CN211029912U - 一种轨道交通工程车辆智能存取工具柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通工程车辆智能存取工具柜，电子锁和声光报警模块安装于单元柜上，工具采样传感器安装于单元柜的工具摆放胎模中。可编程控制器通过采集工具采样传感器信号，获取工具摆放的具体位置及是否存放在单元柜内的信息。通过显示模块向可编程控制器输出操作控制信号，可编程控制器接收到相应工具对应单元柜的打开控制信号后，通过控制继电器模块使得与其相连的电子锁动作以打开单元柜，同时该单元柜对应的声光报警模块发出声光警示信号，引导操作人员快速取出工具。本实用新型能够解决现有铁路智能工具柜不但系统复杂、成本过高、易受干扰，而且作业工具的金属标签极易损坏和丢失，常常造成工具不能及时成功归还的技术问题。

Description

一种轨道交通工程车辆智能存取工具柜

技术领域

本实用新型涉及轨道交通电气自动化控制技术领域，尤其是涉及一种应用于轨道交通工程车辆检修、轨道线路检修、轨道电网检修和抢修时所需各种工具的智能存取柜。

背景技术

轨道交通工程车主要应用与轨道干线检修和抢修救援，由于工程车运用特殊性，所以轨道线路上白天主要客运车辆行驶，工程车行驶作业时间大部属于夜间作业，随车人员根据不同作业，对轨道线路、轨道电网等进检查和检修，而工程车辆智能存取工具柜是专门为检修作业人员提供作业的工具箱，根据人员作业不同智能存取工具柜内配备了操作人员所需的工具，由于检修作业人员是对客运线路做排故检修，为保证轨道客运车辆行驶安全，所以夜间作业人员的工具回收至关重要。智能存取工具柜是专门为特种作业轨道交通工程车辆提供的一种智能工具存取设备，以保障工具不会丢失和遗漏在轨道上，从而确保轨道客运线路的安全。

随着技术的发展，RFID工器具管理应用的出现实现了工器具管理的高效和智能，通过加装RFID读写器的特殊定制的工器具柜和安装超高频无源抗金属标签，可以大幅提高工器具管理的准确性和高效性，并实现信息共享。在现有技术中，如实用新型专利CN209022031U及发明申请CN110216641A均公开了基于RFID技术的铁路智能工具柜。智能工具柜可以通过设计RFID技术对工具进行分类，同时识别准确度高、性能可靠、存储信息量大、耐油污水洗等，特别适用于恶劣工作环境下的自动识别需求，采用RFID标签替换条码等标识货品，可有效的完成对工具的自动化管理，在使用中可以及时、可靠的定位工具的位置，同时降低库存成本，提高库存利用率和审计频率，由于采用了自动化和半自动化的识别方式，盘点的准确性和操作效率得到有效的提高，同时实现资产数据的网络实时共享和管理，根据需要完成报表输出以及可以建立一个统一的资产信息平台，提高资产监管的水平。

然而，基于RFID技术的智能工具柜需要基于有一整套RFID信号接收、识别和信息管理系统，同时还要为每一套工具加装金属标签，不但系统复杂、成本过高，而且作业工具的金属标签也极易损坏和丢失，常常造成工具不能及时成功归还。同时，轨道交通工程车上的电磁环境复杂，通过发射和接收RFID信号进行工具的识别和借还经常会受到干扰，系统工作极不稳定。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通工程车辆智能存取工具柜，以解决现有铁路智能工具柜不但系统复杂、成本过高、易受干扰，而且作业工具的金属标签也极易损坏和丢失，常常造成工具不能及时成功归还的技术问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种轨道交通工程车辆智能存取工具柜的技术实现方案，一种轨道交通工程车辆智能存取工具柜，包括：主工具柜体，及设置于所述主工具柜体内的单元柜和电气控制系统，所述单元柜用于放置工具。所述电气控制系统进一步包括可编程控制器，与所述可编程控制器相连的显示模块、工具采样传感器、继电器模块和声光报警模块，及与所述继电器模块相连的电子锁。所述电子锁和声光报警模块安装于单元柜上，电子锁用于打开或锁闭单元柜，声光报警模块用于指示单元柜的关闭或打开状态。所述工具采样传感器安装于单元柜的工具摆放胎模中，所述可编程控制器通过采集工具采样传感器的信号，获取工具摆放的具体位置及是否存放在单元柜内的信息。通过所述显示模块向可编程控制器输出操作控制信号，所述可编程控制器接收到相应工具对应单元柜的打开控制信号后，通过向所述继电器模块输出控制信号使得与其相连的电子锁动作以打开单元柜，同时所述可编程控制器向该单元柜对应的声光报警模块发出声光警示信号，以引导操作人员快速取出工具。

