CN211019769U - 一种电动车控制器的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车控制器的散热结构，属于电动车控制器技术领域，其技术方案要点是，包括外壳，外壳包括筒状的壳身，壳身的两个端部设置有散热板，散热板的厚度为3厘米至3.5厘米之间，散热板上开设有若干散热通孔，散热通孔为沿散热板的厚度方向设置的圆台形，且散热通孔靠近壳身内部一端的内径小于散热通孔远离壳身内部一端的内径。本实用新型能够增强电动车控制器外壳内部气体的湍流度，提高电动车控制器内部散热效率，有利于减小电动车控制器长时间运转时其内部电路组件容易热受损的情况发生。

Description

一种电动车控制器的散热结构

技术领域

本实用新型涉及电动车控制器技术领域，尤其是涉及一种电动车控制器的散热结构。

背景技术

电动车因其具有绿色环保、轻便快捷等优点已成为大部分人短途出行的首选交通工具。电动车控制器是电动车上重要的控制部件，用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电气元件的核心控制器件。

公告号为CN208175126U的中国专利公开了一种电动车控制器及电动车，包括外壳，与外壳密封连接且围合形成有容置空腔的基座，设于基座上的第一接线部，以及容设于容置空腔内的包括第一板体和第二板体的电路板，第一接线部包括沿第二板体的宽度方向呈单排状分布的多个第一座体，一端插设于第一座体内而另一端电连接于第二板体的PIN针，及设于第一板体的宽度方向上的相对两端的两排MOS管。

上述的电动车控制器虽然一定程度上能够散热，但是在夏季长时间骑行电动车时，电动车控制器仍然存在散热较慢而容易导致其内部的电路组件受损的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车控制器的散热结构，其具有易于增强电动车控制器的散热效率，减小电动车控制器内部电路组件受损的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动车控制器的散热结构，包括外壳，所述外壳包括筒状的壳身，所述壳身的两个端部设置有散热板，所述散热板的厚度为3厘米至3.5厘米之间，所述散热板上开设有若干散热通孔，所述散热通孔为沿所述散热板的厚度方向设置的圆台形，且所述散热通孔靠近所述壳身内部一端的内径小于所述散热通孔远离所述壳身内部一端的内径。

通过采用上述技术方案，当气体经过散热通孔进入外壳内部时，位于壳身两端的散热通孔易于形成对流，使外壳内的气体的流动性增强，易于电动车控制器外壳内部的电路组件的散热。同时气体通过散热通孔时，散热通孔大端面的气压大于小端面的气压，使得外壳内外形成压差，易于增强进入外壳内的气体的流速，进而增强了外壳内部气体的湍流度，更易于电动车控制器外壳内部的电路组件散热。散热板3厘米至3.5厘米的厚度设置一方面使散热板不至于太厚而影响到外壳内部的散热，另一方面易于形成一定长度的散热通孔，能够起到增强散热通孔位于外壳内部的端口处的气体流速的效果。

本实用新型进一步设置为，所述散热通孔的内周面设置为波纹状。

通过采用上述技术方案，当气体通过波纹状的散热通通孔时，波纹易于连续改变气体的流动方向，有利于增强外壳内气体的湍流度，更易于电动车控制器内部的散热。

本实用新型进一步设置为，所述散热通孔包括若干大内径散热通孔和若干小内径散热通孔，若干所述小内径散热通孔分布于若干所述大内径散热通孔的外周；在沿散热通孔长度方向的任意径向截面内，所述小内径散热通孔的截面积总是小于所述大内径散热通孔的截面积。

通过采用上述技术方案，通过大内径散热通孔的外周排布小内径散热通孔的设置，使散热板位于壳身内部一面上排布有大口径散热通孔处的气压大于排布有小口径散热通孔处的气压，易于分散进入外壳内部的气体，进一步起到提高外壳内部气体的紊乱度，增强电动车控制器内部散热效率的效果。

本实用新型进一步设置为，所述散热板通过快拆式安装组件与所述壳身的两个端部连接。

通过采用上述技术方案，通过快拆式安装组件的设置，便于散热板的拆装，易于使用者对散热通孔进行清理。

本实用新型进一步设置为，所述散热板靠近所述壳身一面的四角设有卡槽，所述散热板上靠近所述卡槽贯通式开设有拆卸孔；所述快拆式安装组件包括和所述壳身连接的弹片，所述弹片长度方向的一端与所述壳身连接，另一端延伸至所述拆卸孔的下方，所述弹片上设有与所述卡槽配合的卡块；当所述卡块嵌入所述卡槽内时，所述散热板与所述壳身的端部密合并形成整体。

通过采用上述技术方案，当散热板盖在壳身的端部时，通过同时施加在散热板和壳身上的相对方向的力，容易使弹片利用自身的弹性将卡块嵌入卡槽内，实现散热板和壳身的快速组装；当拆卸散热板时，向拆卸孔内插入刚性杆等外界工具推动弹片，使卡块脱离卡槽后将散热板取下即可，实现了散热板和壳身的快速拆卸。整个拆装过程取代了常规的螺栓固定方式，在不影响散热板和壳身连接稳定性的同时，使得散热板与壳身的安装与拆卸工作更加轻松便捷。

