覆有外绝缘护套，外绝缘护套的外壁套接有电缆组合装置，电缆组合装置的右侧侧壁固定设有插槽块，插槽块的顶壁和底壁之间贯通开有插槽，插槽块的前壁和插槽的前内壁之间贯通有第一螺纹孔，电缆组合装置的左侧侧壁固定设有插销块，插销块的前壁向后开有第二螺纹孔，本实用新型结构设计科学合理，使电缆方便安装的同时能防止其相互缠绕造成短路。

Description

一种铁路机车车辆用光伏电缆

技术领域

本实用新型涉及光伏电缆技术领域，具体为一种铁路机车车辆用光伏电缆。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。机车车辆上需要敷设电缆用于为机车供电，由于机车上电路器件众多，因此需要很大数量的电缆线进行串联，通常采用多股电缆集中排线的方式，若电缆数量过多，不仅安装不便，在长时间使用后往往相互缠绕，容易造成短路，引发故障。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有一种铁路机车车辆用光伏电缆中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种铁路机车车辆用光伏电缆，能够解决上述提出的若电缆数量过多，不仅安装不便，在长时间使用后往往相互缠绕，容易造成短路，引发故障的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种铁路机车车辆用光伏电缆，其包括：线芯、外绝缘护套和电缆组合装置，所述线芯之间设有接地线，所述线芯的外侧包覆有内绝缘层，所述内绝缘层的外侧包覆有隔热层，所述隔热层和内绝缘层之间设有阻燃层，所述隔热层的外侧包覆有屏蔽层，所述屏蔽层外侧包覆有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的外壁包覆有外绝缘护套，所述外绝缘护套的外壁套接有电缆组合装置，所述电缆组合装置的右侧侧壁固定设有插槽块，所述插槽块的顶壁和底壁之间贯通开有插槽，所述插槽块的前壁和插槽的前内壁之间贯通有第一螺纹孔，所述电缆组合装置的左侧侧壁固定设有插销块，所述插销块的前壁向后开有第二螺纹孔。

作为本实用新型所述的一种铁路机车车辆用光伏电缆的一种优选方案，其中：所述内绝缘层和外绝缘护套均采用甲基乙烯基硅橡胶结构制成。

作为本实用新型所述的一种铁路机车车辆用光伏电缆的一种优选方案，其中：所述隔热层采用氧化镁纤维体、氧化铝纤维体、金属氧化物超微粉体、特种无机粘结剂组合制成。

作为本实用新型所述的一种铁路机车车辆用光伏电缆的一种优选方案，其中：所述阻燃层采用云母带绕包而成。

作为本实用新型所述的一种铁路机车车辆用光伏电缆的一种优选方案，其中：所述电缆组合装置采用PVC结构制成。

与现有技术相比：该种铁路机车车辆用光伏电缆设有电缆组合装置，电缆组合装置的右侧侧壁固定设有插槽块，插槽块的顶壁和底壁之间贯通开有插槽，插槽块的前壁和插槽的前内壁之间贯通有第一螺纹孔，电缆组合装置的左侧侧壁固定设有插销块，插销块的前壁向后开有第二螺纹孔，将一组电缆上的电缆组合装置，通过插销块插入另一组电缆上电缆组合装置的插槽中，随后通过自攻螺丝贯通插槽块上的第一螺纹孔并打入插销块上的第二螺纹孔使插槽块与插销块固定，按此种方法依次将多组电缆通过电缆组合装置组合，在使电缆方便安装的同时还能防止其相互缠绕造成短路。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型铁路机车车辆用光伏电缆正视示意图；

图2为本实用新型电缆组合装置连接示意图；

图3为本实用新型电缆组合装置结构示意图；

图4为本实用新型铁路机车车辆用光伏电缆组合示意图。

图中:100线芯、110接地线、200内绝缘层、300隔热层、400阻燃层、500屏蔽层、600耐腐蚀层、700外绝缘护套、800电缆组合装置、810插槽块、811插槽、812第一螺纹孔、820插销块、821第二螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种铁路机车车辆用光伏电缆，请参阅图1，包括线芯100、外绝缘护套700和电缆组合装置800；

