CN211015795U - 一种基于Zigbee的车载报警主机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于Zigbee的车载报警主机，包括壳体，壳体内设有主控板，主控板集成设置有感应器和控制器，控制器分别与感应器和报警器通信连接，感应器为Zigbee自组网模块，报警器包括报警灯和扬声器；壳体包括上壳体、下壳体和连接板，上壳体和下壳体截面均呈“[”状，包括面板部和侧部一和侧部二，上壳体和下壳体内侧沿“[”状方向均设有凹槽；上壳体和下壳体通过凹槽与连接板卡接，形成壳体；本实用新型中，任意两个装置都可灵活配对，能够在其有效工作半径范围内，不依赖任何形式的传输网络，可以相互感知，依靠接收、发射器的实时检测，判断目标和自己的距离，并以此值与设定阈值做比较，从而判断是否发出报警，起到防撞预警的作用。

Description

一种基于Zigbee的车载报警主机

技术领域

本实用新型涉及报警监测领域，尤其涉及一种基于Zigbee的车载报警主机。

背景技术

近年来随着城市的发展和人民对地铁出行需求的不断增加，地铁建设得以飞速发展，其施工安全问题逐渐受到了重视，对隧道施工安全问题提出要求；轨行区铺轨作业时，隧道内无通讯信号、照明不足、车辆行驶环境狭窄、各施工单位交叉作业，行车安全和作业人员人身安全没有保障。

现有轨行区防撞接近报警利用RFID超高频无线识别通信技术，隧道内全程部署电子标签，依次定长排列并按规划设置好ID，轨道车上的高频读写一体机随着车身移动读取电子标签，这些信息由网络传送到服务器，经过计算得出轨道车的位置信息，如果车与车、车与人、车与防护区之间的距离小于系统设定的阈值，调度室和轨道车司机室都会触发报警信息，从而保障施工安全。

利用RFID超高频无线识别通信技术实现接近报警，需要在隧道内全程等距，一般每隔25米部署电子标签，但是地铁项目一般有20~30km的长度，这样成本价格高，而且施工部署和维护都需要花费很大的人力物力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于Zigbee的车载报警主机，包括控制器、感应器和报警器，感应器包括zigbee自组网模块，任意两套装置都可灵活配对；能够在其有效工作半径范围内，可以相互感知，依靠接收、发射器的实时检测，判断目标和自己的距离，并以此值与设定阈值做比较，从而判断是否发出报警，起到防撞预警的作用，并且独立设置的控制器及感应器能够实现数据传输在本地完成，不依赖任何形式的传输网络，做到离网状态下实现接近报警。

本实用新型为了解决现有技术问题所采用的技术方案如下：

一种基于Zigbee的车载报警主机，包括壳体，所述壳体内设有主控板，所述主控板集成设置有感应器和控制器，所述控制器分别与感应器和报警器通信连接，所述感应器为Zigbee自组网模块，所述报警器包括报警灯和扬声器；所述壳体包括上壳体、下壳体和连接板，所述上壳体和下壳体截面均呈“[”状，包括面板部和侧部一和侧部二，所述上壳体和下壳体内侧沿“[”状方向均设有凹槽；所述连接板个数为2，与所述侧部一和侧部二垂直设置，且位于所述上壳体和下壳体两侧，所述上壳体和下壳体通过所述凹槽与连接板卡接，形成所述壳体。