进一步的，所述电气控制系统还包括依次相连的电源模块、蓄电池组及充电电源。所述智能存取工具柜还包括设置于主工具柜体上的人体感应传感器，所述人体感应传感器与可编程控制器相连，通过人体感应传感器检测轨道交通工程车辆上是否有人。所述充电电源对蓄电池组进行充电，再由所述电源模块对蓄电池组输出的电压进行降压和稳压处理后为包括所述可编程控制器、显示模块、工具采样传感器、人体感应传感器、声光报警模块、继电器模块及电子锁在内的各个用电设备提供电源。

进一步的，当轨道交通工程车辆上线运行时，由所述充电电源输出电压对蓄电池组进行充电，并为各个用电设备提供电源。当轨道交通工程车辆不在运行状态时，通过所述蓄电池组为各个用电设备提供待机电源。如果所述人体感应传感器检测到轨道交通工程车辆上有人，则各个用电设备处于工作状态，如果未检测到轨道交通工程车辆上有人，则各个用电设备处于无电待机状态，以保证蓄电池组的使用电量。

进一步的，轨道交通工程车辆在工作时，由车辆上的DC110V和AC220V电源为充电电源供电，所述充电电源输出DC24V到DC48V可调的电压，所述蓄电池组输出DC24V以上直流电压。

进一步的，所述电气控制系统还包括与充电电源及蓄电池组可选择地相连的应急保障模块，所述应急保障模块还与电子锁相连。当所述电气控制系统出现控制故障时，人工切断所述电源模块，启用应急保障模块使单元柜能够正常打开或关闭。所述充电电源为应急保障模块提供工作电源，所述蓄电池组通过应急保障模块为电子锁提供电源。

进一步的，所述电气控制系统还包括设置于单元柜内的照明模块，所述照明模块与继电器模块相连。通过显示模块操作按键向可编程控制器发出控制信号，当所述可编程控制器收到单元柜打开按键功能信息后，向继电器模块发出单元柜打开控制信号，使对应单元柜的电子锁打开。同时，对应单元柜内的照明模块开启及声光报警模块报警发声发光，引导操作人员快速取出工具，所述照明模块为存取工具提供照明。

进一步的，所述智能存取工具柜进一步包括与所述主工具柜体相串联的扩展工具柜体，所述扩展工具柜体也设置有单元柜、工具采样传感器、电子锁及声光报警模块。所述工具采样传感器、电子锁及声光报警模块设置在单元柜上，并与所述主工具柜体内的可编程控制器分别相连。所述主工具柜体及扩展工具柜体上均设置有用于实现数据重联信号采集连接的重联信号连接端，所述主工具柜体内的可编程控制器通过重联信号连接端实现对扩展工具柜体的工具采样传感器、电子锁及声光报警模块的控制。

进一步的，所述电气控制系统还包括与可编程控制器相连的I/O口拓展模块，当单元柜或工具的数量增加时，通过I/O口拓展模块增加工具的采样输入端口和输出控制端口。

进一步的，所述电气控制系统还包括与可编程控制器相连的打印输出端口，通过显示模块进行工具借还控制操作、工具状态栏及存取记录信息显示，并通过操作显示模块实现打印输出端口的信息打印输出。