请参阅图1，线芯100之间设有接地线110，线芯100作为电路的导体，接地线110与线芯100之间接触，可防止线芯100短路，线芯100的外侧包覆有内绝缘层200，内绝缘层20用线芯100与外部的绝缘，内绝缘层200的外侧包覆有隔热层300，隔热层300和内绝缘层200之间设有阻燃层400，隔热层300和阻燃层400配合共同达到防火阻燃的效果，隔热层300的外侧包覆有屏蔽层500，屏蔽层500作接地处理，用于减少电磁场对电路的不良影响，屏蔽层500外侧包覆有耐腐蚀层600，耐腐蚀层600用于隔绝外部腐蚀性物质对内部的腐蚀，耐腐蚀层600的外壁包覆有外绝缘护套700，外绝缘护套700用于保护内部各层与线芯100；

请参阅图1、图2、图3和图4，外绝缘护套700的外壁套接有电缆组合装置800，电缆组合装置800的右侧侧壁固定设有插槽块810，插槽块810的顶壁和底壁之间贯通开有插槽811，插槽块810的前壁和插槽811的前内壁之间贯通有第一螺纹孔812，电缆组合装置800的左侧侧壁固定设有插销块820，插销块820的前壁向后开有第二螺纹孔821，将一组电缆上的电缆组合装置800，通过插销块820插入另一组电缆上电缆组合装置800的插槽811中，通过自攻螺丝贯通插槽块810上的第一螺纹孔812并打入插销块820上的第二螺纹孔821即可使插槽块810与插销块820固定；

内绝缘层200和外绝缘护套700均采用甲基乙烯基硅橡胶结构制成，其耐热、耐腐蚀，重量轻，不吸水，适宜作电缆的填充材料；

隔热层300采用氧化镁纤维体、氧化铝纤维体、金属氧化物超微粉体、特种无机粘结剂组合制成，在线芯100起火时能析出大量水分以降低环境温度，并形成一个不熔不燃的氧化铝镁复合硬壳，以隔绝绝缘有机物与外界空气的接触，最终使电缆达到自熄的目的；

阻燃层400采用云母带绕包而成，云母带具有绝缘、耐火、耐高温的特点；

电缆组合装置800采用PVC结构制成；

在具体使用时，本领域技术人员需将线芯100和接地线110挤入内绝缘层200中，将阻燃层400、隔热层300、屏蔽层500、耐腐蚀层600和外绝缘保护套700依次包覆于内绝缘层200外侧，将电缆组合装置800套接于外绝缘保护套700的外壁，组成完整的本装置。在电缆敷设时，可将一组电缆上的电缆组合装置800，通过插销块820插入另一组电缆上电缆组合装置800的插槽811中，随后通过自攻螺丝贯通插槽块810上的第一螺纹孔812并打入插销块820上的第二螺纹孔821使插槽块810与插销块820固定，按此种方法依次将多组电缆通过电缆组合装置800组合，使电缆方便安装的同时防止其相互缠绕造成短路。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims

1.一种铁路机车车辆用光伏电缆，其特征在于，包括线芯(100)、外绝缘护套(700)和电缆组合装置(800)，所述线芯(100)之间设有接地线(110)，所述线芯(100)的外侧包覆有内绝缘层(200)，所述内绝缘层(200)的外侧包覆有隔热层(300)，所述隔热层(300)和内绝缘层(200)之间设有阻燃层(400)，所述隔热层(300)的外侧包覆有屏蔽层(500)，所述屏蔽层(500)外侧包覆有耐腐蚀层(600)，所述耐腐蚀层(600)的外壁包覆有外绝缘护套(700)，所述外绝缘护套(700)的外壁套接有电缆组合装置(800)，所述电缆组合装置(800)的右侧侧壁固定设有插槽块(810)，所述插槽块(810)的顶壁和底壁之间贯通开有插槽(811)，所述插槽块(810)的前壁和插槽(811)的前内壁之间贯通有第一螺纹孔(812)，所述电缆组合装置(800)的左侧侧壁固定设有插销块(820)，所述插销块(820)的前壁向后开有第二螺纹孔(821)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆用光伏电缆，其特征在于：所述内绝缘层(200)和外绝缘护套(700)均采用甲基乙烯基硅橡胶结构制成。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆用光伏电缆，其特征在于：所述阻燃层(400)采用云母带绕包而成。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆用光伏电缆，其特征在于：所述电缆组合装置(800)采用PVC结构制成。