CN211117249U - 一种摩擦双联齿结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩擦双联齿结构，包括：芯轴，配合设置在芯轴上并被轴向限位的齿轮一和齿轮二；齿轮一的其中一侧设置有轴向延伸部，在延伸部上设置有环形凸台，远离齿轮一的齿部的环形凸台侧壁抵接弹簧，弹簧另一端抵接摩擦副。本实用新型力矩传递效果好；将该摩擦双联齿结构配合启动电机、气动大齿轮和超越离合器使用，发动机正常电启动时，启动力矩较小，在静摩擦力的作用下摩擦副与齿轮一、齿轮二作为一个整体正常传递力矩，由于采用了多块相互间隔设置的摩擦片，使得其摩擦力较大，力传递效果更好，启动效果更好；在发动机突然熄火时，不会损伤超越离合器。

Description

一种摩擦双联齿结构

技术领域

本实用新型涉及电启动发动机，具体涉及发动机的摩擦双联齿结构。

背景技术

超越离合器属于单向旋转离合器，如反转会损坏，因此，需要设置打滑结构来保护超越离合器。文献CN206904188U公开了一种可以相对旋转的双联齿轮结构，包括：轴承、齿轮、摩擦片、碟形弹簧、垫圈、齿轮轴、摩擦盘与摩擦环，齿轮通过轴承安装在齿轮轴上，摩擦片安装在齿轮轴上并与齿轮轴同步旋转，摩擦环安装在齿轮上并与齿轮同步旋转，摩擦片与摩擦环交错放置；碟形弹簧、垫圈装于两个摩擦片之间，所述的摩擦片两侧设置有两个摩擦盘。然而，该结构的力矩传递效果有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种力矩传递效果好的摩擦双联齿结构。

本实用新型的目的是采用如下所述技术方案实现的。

一种摩擦双联齿结构，包括：芯轴，配合设置在芯轴上并被轴向限位的齿轮一和齿轮二；齿轮一的其中一侧设置有轴向延伸部，在延伸部上设置有环形凸台，远离齿轮一的齿部的环形凸台侧壁抵接弹簧，弹簧另一端抵接摩擦副。

作为优选，所述摩擦副包括间隔布置的至少三块主动摩擦片，以及位于主动摩擦片之间的从动摩擦片。

作为优选，所述摩擦副包括间隔布置的三块主动摩擦片，在相邻的两块主动摩擦片之间设置有从动摩擦片。

进一步地，在齿轮二内壁轴向设置有齿槽，在所述摩擦副的两端侧设置有与齿槽相啮合的齿圈。

进一步地，在从动摩擦片的外沿设置有与齿槽相啮合的齿。

进一步地，在齿圈外侧设置有挡圈，挡圈卡合在齿轮二内壁的环槽内。

作为优选，所述弹簧为碟簧。

有益效果：由于采用了上述技术方案，本实用新型摩擦双联齿结构力矩传递效果好；将该摩擦双联齿结构配合启动电机、气动大齿轮和超越离合器使用，发动机正常电启动时，启动力矩较小，在静摩擦力的作用下摩擦副与齿轮一、齿轮二作为一个整体正常传递力矩，由于采用了多块相互间隔设置的摩擦片，使得其摩擦力较大，力传递效果更好，启动效果更好；在发动机突然熄火时，曲轴反转力矩非常大，摩擦片受旋转力后，静摩擦力变成动摩擦力使摩擦片打滑，从而不会损伤超越离合器。

附图说明

图1是实施例中摩擦双联齿结构示意图一；

图2是图1中A-A向视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在此指出以下实施例不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域普通技术人员根据本实用新型的内容作出一些非本质的改进和调整，均在本实用新型保护范围内。