进一步的，所述继电器模块由多个继电器组成，所述继电器模块与可编程控制器和电子锁分别连接。多个继电器的线圈分别连接至可编程控制器的输出点，所述电子锁的电源线连接至继电器的控制触点，由所述可编程控制器控制继电器模块，从而通过控制电子锁的开和关以实现单元柜的打开或关闭。

通过实施上述本实用新型提供的轨道交通工程车辆智能存取工具柜的技术方案，具有如下有益效果：

（1）本实用新型轨道交通工程车辆智能存取工具柜，采用可编程控制器，并通过操作显示模块打开单元柜，同时该单元柜对应的声光报警模块发出声光警示信号，以引导操作人员快速取出工具，实现工具的借还操作，系统简单、操作便利、成本低廉、抗干扰性和可靠性高；

（2）本实用新型轨道交通工程车辆智能存取工具柜，结构简单、可靠性好、适用性强，每个工作人员都可以通过自己的账户和密码打开工具柜门，可编程控制器自动记录所拿取的工具，工具归还后自动消除记录，实现了轨道交通工程车辆工具柜的智能化工具存取、管理和追溯，保证了工程车辆轨道线路检修不遗失工具，不造成事故；

（3）本实用新型轨道交通工程车辆智能存取工具柜，不但解决了轨道交通工程车车辆工具存取中的管理问题，取代了工具管理员的工作，而且操作控制系统人性化设计，功能操作简单，整个系统全部采用触摸屏显示功能操作，每个工作环节通过按键颜色和指示灯进行报警指示，大幅提高了管理效率和管理质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。

图1为本实用新型轨道交通工程车辆智能存取工具柜一种具体实施例的电气控制结构原理图；

图2为本实用新型轨道交通工程车辆智能存取工具柜一种具体实施例系统结构组成示意图；

图中：1−可编程控制器，2−I/O口拓展模块，3−显示模块，4−电源模块，5−人体感应传感器，6−蓄电池组，7−充电电源，8−工具采样传感器，9−继电器模块，10−应急保障模块，11−电子锁，12−声光报警模块，13−打印输出端口，14−照明模块，15−主工具柜体，16−重联信号连接端一，17−重联信号连接端二，18−工具摆放胎模，19−扩展工具柜体，20−电气控制系统。

具体实施方式

为了引用和清楚起见，将下文中使用的技术名词、简写或缩写记载如下：

RFID：Radio Frequency Identification，射频识别的缩写；

PLC：Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器的简称；

USB：Universal Serial Bus，通用串行总线的缩写；

LED：Light Emitting Diode，发光二极管的缩写；

I/O：输入/输出的缩写。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1和附图2所示，给出了本实用新型轨道交通工程车辆智能存取工具柜的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型具体实施例描述的道交通工程车辆智能存取工具柜，安装在工程车辆的内部，应用于轨道交通车辆检修、轨道线路检修、轨道电网检修和抢修时所需各种工具的存取，为轨道交通工程车辆提供智能化的工具管理，解决了工程车辆随车检修作业人员工具管理和使用的技术问题，有效杜绝了检修作业工具遗失在轨道上的隐患。

