CN211139230U - 一种新型汽车动力提升装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车动力提升装置，包括绝缘外壳、设置在绝缘外壳内的四组超级电容以及导芯，四组超级电容均配套设置在第一容腔内；本实用新型通过设置四组超级电容，利用超级电容低耗时快速储能，高耗时持续放能的优点，结合若干负电球的使用，能够产生大量负电荷，进一步提高了持续放电的时间，从而使汽车功率和性能得到提升，更好的提高了汽车动力；在第一容腔内，利用抽真空产生负压的原理，使得第一容腔内填充密封胶，在压力作用下，密封胶与负极导芯和超级电容的表面紧贴，确保负极导芯和超级电容安装后的稳定性，同时可以隔绝温度，使超级电容处于工作温度内，提高了整体装置使用的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种新型汽车动力提升装置。
背景技术
汽车上的用电设备一端是通过导线连接到蓄电池的正极之上，连接的导线均有绝缘或屏蔽，而用电设备另一端则是通过车架作为导体连接到蓄电池的负极之上，在行驶过程中，整个车架都是裸露在空气中，负电荷由于受到环境的影响，容易造成负电荷被环境中的正电荷抵消掉，这样就导致用电设备两端的电势差降低，直接影响到用电设备的运行功率。
同时传统市场上的汽车动力提升装置所用的电容多为六电容焊在电路板上组合式，较多的电容串联组合会降低电容组的容量；同时车辆在一定环境下行驶时，由于震动较大，容易造成电容脱落，从而影响产品性能；同时市场上对于动力提升装置没有采用有效的隔热密封，所以工在作时，容易导致其温度超出电容的工作温度。
因此，本领域技术人员提供了一种新型汽车动力提升装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种新型汽车动力提升装置，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种新型汽车动力提升装置，包括绝缘外壳、设置在绝缘外壳内的四组超级电容以及导芯组，所述绝缘外壳的内部分为第一容腔和第二容腔，四组所述超级电容设置于第一容腔内，并在第一容腔内位于四组超级电容相邻的位置处固定设置有基板，所述第二容腔内设置有若干负电球；
所述导芯组包括正极导芯和负极导芯，且正极导芯和负极导芯分别设置在四组超级电容的两端。
优选的，四组所述超级电容呈环形分布在基板一侧的表面，且基板另一侧的第一容腔内填充有密封胶。
优选的，所述绝缘外壳外表面开设的螺纹孔内螺旋设置密封螺栓，且密封螺栓的一端嵌入到第一容腔内。
优选的，所述负极导芯由四根第一导芯和一根第二导芯组成，在同一平面内四根第一导芯设置于四组超级电容之间的位置，并呈环形分布，所述第二导芯设置于绝缘外壳的中心位置。
优选的，所述第一导芯和第二导芯均贯穿式插入到设置有若干负电球的第二容腔内，且第一导芯和第二导芯的一端与超级电容的负极连接，另一端与设置有若干负电球的第二容腔内壁相互焊接。
优选的，所述负极导芯的表面开设有若干截面为齿形的凹槽，且负极导芯为具有弹性的金属棒结构，在同一平面内，四根第一导芯和第二导芯相互平行，且相邻两个导芯的凹槽面相互平行。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型通过设置四组超级电容，利用超级电容低耗时快速储能，高耗时持续放能的优点，结合若干负电球的使用，能够产生大量负电荷，进一步提高了持续放电的时间，从而使汽车功率和性能得到提升，更好的提高了汽车动力；
2、本实用新型中的第一容腔内，利用抽真空产生负压的原理，使得第一容腔内填充密封胶，在压力作用下，密封胶与负极导芯和超级电容的表面紧贴，确保负极导芯和超级电容安装后的稳定性，同时可以隔绝温度，使超级电容处于工作温度内，提高了整体装置使用的安全性；
3、本实用新型设置第一导芯和第二导芯，由于其表面开设的凹槽面相互平行，可进一步增大了负电球与负极导芯的接触面积，有利于负电荷的导出，由于其齿形凹槽的结构设计，使其本身具有了一定弹性，不易发生折断现象。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构内部剖视图；
图2为本实用新型的截面示意图；
图3为本实用新型的图1局部结构A的放大图。
图中：1、绝缘外壳；2、基板；3、超级电容；4、正极导芯；5、第一容腔；6、第二容腔；7、负极导芯；71、第一导芯；72、第二导芯；8、密封螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
参照图1-3所示，一种新型汽车动力提升装置，包括绝缘外壳1、设置在绝缘外壳1内的四组超级电容3以及导芯组，绝缘外壳1的内部分为第一容腔5和第二容腔6，四组超级电容3设置于第一容腔5内，并在第一容腔5内位于四组超级电容3相邻的位置处固定设置有基板2，第二容腔6内设置有若干负电球；
导芯组包括正极导芯4和负极导芯7，且正极导芯4和负极导芯7分别设置在四组超级电容3的两端。