本实用新型进一步设置为，所述卡块上远离所述拆卸孔的端面设置有半球形凸起，所述卡槽的槽壁上设有与所述半球形凸起配合的锁紧槽；当所述卡块嵌入所述卡槽时，所述半球形凸起嵌入所述锁紧槽内。

通过采用上述技术方案，半球形凸起嵌入锁紧槽槽内时，能够使散热板与壳身形成的整体连接的更加牢固。

本实用新型进一步设置为，所述卡块远离所述壳身一端的四个侧边均设置有圆弧形的过渡边。

通过采用上述技术方案，圆弧形的过渡边一方面使得卡块的端部更加圆滑，易于卡块快速嵌入和脱离卡槽；另一方面，使得卡块的端部不直接和卡槽接触，有利于减小卡块和卡槽之间的磨损。

本实用新型进一步设置为，所述弹片靠近所述壳身的一端与所述壳身铰接，且所述弹片远离所述散热板的一面设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧长度方向的一端与所述散热板连接，另一端与所述壳身连接。

通过采用上述技术方案，易于减小弹片多次使用后与壳身的连接处发生形变甚至折断的情况发生。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过散热板和圆台形的散热通孔的设置，能够起到增强外壳内部气体的湍流度，易于电动车控制器外壳内部的电路组件散热，减小电动车控制器内电路组件热受损的效果。

2.通过小内径散热通孔分布于大内径散热通孔周围的设置，能够起到进一步提高外壳内部气体的紊乱度，增强电动车控制器内部散热效率的效果。

3.通过快拆式安装组件的设置，能够起到便于散热板的拆装，易于使用者对散热通孔进行清理的效果。

附图说明

图1是本实施例的整体结构的示意图，主要用于体现壳身长度方向一端的散热板结构。

图2是本实施例的整体结构的示意图，主要用于体现壳身长度方向另一端的散热板结构。

图3是用于体现散热板和壳身连接关系的剖视图。

图4是图3中A部的放大示意图。

图5是图4中B部的放大示意图。

图中，1、外壳；11、壳身；12、散热板；121、散热通孔；1211、小内径散热通孔；1212、大内径散热通孔；2、电路组件；3、快拆式安装组件；31、卡槽；311、锁紧槽；32、拆卸孔；33、弹片；331、卡块；332、半球形凸起；34、压缩弹簧；35、过渡边。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，本实施例公开的一种电动车控制器的散热结构，包括外壳1，外壳1内部设置有电路组件2（见图3），外壳1包括呈方筒状的壳身11，壳身11长度方向的两端安装有散热板12，电路组件2的连接部穿出壳身11一端的散热板12，用于电连接外部电源。

参照图3和图4，散热板12的厚度为3厘米至3.5厘米之间，散热板12上沿壳身11的长度方向开设有若干散热通孔121，且散热通孔121靠近壳身11内部一端的内径小于散热通孔121远离壳身11内部一端的内径，使得散热通孔121呈圆台形。在电动车骑行过程中，外界的气流容易从电动车座筒的安装缝隙以及通风口中进入座筒内部，使得安装在座筒内的电动车控制器外部有大量气流流通。这些流通于电动车控制器外壳1外部的气流易于从散热通孔121内进入外壳1内部，并在壳身11长度方向的两端形成对流，利于电动车控制器外壳1内部的散热。本实施例中的散热通孔121的内周面设置为连续的波纹状（图中仅示出部分散热通孔121内周面的波纹），能够起到增强从散热通孔121内流过的气体的湍流度，进一步提高外壳1内部气体的流动性，增强电动车控制器散热效率的作用。由于本实施例中散热板12中的一块上穿出有部分电路组件2，因此这块散热板12上的散热通孔121躲避电路组件2开设。

参照图3和图4，散热通孔121包括若干大内径散热通孔1212和若干小内径散热通孔1211，在沿散热通孔121长度方向的任意径向截面内，小内径散热通孔1211的截面积总是小于所述大内径散热通孔1212的截面积，使得小内径散热通孔1211通过的气流量小于大内径散热通孔1212通过的气流量。在本实施例中若干小内径散热通孔1211均匀排布于若干大内径散热通孔1212的外周，使得散热板12上排布有大内径散热通孔1212处的气压大于排布有小内径散热通孔1211处的气压，易于使进入外壳1内部的气体产生分散的效果，进一步增强了电动车控制器外壳1内部的气体湍流度，易于电动车控制器达到更好的散热效果。

参照图4，本实施例中的位于壳身11两端的散热板12均通过快拆式安装组件3与壳身11形成连接，便于使用者对散热板12进行快速拆装，一方面易于散热通孔121的清理，另一方面易于外壳1内部的电路组件2的拆装检修。