如附图1所示，一种轨道交通工程车辆智能存取工具柜的实施例，具体包括：主工具柜体15，及设置于主工具柜体15内的单元柜和电气控制系统20，单元柜用于放置工具。电气控制系统20进一步包括可编程控制器1（可编程控制器可以具体采用PLC），与可编程控制器1相连的显示模块3、工具采样传感器8、继电器模块9和声光报警模块12，及与继电器模块9相连的电子锁11。电子锁11和声光报警模块12安装于单元柜上，电子锁11用于打开或锁闭单元柜，声光报警模块12用于指示单元柜的关闭或打开状态。单元柜按照所放置工具的大小设计为抽屉形式（抽屉用来存放小体积工具）或柜体形式（柜体式结构箱用来存放大体积工具），抽屉和柜体的表面都预留了电子锁11和声光报警模块12的安装接口，用于抽屉和柜门上锁及报警提示抽屉和柜门的打开或关闭状态，同时声光报警模块12在取工具时还能起到引导工具所在具体位置的作用。工具采样传感器8安装于单元柜的工具摆放胎模18中，可编程控制器1通过采集工具采样传感器8的信号，获取工具摆放的具体位置及是否存放在单元柜内的信息。通过显示模块3向可编程控制器1输出操作控制信号，可编程控制器1接收到相应工具对应单元柜的打开控制信号后，通过控制继电器模块9使得与其（继电器模块9）相连的电子锁11动作以打开单元柜，同时该单元柜对应的声光报警模块12发出声光警示信号，以引导操作人员快速取出工具。

主工具柜体15的抽屉和柜体中设置有用于放置工具的工具摆放胎模18，不同规格和形状的工具放置于工具摆放胎模中，抽屉和柜体主要用于工具摆放区域的划分。抽屉安装在主工具柜体15中，采用滑轮导轨式装配。工具摆放胎模18安装在抽屉和柜体中，工具摆放胎模18根据工具的不同形状进行定制，每一个工具摆放胎模18中都安装有一个工具采样传感器8，用于检测工具的借还状态和摆放位置。单元柜采用电子锁11进行保护，防止工具丢失被盗，在工作时间每个人都可以通过自己的账户和密码打开单元柜，单元柜打开时带有声光报警提示，引导工作人员快速拿取工具，单元柜关闭后停止声光报警，智能存取工具柜的控制系统（可以由可编程控制器1实现）自动记录所拿取的工具，工具归还后自动消除记录。每个工作人员都需自行保存个人密码，并不得向其他人透露密码，以免他人借用其身份拿取工具而造成不归还或丢失的现象。智能存取工具柜有利于轨道救援或抢修工程车辆在高铁和地铁线路检修时，避免工具遗失在轨道上，从而造成事故发生，同时替代了管理员的工作，可以记录和查询工具状态，实现工具柜的自动化和可追溯化管理。

电气控制系统20还包括依次相连的电源模块4、蓄电池组6及充电电源7。智能存取工具柜还包括设置于主工具柜体15上的人体感应传感器5，人体感应传感器5与可编程控制器1相连，通过人体感应传感器5检测轨道交通工程车辆上是否有人。充电电源7对蓄电池组6进行充电，再由电源模块4对蓄电池组6输出的电压进行降压和稳压处理后为包括可编程控制器1、显示模块3、工具采样传感器8、人体感应传感器5、声光报警模块12、继电器模块9及电子锁11在内的各个用电设备提供电源。当轨道交通工程车辆上线运行时，由充电电源7输出电压对蓄电池组6进行充电，并为各个用电设备提供电源。当轨道交通工程车辆不在运行状态时，通过蓄电池组6为各个用电设备提供待机电源。如果人体感应传感器5检测到轨道交通工程车辆上有人，则各个用电设备处于工作状态，如果未检测到轨道交通工程车辆上有人，则各个用电设备处于无电待机状态，以保证蓄电池组6的使用电量。轨道交通工程车辆在工作时，由车辆上的DC110V和AC220V电源为充电电源7供电，充电电源7输出DC24V到DC48V可调的电压，蓄电池组6输出DC24V以上直流电压。

电气控制系统20还包括与充电电源7及蓄电池组6可选择地相连的应急保障模块10，应急保障模块10还与电子锁11相连。当电气控制系统20出现控制故障时，人工切断电源模块4，启用应急保障模块10使单元柜能够正常打开或关闭（通过应急保障模块10的操作和控制能够使得单元柜正常打开或关闭相应的），从而不影响轨道工程车辆上线检修工作。充电电源7为应急保障模块10提供工作电源，蓄电池组6通过应急保障模块10直接为电子锁11提供电源，从而不影响抽屉或柜体的打开，能正常取用工具，同时在抽屉和柜体上粘贴有彩色的工具布局和摆放位置图片，以便于在可编程控制器1故障时能够快速找到工具。