通过设置四组超级电容3，利用超级电容3低耗时快速储能，高耗时持续放能的优点，结合若干负电球的使用，能够产生大量负电荷，进一步提高了持续放电的时间，从而使汽车功率和性能得到提升，更好的提高了汽车动力。
上述提及的负电球为一种电气石元素和其他磁性矿物元素结合产生的球体结构，使其具备热敏性和压敏性；
作用为：当感知到温度和压力变化时，负电球会产生大量的负电荷，对汽车消耗掉的负电荷进行补充，保证汽车用电电压的稳定；还可以在燃料系统中提供负电荷，使得燃油分子带负电荷，从而燃烧的更加充分，实现节能环保的作用，继而使汽车功率和性能得到提升；
参照图1所示，四组超级电容3呈环形分布在基板2一侧的表面，且基板2另一侧的第一容腔5内填充有密封胶。
参照图1所示，绝缘外壳1外表面开设的螺纹孔内螺旋设置密封螺栓8，且密封螺栓8的一端嵌入到第一容腔5内。
通过采用上述技术方案，在第一容腔5内，利用抽真空产生负压的原理，使得第一容腔5内填充密封胶，在压力作用下，密封胶与负极导芯7和超级电容3的表面紧贴，确保负极导芯7和超级电容3安装后的稳定性，同时可以隔绝温度，使超级电容3处于工作温度内，提高了整体装置使用的安全性。
上述提及密封胶的填充方式为：
将密封螺栓8拧松，并与绝缘外壳1分离，然后将真空器的管道插入到第一容腔5内，使得第一容腔5内呈真空状态，并与外界气压产生压强差，密封胶在负压的作用下会自动进入到第一容腔5内。
参照图1所示，负极导芯7由四根第一导芯71和一根第二导芯72组成，在同一平面内四根第一导芯71设置于四组超级电容3之间的位置，并呈环形分布，第二导芯72设置于绝缘外壳1的中心位置。
参照图1所示，第一导芯71和第二导芯72均贯穿式插入到设置有若干负电球的第二容腔6内，且第一导芯71和第二导芯72的一端与超级电容3的负极连接，另一端与设置有若干负电球的第二容腔6内壁相互焊接。
参照图1和3所示，负极导芯7的表面开设有若干截面为齿形的凹槽，且负极导芯7为具有弹性的金属棒结构，在同一平面内，四根第一导芯71和第二导芯72相互平行，且相邻两个导芯的凹槽面相互平行；上述负极导芯7表面均开设有凹槽，增大与负电球的接触面积。
通过采用上述技术方案，设置第一导芯71和第二导芯72，由于其表面开设的凹槽面相互平行，可进一步增大了负电球与负极导芯7的接触面积，有利于负电荷的导出，由于其齿形凹槽的结构设计，使其本身具有了一定弹性，不易发生折断现象。
整体装置的正极导芯4和负极导芯7分别与汽车内所需电能的器件的正负极连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种新型汽车动力提升装置，包括绝缘外壳(1)、设置在绝缘外壳(1)内的四组超级电容(3)以及导芯组，其特征在于：所述绝缘外壳(1)的内部分为第一容腔(5)和第二容腔(6)，四组所述超级电容(3)设置于第一容腔(5)内，并在第一容腔(5)内位于四组超级电容(3)相邻的位置处固定设置有基板(2)，所述第二容腔(6)内设置有若干负电球；
所述导芯组包括正极导芯(4)和负极导芯(7)，且正极导芯(4)和负极导芯(7)分别设置在四组超级电容(3)的两端。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车动力提升装置，其特征在于：四组所述超级电容(3)呈环形分布在基板(2)一侧的表面，且基板(2)另一侧的第一容腔(5)内填充有密封胶。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车动力提升装置，其特征在于：所述绝缘外壳(1)外表面开设的螺纹孔内螺旋设置密封螺栓(8)，且密封螺栓(8)的一端嵌入到第一容腔(5)内。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车动力提升装置，其特征在于：所述负极导芯(7)由四根第一导芯(71)和一根第二导芯(72)组成，在同一平面内四根第一导芯(71)设置于四组超级电容(3)之间的位置，并呈环形分布，所述第二导芯(72)设置于绝缘外壳(1)的中心位置。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车动力提升装置，其特征在于：所述第一导芯(71)和第二导芯(72)均贯穿式插入到设置有若干负电球的第二容腔(6)内，且第一导芯(71)和第二导芯(72)的一端与超级电容(3)的负极连接，另一端与设置有若干负电球的第二容腔(6)内壁相互焊接。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车动力提升装置，其特征在于：所述负极导芯(7)的表面开设有若干截面为齿形的凹槽，且负极导芯(7)为具有弹性的金属棒结构，在同一平面内，四根第一导芯(71)和第二导芯(72)相互平行，且相邻两个导芯的凹槽面相互平行。
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