CN211118176U - 一种制动硬管插头及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

一种制动硬管插头，包括公接头和母接头，所述公接头设有用于连接制动硬管的密封管，所述密封管的外侧设有外螺纹，所述母接头内设有倒刺内螺纹，所述密封管和所述母接头通过所述外螺纹与所述倒刺内螺纹插接配合。本实用新型提供的制动硬管插头，通过可快速插拔的密封管与多级倒刺内螺纹进行连接，省去了普通螺纹连接的麻烦，操作简单，效率高且不易出现装配不良等问题；该快接插头采用双层密封圈的方式进行密封，极端温度环境的情况下不会因为热胀冷缩效应导致密封失效，环境适应性强。本实用新型还提供一种汽车。

Description

一种制动硬管插头及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动硬管插头及具有其的汽车。

背景技术

汽车的自动化生产线以其自动化程度高的突出特点正逐渐取代原有的人工操作，极大提高了汽车的生产效率。其中制动硬管的安装作为总装工艺的重要步骤，需要首先安装，但原有的制动硬管均采用螺纹连接，上线之前需要人工操作且对安装扭矩精度要求较高。

目前，液压制动管路均采用E型/F型扩口密封加螺栓连接的方式，该连接方式通过锥形扩口与被连接件螺纹底部的锥面通过过盈配合实现密封，而过盈配合则是通过扩口外部的螺栓与被连接件的内螺纹孔连接实现的。现有的这种连接方式存在以下缺点：对安装时的操作要求较高，如果安装时螺栓不能完全对中就会导致螺纹下面的扩口过盈配合不可靠，有漏液的风险，且螺栓连接需要手动打紧，对拧紧力矩的精度要求较高；由于制动硬管较长且折弯形式多样，接头螺栓安装时不容易保持对中，打紧时易出现滑牙的情况，严重时会导致漏液从而导致刹车失效；另外，现有的扩口密封被证实在极端环境温度(-40℃/120℃)情况下，扩口过盈配合的密封效果会降低，导致连接处出现渗液的情况。

因此，有必要提出一种制动硬管插头及具有其的汽车，操作简单、安装效率高、不易出现装配不良问题、且不受温度影响。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种安装便利的制动硬管插头及具有其的汽车。

本实用新型提供一种制动硬管插头，包括公接头和母接头，所述公接头设有用于连接制动硬管的密封管，所述密封管的外侧设有外螺纹，所述母接头内设有倒刺内螺纹，所述密封管和所述母接头通过所述外螺纹与所述倒刺内螺纹插接配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述母接头包括环墙，所述倒刺内螺纹设于所述环墙内，且卡设于所述外螺纹的螺牙内。

根据本实用新型的一个实施例，所述环墙的两个两对侧的侧壁上设有第一卡接缺口和第二卡接缺口，所述第一卡接缺口和所述第二卡接缺口内卡固有弹性的卡接件，所述倒刺内螺纹设于所述卡接件上。

根据本实用新型的一个实施例，所述卡接件包括卡固于所述第一卡接缺口内的第一卡接板、卡固于所述第二卡接缺 口内的第二卡接板、以及连接于所述第一卡接板和所述第二卡接板之间的弹性连接板，所述连接板上设有所述倒刺内螺纹。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接板包括底板和设于所述底板的两端且向外倾斜延伸的第一侧板和第二侧板，所述底板与靠近其的环墙侧壁之间间隔一定的距离，且所述底板上设有所述倒刺内螺纹，所述倒刺内螺纹包括朝向或背离底座方向倾斜延伸的若干卡板。

根据本实用新型的一个实施例，所述母接头设有若干密封圈，所述密封管与所述母接头插接配合，所述密封圈设于所述密封管与所述制动硬管的连接处。

根据本实用新型的一个实施例，所述环墙的一端设有底座，所述底座上设有第一开孔，所述第一开孔周边的所述底座处设有内凹槽，所述密封圈固定于所述内凹槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述公接头还包括限位部，所述限位部位于所述公接头的一端，所述公接头与所述母接头插接配合后，所述限位部位于所述母接头外且抵靠于所述母接头的端部。

根据本实用新型的一个实施例，所述母接头为硬脂塑料接头。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的制动硬管插头。