电气控制系统20还包括设置于单元柜内的照明模块14（照明模块14可以具体采用LED照明模块），照明模块14与继电器模块9相连。通过显示模块3操作按键向可编程控制器1发出控制信号，当可编程控制器1收到单元柜打开按键功能信息后，向继电器模块9发出单元柜打开控制信号，使对应单元柜的电子锁11打开。同时，对应单元柜内的照明模块14开启及声光报警模块12报警发声发光，引导操作人员快速取出工具，照明模块14为存取工具提供照明，以便于在狭小空间内快速地找到工具。

智能存取工具柜进一步包括与主工具柜体15相串联的扩展工具柜体19，扩展工具柜体19也设置有单元柜、工具采样传感器8、电子锁11及声光报警模块12。工具采样传感器8、电子锁11及声光报警模块12设置在单元柜上，并与主工具柜体15内的可编程控制器1分别相连。主工具柜体15及扩展工具柜体19上均设置有用于实现数据重联信号采集连接的重联信号连接端，主工具柜体15内的可编程控制器1通过重联信号连接端实现对扩展工具柜体19的工具采样传感器8、电子锁11及声光报警模块12的控制。电气控制系统20还包括与可编程控制器1相连的I/O口拓展模块2，当单元柜或工具的数量增加时，通过I/O口拓展模块2增加工具的采样输入端口和输出控制端口，也就增加了可编程控制器1的输入和输出点位，可编程控制器1通过编入程序后，使I/O口拓展模块2与可编程控制器1融入一体化控制，使工具采样传感器8连接到可编程控制器1的数量增多，也就增加了工具的存入数量。如附图2所示，主工具柜体15与扩展工具柜体19之间通过重联信号连接端一16和重联信号连接端二17实现重联。重联信号连接端一16和重联信号连接端二17用于主工具柜体15与扩展工具柜体19（还可以有更多的扩展工具柜体19）的工具采样传感器8、电子锁11及声光报警模块12的重联信号采集和控制，最后将一个以上扩展工具柜体19内的工具信息传送至主工具柜体15的电气控制系统20（具体为可编程控制器1）。

显示模块3可以进一步采用触摸显示屏，并安装在主工具柜体15电气区的柜门上，对显示模块3进行编程写入后，通过显示模块3的通信电缆连接至可编程控制器1实现相互控制。可编程控制器1采集到的工具信息在显示模块3上进行显示，在存取工具时需通过触摸显示模块3的虚拟或实体按键输入账户和密码才能进入存取工具过程，并由显示模块3发送控制信号至可编程控制器1，从而实现存取工具操作控制。显示模块3自带USB插入端口可接U盘存储和/或打印机，便于工具存取信息的拷贝和/或打印。显示模块3的一级显示界面为账户和密码输入界面，完成账户和密码输入后进入二级显示界面，二级显示界面的操控按键包括借取工具、归还工具、操作记录查询及用户管理操作系统信息查询。显示模块3上的工具显示方式为图片形式，每一种工具对应一个图片，并同时显示工具的信息，工具在工具柜内时图片显示为一种颜色（如：绿色），工具借出时图片显示为另一种颜色（如：红色）。通过操作记录查询能调出所有人员每月、每天借取和归还工具的信息，并能通过表格形式进行打印或拷贝输出。

电气控制系统20还包括与可编程控制器1相连的打印输出端口13，通过显示模块3进行工具借还控制操作、工具状态栏及存取记录信息显示，并通过操作显示模块3实现打印输出端口13的信息打印输出。