参照图4，散热板12靠近壳身11一面的四角均设有卡槽31，散热板12上靠近每个卡槽31且沿铅直方向与卡槽31共线开设有拆卸孔32，拆卸孔32沿壳身11的长度方向贯通散热板12设置；快拆式安装组件3包括长度方向的一端与壳身11连接，另一端延伸至拆卸孔32下端的弹片33，弹片33靠近散热板12的一面一体式固定有与卡槽31嵌入式配合的卡块331，当卡块331嵌入卡槽31中时，散热板12与壳身11的端部密合并形成整体。在将散热板12和壳身11组装时，将散热板12和壳身11对齐，同时在壳身11和散热板12上施加方向相对的力，使卡块331卡入卡槽31中；在散热板12和壳身11拆卸时，向拆卸孔32内插入刚性杆等外界工具推动弹片33，使卡块331脱离卡槽31后即可将散热板12取下。

参照图4，当散热板12和壳身11多次拆卸时，弹片33会存在因为多次推动而发生永久形变或者从和壳身11的连接部断裂的风险，影响快拆式安装组件3的正常使用。因此本实施例中的弹片33靠近壳身11的一端与壳身11铰接，且弹片33远离散热板12的一面固定有压缩弹簧34，压缩弹簧34长度方向的一端与散热板12固定，另一端与壳身11固定，易于使用者推动弹片33的同时易于减小弹片33形变或者从和壳身11的连接部断裂的问题。

参照图5，为了增强卡块331和卡槽31配合的紧密度，卡块331上远离拆卸孔32的端面一体式设置有半球形凸起332，卡槽31的槽壁开设有与半球形凸起332配合的锁紧槽311，在卡块331嵌入卡槽31中时，半球形凸起332同时嵌入锁紧槽311中。卡块331远离壳身11一端的四个侧边均设置有圆弧形的过渡边35，在便于卡块331嵌入卡槽31的同时，减小了卡块331和卡槽31的接触面积，有利于减小卡块331和卡槽31之间的相互磨损。

上述实施例的实施原理为：本实施例中的电动车控制器的散热结构在使用时，壳身11的长度方向沿水平方向安装于电动车的筒座内，使得两块散热板12分别位于壳身11的两侧，易于散热板12起到散热效果的同时，使得可能进入电动车筒座内的雨水不容易通过散热通孔121灌入外壳1内部。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车控制器的散热结构，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）包括筒状的壳身（11），所述壳身（11）的两个端部设置有散热板（12），所述散热板（12）的厚度为3厘米至3.5厘米之间，所述散热板（12）上开设有若干散热通孔（121），所述散热通孔（121）为沿所述散热板（12）的厚度方向设置的圆台形，且所述散热通孔（121）靠近所述壳身（11）内部一端的内径小于所述散热通孔（121）远离所述壳身（11）内部一端的内径。

2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述散热通孔（121）的内周面设置为波纹状。

3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述散热通孔（121）包括若干大内径散热通孔（1212）和若干小内径散热通孔（1211），若干所述小内径散热通孔（1211）分布于若干所述大内径散热通孔（1212）的外周；在沿散热通孔（121）长度方向的任意径向截面内，所述小内径散热通孔（1211）的截面积总是小于所述大内径散热通孔（1212）的截面积。

4.根据权利要求1所述的一种电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述散热板（12）通过快拆式安装组件（3）与所述壳身（11）的两个端部连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述散热板（12）靠近所述壳身（11）一面的四角设有卡槽（31），所述散热板（12）上靠近所述卡槽（31）贯通式开设有拆卸孔（32）；所述快拆式安装组件（3）包括和所述壳身（11）连接的弹片（33），所述弹片（33）长度方向的一端与所述壳身（11）连接，另一端延伸至所述拆卸孔（32）的下方，所述弹片（33）上设有与所述卡槽（31）配合的卡块（331）；当所述卡块（331）嵌入所述卡槽（31）内时，所述散热板（12）与所述壳身（11）的端部密合并形成整体。

6.根据权利要求5所述的一种电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述卡块（331）上远离所述拆卸孔（32）的端面设置有半球形凸起（332），所述卡槽（31）的槽壁上设有与所述半球形凸起（332）配合的锁紧槽（311）；当所述卡块（331）嵌入所述卡槽（31）时，所述半球形凸起（332）嵌入所述锁紧槽（311）内。

7.根据权利要求5所述的一种电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述卡块（331）远离所述壳身（11）一端的四个侧边均设置有圆弧形的过渡边（35）。

8.根据权利要求5所述的一种电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述弹片（33）靠近所述壳身（11）的一端与所述壳身（11）铰接，且所述弹片（33）远离所述散热板（12）的一面设置有压缩弹簧（34），所述压缩弹簧（34）长度方向的一端与所述散热板（12）连接，另一端与所述壳身（11）连接。

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