本实用新型提供的制动硬管插头及具有其的汽车，通过可快速插拔的公接头与母接头的倒刺内螺纹进行连接，代替原本需手工拧紧的扩口螺纹连接，操作简单高效且不易出现装配不良等问题；进一步地，快接插头采用两级密封圈密封，密封效果更好且能耐高低温，在硬管工作过程中不容易出现渗液的情况；公接头的开口端设有限位部，能够保证制动硬管受到的径向力由限位部承受，保证密封效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型提供的制动硬管插头的俯视示意图。

图2为图1中的A-A向剖视示意图。

图3为图1中的B-B向剖视示意图。

图4为公接头的剖视示意图。

图5为母接头的结构示意图。

图6为母接头的俯视示意图。

图7为图6中的C-C向的剖视示意图。

附图标记说明

10-公接头，20-母接头，101-密封管，102-外螺纹，103-限位部，201- 密封圈，202-倒刺内螺纹，203-内凹槽，204-环墙，205-底座，206-第一开孔，207-第一卡接缺口，208-第二卡接缺口，209-卡接件，2091-第一卡接板，2092-第二卡接板，2093-连接板，2093a-底板，2093b-第一侧板， 2093c-第二侧板。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图1至图3所示，本实用新型提供的制动硬管插头包括公接头10 和母接头20。公接头10和母接头20通过快速插拔的方式组装在一起。

图4为本实用新型中公接头的剖视示意图。如图4所示，本实用新型提供的公接头10包括用于连接制动硬管的密封管101，密封管101的侧壁中段设有外螺纹102，本实施例中的外螺纹102为M8外螺纹。公接头10在密封管101的一端设有限位部103，限位部103与密封管101 一体锻造/铸造成型，且沿径向凸伸出密封管101。本实施例中的公接头 10可理解为一中空且具有外螺纹102的螺栓，该螺栓的一端凸设有限位台。

请参阅图5至图7，图5为本实用新型中母接头的结构示意图，图 6为母接头的俯视示意图，图7为母接头的C-C向剖视示意图。如图5 至图7所示，本实用新型中的母接头20由硬脂塑料制成，母接头20包括环墙204，环墙202包括两个相对的平板型侧壁和两个相对的弧形侧壁。环墙204的一端设有底座205，底座205上设有圆形的第一开孔206，第一开孔206周边的底座205上设有内凹槽203，内凹槽203内设有若干橡胶密封圈201。本实施例的第一开孔206边缘设有两圈密封圈201，可以理解的，本实用新型中密封圈201的数量并不限于两个，其也可以大于或小于两个。

环墙204的两个两对侧的侧壁上设有第一卡接缺口207和第二卡接缺口208，第一卡接缺口207和第二卡接缺口208内卡固有卡接件209。卡接件209包括卡固于第一卡接缺口207内的第一卡接板2091、卡固于第二卡接缺 口208内的第二卡接板2092、以及连接于第一卡接板2091和第二卡接板2092之间的一对弹性连接板2093。第一卡接板2091和第二卡接板2092的长度分别小于第一卡接缺口207和第二卡接缺口208的长度，使第一卡接板2091和第二卡接板2092能够在第一卡接缺口207 和第二卡接缺口208内轻微滑动。并且，第一卡接缺口207和第二卡接缺口208的边缘设有台阶面，使第一卡接板2091和第二卡接板2092能够与第一卡接缺口207和第二卡接缺口208的外缘相抵，且能够沿垂直于第一卡接缺口207和第二卡接缺口208的方向向内移动。连接板2093 大致为“〔”形，其包括底板2093a和设于底板2093a的两个两对侧且向外倾斜延伸的第一侧板2093b和第二侧板2093c。连接板2093的底板2093a上设有倒刺内螺纹202，倒刺内螺纹202包括朝向底座205方向倾斜延伸且相互平行的若干具有弹性的卡板，可以理解的，在本实用新型的其它实施例中，卡板的朝向也可以背向底座205。需要说明的是，连接板2093的底板2093a与靠近其的环墙202侧壁之间间隔一定的距离，以方便按压第一卡接板2091与第二卡接板2092时，连接板2093可发生变形，向环墙202侧壁方向扩张，增大卡接件209两侧的倒刺内螺纹 202之间的距离。可以理解的，连接板2093并不限于本实施例所述的“〔”形，其还可为弧形等其它合适的形状。