继电器模块9由多个继电器组成，继电器模块9与可编程控制器1和电子锁11分别连接。多个继电器的线圈分别连接至可编程控制器1的输出点，电子锁11的电源线连接至继电器的控制触点，由可编程控制器1控制继电器模块9，从而通过控制电子锁11的开和关以实现单元柜的打开或关闭。

本实用新型具体实施例提供了一种轨道交通工程车辆智能存取工具柜，为轨道工程车辆作业人员提供工具存取，防止工具丢失。在轨道交通工程车辆上线作业时，每个人都可以通过自己的账户和密码打开工具柜门，控制系统自动记录所拿取的工具，工具归还后自动消除记录。智能存取工具柜有利于轨道交通救援或检修工程车辆在高铁和地铁线路检修时，避免工具遗失在轨道上，造成事故发生。本实用新型具体实施例描述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜替代了管理员的工作，可以记录和查询工具状态，并实现工具柜的自动化和可追溯化管理。

需要特别说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

通过实施本实用新型具体实施例描述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜的技术方案，能够产生如下技术效果：

（1）本实用新型具体实施例描述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，采用可编程控制器，并通过操作显示模块打开单元柜，同时该单元柜对应的声光报警模块发出声光警示信号，以引导操作人员快速取出工具，实现工具的借还操作，系统简单、操作便利、成本低廉、抗干扰性和可靠性高；

（2）本实用新型具体实施例描述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，结构简单、可靠性好、适用性强，每个工作人员都可以通过自己的账户和密码打开工具柜门，可编程控制器自动记录所拿取的工具，工具归还后自动消除记录，实现了轨道交通工程车辆工具柜的智能化工具存取、管理和追溯，保证了工程车辆轨道线路检修不遗失工具，不造成事故；

（3）本实用新型具体实施例描述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，不但解决了轨道交通工程车车辆工具存取中的管理问题，取代了工具管理员的工作，而且操作控制系统人性化设计，功能操作简单，整个系统全部采用触摸屏显示功能操作，每个工作环节通过按键颜色和指示灯进行报警指示，大幅提高了管理效率和管理质量。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于，包括：主工具柜体（15），及设置于所述主工具柜体（15）内的单元柜和电气控制系统（20），所述单元柜用于放置工具；所述电气控制系统（20）进一步包括可编程控制器（1），与所述可编程控制器（1）相连的显示模块（3）、工具采样传感器（8）、继电器模块（9）和声光报警模块（12），及与所述继电器模块（9）相连的电子锁（11）；所述电子锁（11）和声光报警模块（12）安装于单元柜上，电子锁（11）用于打开或锁闭单元柜，声光报警模块（12）用于指示单元柜的关闭或打开状态；所述工具采样传感器（8）安装于单元柜的工具摆放胎模（18）中，所述可编程控制器（1）通过采集工具采样传感器（8）的信号，获取工具摆放的具体位置及是否存放在单元柜内的信息；通过所述显示模块（3）向可编程控制器（1）输出操作控制信号，所述可编程控制器（1）接收到相应工具对应单元柜的打开控制信号后，通过向所述继电器模块（9）输出控制信号使得与其相连的电子锁（11）动作以打开单元柜，同时所述可编程控制器（1）向该单元柜对应的声光报警模块（12）发出声光警示信号。

2.根据权利要求1所述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于：所述电气控制系统（20）还包括依次相连的电源模块（4）、蓄电池组（6）及充电电源（7）；所述智能存取工具柜还包括设置于主工具柜体（15）上的人体感应传感器（5），所述人体感应传感器（5）与可编程控制器（1）相连，通过人体感应传感器（5）检测轨道交通工程车辆上是否有人；所述充电电源（7）对蓄电池组（6）进行充电，再由所述电源模块（4）对蓄电池组（6）输出的电压进行降压和稳压处理后为包括所述可编程控制器（1）、显示模块（3）、工具采样传感器（8）、人体感应传感器（5）、声光报警模块（12）、继电器模块（9）及电子锁（11）在内的各个用电设备提供电源。