实施例

参见图1和图2，一种摩擦双联齿结构，包括：芯轴1，配合设置在芯轴1上并被轴向限位的齿轮一3和齿轮二10；齿轮一3的其中一侧设置有轴向延伸部13，在延伸部13上设置有环形凸台14，远离齿轮一3的齿部的环形凸台14侧壁抵接弹簧5，弹簧5采用碟簧，弹簧5另一端抵接摩擦副。

作为优选，摩擦副包括间隔布置的至少三块主动摩擦片，以及位于主动摩擦片之间的从动摩擦片。本实施例中，如图2所示，摩擦副包括间隔布置的主动摩擦片7和主动摩擦片9，在相邻的两块主动摩擦片之间设置有从动摩擦片8，共有两块从动摩擦片8，相当于三块主动摩擦片与两块从动摩擦片交替叠装布置。

本实施例中，在齿轮二10内壁轴向设置有齿槽，在摩擦副的两端侧设置有与齿槽相啮合的齿圈一6和齿圈二11，齿圈一6贴靠主动摩擦片7，齿圈二11贴靠外侧（图2的右侧）的主动摩擦片9。

本实施例中，在从动摩擦片8的外沿设置有与齿槽相啮合的齿。

本实施例中，在齿圈6外侧设置有挡圈，挡圈（包括挡圈一4和挡圈二12）卡合在齿轮二10内壁的环槽内，挡圈一4靠近弹簧5一侧布置，挡圈二12靠近齿轮二10外侧布置。

装配时，齿轮二10与启动电机配合，齿轮一3与启动大齿轮啮合，超越离合器与启动大齿轮配合，碟簧5处于受压状态，摩擦片7之间受到静摩擦力的作用；启动电机启动时，摩擦副与齿轮二10成为整体，不可相对运动，齿轮二10与芯轴1、齿轮一3也成为一个整体同步旋转，该整体相当于一个双联齿轮；当发动机突然熄火时，曲轴反转力矩非常大，摩擦片受旋转力后，静摩擦力变成动摩擦力使摩擦片打滑，不传递扭矩，从而防止超越离合器被损坏。

该摩擦双联齿结构力矩传递效果好；将该摩擦双联齿结构配合超越离合器使用时，发动机正常电启动时，启动力矩较小，在静摩擦力的作用下摩擦副与齿轮一、齿轮二作为一个整体正常传递力矩，由于采用了多块相互间隔设置的摩擦片，使得其摩擦力较大，力传递效果更好，启动效果更好。

Claims (7)

1.一种摩擦双联齿结构，包括：芯轴（1），配合设置在芯轴（1）上并被轴向限位的齿轮一（3）和齿轮二（10）；其特征在于：齿轮一（3）的其中一侧设置有轴向延伸部（14），在延伸部（14）上设置有环形凸台（13），远离齿轮一（3）的齿部的环形凸台（13）侧壁抵接弹簧（5），弹簧（5）另一端抵接摩擦副。

2.根据权利要求1所述的摩擦双联齿结构，其特征在于：所述摩擦副包括间隔布置的至少三块主动摩擦片，以及位于主动摩擦片之间的从动摩擦片（8）。

3.根据权利要求2所述的摩擦双联齿结构，其特征在于：所述摩擦副包括间隔布置的三块主动摩擦片，在相邻的两块主动摩擦片之间设置有从动摩擦片（8）。

4.根据权利要求1-3任一项所述的摩擦双联齿结构，其特征在于：在齿轮二（10）内壁轴向设置有齿槽，在所述摩擦副的两端侧设置有与齿槽相啮合的齿圈。

5.根据权利要求4所述的摩擦双联齿结构，其特征在于：在从动摩擦片（8）的外沿设置有与齿槽相啮合的齿。

6.根据权利要求5所述的摩擦双联齿结构，其特征在于：在齿圈外侧设置有挡圈，挡圈卡合在齿轮二（10）内壁的环槽内。

7.根据权利要求6所述的摩擦双联齿结构，其特征在于：所述弹簧（5）为碟簧。

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