进一步地，其中一个所述连接板上设有圆孔，所述扬声器安装在与所述圆孔位置对应的连接板内侧，所述扬声器与所述控制器连接。

进一步地，另一个所述连接板上套设有航空插头，所述航空插头一端与所述主控板和报警器分别连接。

进一步地，所述下壳体侧部一/侧部二上设有圆形孔道，用于安装天线，所述天线与所述感应器连接；所述天线位于壳体外部。

进一步地，所述下壳体面板部内侧还设有声控板，所述声控板与所述控制器连接。

进一步地，所述下壳体面板部外侧还设有橡胶底座，用于与接触面稳定放置。

进一步地，所述上壳体面板部安装设置有报警灯和消音按钮，所述报警灯和消音按钮分别于控制器连接。

进一步地，所述侧部一和侧部二上均匀设有螺孔，用于上壳体、面板和下壳体之间的锁紧。

有益效果如下：

1.离网工作：该装置在其有效工作半径范围内可相互感知，数据传输在本地完成，不依赖任何形式的传输网络，做到离网状态下实现接近报警。

2.高时效性：传感探测时间不大于30ms，报警传动时间不大于25ms，避免了因中间传输网络的延迟而产生延误报警。

3.灵活配对：任意两套装置都可灵活配对，实现轨道车与轨道车、轨道车与移动防护牌、轨道车与小推车、轨道车与施工人员的接近报警。

4.高抗干扰力：zigbee无线射频的特性，可有效避开WIFI、蓝牙等无线电波的干扰，确保数据传输稳定可靠。

附图说明

图1为车载报警主机内部视图；

图2为车载报警主机立体图；

图3为上壳体结构示意图；

图4为车载报警主机主视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

如图1~4所示，本实施例提供一种基于Zigbee的车载报警主机，包括壳体1，壳体1内设有主控板2，主控板2集成设置有感应器和控制器，控制器分别与感应器和报警器通信连接，感应器为Zigbee自组网模块，报警器包括报警灯3和扬声器4；壳体1包括上壳体11、下壳体12和连接板10，上壳体11和下壳体12截面均呈“[”状，包括面板部110和侧部一111和侧部二112，上壳体11和下壳体12内侧沿“[”状方向均设有凹槽13；连接板10个数为2，与侧部一111和侧部二112垂直设置，且位于上壳体11和下壳体12两侧，上壳体11和下壳体12通过凹槽13与连接板10卡接，形成壳体1。

其中一个连接板10上设有圆孔100，扬声器4安装在与圆孔100位置对应的连接板10内侧，扬声器4与控制器连接。

另一个连接板10上套设有航空插头14，航空插头14一端与主控板2和报警器分别连接。

下壳体12侧部一111上设有圆形孔道，用于安装天线16，天线16与感应器连接；天线16位于壳体1外部。

下壳体12面板部110内侧还设有声控板17，声控板17与控制器连接。

下壳体12面板部110外侧还设有橡胶底座18，用于与接触面稳定放置。

上壳体11面板部110安装设置有报警灯3和消音按钮19，报警灯3和消音按钮19分别于控制器连接。

侧部一111和侧部二112上均匀设有螺孔20，用于上壳体11、连接板10和下壳体12之间的锁紧。

本实用新型工作原理：当开机自检通过后，控制器将发送控制命令给到感应器 ，即Zigbee自组网模块，与感应器连接的天线16会实时向外发送全向无线信号，同时也会实时监测其有效范围内是否收到相同频率的无线信号，如果没有，则进入下一个监测时序，如果检测到，则返回一个信号值给到控制器，控制器将控制报警器发出声光报警，现场收到报警后，即可采取相应措施，轨道车司机减速慢行或停车、现场人员提前避让。

本实施例中，任意两套装置都可灵活配对；能够在其有效工作半径范围内，可以相互感知，依靠接收、发射器的实时检测，判断目标和自己的距离，并以此值与设定阈值做比较，从而判断是否发出报警，起到防撞预警的作用，并且独立设置的控制器及感应器能够实现数据传输在本地完成，不依赖任何形式的传输网络，做到离网状态下实现接近报警。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护之内。

Claims (8)

1.一种基于Zigbee的车载报警主机，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设有主控板，所述主控板集成设置有感应器和控制器，所述控制器分别与感应器和报警器通信连接，所述感应器为Zigbee自组网模块，所述报警器包括报警灯和扬声器；所述壳体包括上壳体、下壳体和连接板，所述上壳体和下壳体截面均呈“[”状，包括面板部和侧部一和侧部二，所述上壳体和下壳体内侧沿“[”状方向均设有凹槽；所述连接板个数为2，与所述侧部一和侧部二垂直设置，且位于所述上壳体和下壳体两侧，所述上壳体和下壳体通过所述凹槽与连接板卡接，形成所述壳体。

2.根据权利要求1所述车载报警主机，其特征在于，其中一个所述连接板上设有圆孔，所述扬声器安装在与所述圆孔位置对应的连接板内侧，所述扬声器与所述控制器连接。

3.根据权利要求1所述车载报警主机，其特征在于，另一个所述连接板套设有航空插头，所述航空插头一端与所述主控板和报警器分别连接。

4.根据权利要求1所述车载报警主机，其特征在于，所述下壳体侧部一/侧部二上设有圆形孔道，用于安装天线，所述天线与所述感应器连接；所述天线位于壳体外部。

5.根据权利要求1所述车载报警主机，其特征在于，所述下壳体面板部内侧还设有声控板，所述声控板与所述控制器连接。

6.根据权利要求1所述车载报警主机，其特征在于，所述下壳体面板部外侧还设有橡胶底座，用于与接触面稳定放置。

7.根据权利要求1所述车载报警主机，其特征在于，所述上壳体面板部安装设置有报警灯和消音按钮，所述报警灯和消音按钮分别于控制器连接。

8.根据权利要求1所述车载报警主机，其特征在于，所述侧部一和侧部二上均匀设有螺孔，用于上壳体、连接板和下壳体之间的锁紧。

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