3.根据权利要求2所述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于：当轨道交通工程车辆上线运行时，由所述充电电源（7）输出电压对蓄电池组（6）进行充电，并为各个用电设备提供电源；当轨道交通工程车辆不在运行状态时，通过所述蓄电池组（6）为各个用电设备提供待机电源；如果所述人体感应传感器（5）检测到轨道交通工程车辆上有人，则各个用电设备处于工作状态，如果未检测到轨道交通工程车辆上有人，则各个用电设备处于无电待机状态，以保证蓄电池组（6）的使用电量。

4.根据权利要求3所述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于：轨道交通工程车辆在工作时，由车辆上的DC110V和AC220V电源为充电电源（7）供电，所述充电电源（7）输出DC24V到DC48V可调的电压，所述蓄电池组（6）输出DC24V以上直流电压。

5.根据权利要求2、3或4所述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于：所述电气控制系统（20）还包括与充电电源（7）及蓄电池组（6）可选择地相连的应急保障模块（10），所述应急保障模块（10）还与电子锁（11）相连；当所述电气控制系统（20）出现控制故障时，人工切断所述电源模块（4），启用应急保障模块（10）使单元柜能够正常打开或关闭；所述充电电源（7）为应急保障模块（10）提供工作电源，所述蓄电池组（6）通过应急保障模块（10）为电子锁（11）提供电源。

6.根据权利要求5所述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于：所述电气控制系统（20）还包括设置于单元柜内的照明模块（14），所述照明模块（14）与继电器模块（9）相连；通过显示模块（3）操作按键向可编程控制器（1）发出控制信号，当所述可编程控制器（1）收到单元柜打开按键功能信息后，向继电器模块（9）发出单元柜打开控制信号，使对应单元柜的电子锁（11）打开；同时，对应单元柜内的照明模块（14）开启及声光报警模块（12）报警发声发光，所述照明模块（14）为存取工具提供照明。

7.根据权利要求1、2、3、4或6所述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于：所述智能存取工具柜进一步包括与所述主工具柜体（15）相串联的扩展工具柜体（19），所述扩展工具柜体（19）也设置有单元柜、工具采样传感器（8）、电子锁（11）及声光报警模块（12）；所述工具采样传感器（8）、电子锁（11）及声光报警模块（12）设置在单元柜上，并与所述主工具柜体（15）内的可编程控制器（1）分别相连；所述主工具柜体（15）及扩展工具柜体（19）上均设置有用于实现数据重联信号采集连接的重联信号连接端，所述主工具柜体（15）内的可编程控制器（1）通过重联信号连接端实现对扩展工具柜体（19）的工具采样传感器（8）、电子锁（11）及声光报警模块（12）的控制。

8.根据权利要求7所述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于：所述电气控制系统（20）还包括与可编程控制器（1）相连的I/O口拓展模块（2），当单元柜或工具的数量增加时，通过I/O口拓展模块（2）增加工具的采样输入端口和输出控制端口。

9.根据权利要求8所述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于：所述电气控制系统（20）还包括与可编程控制器（1）相连的打印输出端口（13），通过显示模块（3）进行工具借还控制操作、工具状态栏及存取记录信息显示，并通过操作显示模块（3）实现打印输出端口（13）的信息打印输出。

10.根据权利要求1、2、3、4、6、8或9所述的轨道交通工程车辆智能存取工具柜，其特征在于：所述继电器模块（9）由多个继电器组成，所述继电器模块（9）与可编程控制器（1）和电子锁（11）分别连接；多个继电器的线圈分别连接至可编程控制器（1）的输出点，所述电子锁（11）的电源线连接至继电器的控制触点，由所述可编程控制器（1）控制继电器模块（9），从而通过控制电子锁（11）的开和关以实现单元柜的打开或关闭。

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