请继续参阅图1至图3，本实用新型的制动硬管插头的安装和拆卸过程如下：安装时，将公接头10的密封管101经环墙204的一端插接于母接头20内，使母接头20的倒刺内螺纹202卡设于密封管101外螺纹102的螺牙内，实现公接头10和母接头20的快速连接，同时使两圈密封圈201围设于密封管101与制动硬管的连接处外侧，提高制动硬管连接处的密封性，并使限位部103抵靠于母接头20环墙204的与底座 205相对的一端，以避免制动硬管因受到径向力而晃动，保证接头间的密封效果；拆卸时，向环墙204内侧按压第一卡接板2091和第二卡接板2092，使连接板2093发生变形，向环墙204侧壁方向扩张，增大倒刺内螺纹202之间的距离，然后拔出公接头10即可。

进一步地，本实用新型还提供一种汽车，包括上述的制动硬管插头。

综上所述，本实用新型提供的制动硬管插头及具有其的汽车，可插拔的公接头与母接头的倒刺内螺纹进行快速连接，操作简单高效且不易出现装配不良等问题，可实现汽车生产过程中制动硬管安装的便利性，提高汽车企业生产效率；快接插头采用两级密封圈密封，密封效果更好且能耐高低温，在硬管工作过程中不容易出现渗液的情况；公接头的端部设有能够与母接头开口端的环墙相抵的限位部，可以避免制动硬管因受到径向力而产生晃动，进一步保证制动硬管的密封效果。由于母接头采用硬脂塑料材质，可有效减少热胀冷缩的影响，提高液压制动硬管在高低温的环境中接口密封性，防止汽车在极端温度环境下硬管连接口密封失效，提高汽车制动的可靠性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种制动硬管插头，其特征在于，包括公接头(10)和母接头(20)，所述公接头(10)设有用于连接制动硬管的密封管(101)，所述密封管(101)的外侧设有外螺纹(102)，所述母接头(20)内设有倒刺内螺纹(202)，所述密封管(101)和所述母接头(20)通过所述外螺纹(102)与所述倒刺内螺纹(202)插接配合。

2.根据权利要求1所述的制动硬管插头，其特征在于，所述母接头(20)包括环墙(204)，所述倒刺内螺纹(202)设于所述环墙(204)内，且卡设于所述外螺纹(102)的螺牙内。

3.根据权利要求2所述的制动硬管插头，其特征在于，所述环墙(204)的两个两对侧的侧壁上设有第一卡接缺口(207)和第二卡接缺口(208)，所述第一卡接缺口(207)和所述第二卡接缺口(208)内卡固有弹性的卡接件(209)，所述倒刺内螺纹(202)设于所述卡接件(209)上。

4.根据权利要求3所述的制动硬管插头，其特征在于，所述卡接件(209)包括卡固于所述第一卡接缺口(207)内的第一卡接板(2091)、卡固于所述第二卡接缺 口(208)内的第二卡接板(2092)、以及连接于所述第一卡接板(2091)和所述第二卡接板(2092)之间的弹性连接板(2093)，所述连接板(2093)上设有所述倒刺内螺纹(202)。

5.根据权利要求4所述的制动硬管插头，其特征在于，所述连接板(2093)包括底板(2093a)和设于所述底板(2093a)的两端且向外倾斜延伸的第一侧板(2093b)和第二侧板(2093c)，所述底板(2093a)与靠近其的环墙侧壁之间间隔一定的距离，且所述底板(2093a)上设有所述倒刺内螺纹(202)，所述倒刺内螺纹(202)包括朝向或背离底座(205)方向倾斜延伸的若干卡板。

6.根据权利要求2所述的制动硬管插头，其特征在于，所述母接头(20)设有若干密封圈(201)，所述密封管(101)与所述母接头(20)插接配合，所述密封圈(201)设于所述密封管(101)与所述制动硬管的连接处。

7.根据权利要求6所述的制动硬管插头，其特征在于，所述环墙(204)的一端设有底座(205)，所述底座(205)上设有第一开孔(206)，所述第一开孔(206)周边的所述底座(205)处设有内凹槽(203)，所述密封圈(201)固定于所述内凹槽(203)内。

8.根据权利要求1所述的制动硬管插头，其特征在于，所述公接头(10)还包括限位部(103)，所述限位部(103)位于所述公接头(10)的一端，所述公接头(10)与所述母接头(20)插接配合后，所述限位部(103)位于所述母接头(20)外且抵靠于所述母接头(20)的端部。

9.根据权利要求1所述的制动硬管插头，其特征在于，所述母接头(20)为硬脂塑料接头。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的制动硬管插头。

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