CN211009611U - 一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构，包括涨缩轴、减速机轴、以及涨缩缸，其中，涨缩轴设置在减速机轴的内孔中，涨缩缸的缸杆与涨缩轴连接，涨缩缸的缸体与减速机轴连接；在减速机轴内孔的两端均设置有铜套，在靠近涨缩缸一端的铜套内设有内键槽，在涨缩轴上设有与内键槽对应的外键槽，涨缩轴与铜套通过键滑动连接。本实用新型使涨缩轴与减速机轴之间只有轴向滑动，没有相对转动，避免转动速度差给涨缩轴、密封圈带来的转动磨损。由于铜套的自润滑作用，使涨缩轴的磨损量大幅降低，从而可以避免涨缩缸缸杆过早地发生偏心磨损，造成涨缩缸经常漏油，节约了进口密封配件的更换、维护费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及铝板材精整装备领域，尤其是涉及一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构。
背景技术
切边收卷机卷轴的涨缩依靠涨缩轴推出、缩回实现卷轴的涨缩，涨缩轴的推出、缩回动作由涨缩缸来实现。为了使结构紧凑，如图1所示，某进口切边收卷机的涨缩轴设置在减速机轴内，涨缩轴与减速机轴的内孔滑动配合连接，减速机轴内孔对涨缩轴的轴向运动起到了支撑、导向作用。涨缩缸设置在减速机轴的一端，其中，涨缩缸的缸体与减速机轴连接，涨缩缸的缸杆与涨缩轴连接。工作时，涨缩缸跟随减速机轴旋转，涨缩缸的缸杆推动涨缩轴做轴向往复动作。
这样的紧凑结构也带来了一个问题，涨缩缸经常漏油。漏油的原因分析为：涨缩缸的这种固定连接方式要求涨缩轴与减速机轴有很高的同轴度，一旦同轴度超差、或者涨缩轴与减速机轴的内孔出现磨损，会造成涨缩缸的缸杆发生偏心磨损。具体的，减速机轴在工作中经常启停，由于涨缩轴与减速机轴的内孔滑动配合连接，减速机轴的转动势必带动涨缩轴、以及缸杆一起旋转，这种依靠接触摩擦带动的旋转运动存在着转动速度差，会对涨缩轴带来转动磨损。此外，涨缩轴在减速机轴内孔中还经常做轴向运动，加速了涨缩轴的轴向磨损。涨缩轴的磨损致使与涨缩轴连接涨缩缸的缸杆发生偏心磨损，造成涨缩缸漏油。另一个原因是，由于涨缩缸的缸杆与涨缩轴连接，涨缩缸的缸杆与缸体也同样存在转动速度差，加速对密封圈的磨损，致使涨缩缸经常要更换密封圈。由于切边收卷机为进口设备，密封配件的更换、维护成本很高。
实用新型内容
为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构，其目的在于：避免转动速度差给涨缩轴、密封圈带来的转动磨损，同时减轻轴向滑动对涨缩轴带来的滑动磨损，解决涨缩缸经常漏油问题。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构，包括涨缩轴、减速机轴、以及涨缩缸，其中，涨缩轴设置在减速机轴的内孔中，涨缩缸的缸杆与涨缩轴连接，涨缩缸的缸体与减速机轴连接；在减速机轴内孔的两端均设置有铜套，在靠近涨缩缸一端的铜套内设有内键槽，在涨缩轴上设有与内键槽对应的外键槽，涨缩轴与铜套通过键滑动连接。
进一步地改进技术方案，所述铜套与减速机轴的内孔过盈配合连接，在铜套的内壁上设有润滑油槽，在减速机轴上设有与润滑油槽连通的注油孔。
进一步地改进技术方案，所述铜套为石墨铜套。
进一步地改进技术方案，所述铜套为两个或两个以上短铜套串接而成。
由于采用上述技术方案，相比背景技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型使涨缩轴与减速机轴之间只有轴向滑动，没有相对转动，避免转动速度差给涨缩轴、密封圈带来的转动磨损。由于铜套的自润滑作用，使涨缩轴的磨损量大幅降低，从而可以避免涨缩缸缸杆过早地发生偏心磨损，造成涨缩缸经常漏油，节约了进口密封配件的更换、维护费用。
附图说明
图1为背景技术中减速机轴与涨缩轴的连接结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图中：1、涨缩轴；2、减速机轴；3、涨缩缸；4、铜套；5、键。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构，如图2所示，包括涨缩轴1、减速机轴2、以及涨缩缸3，其中，涨缩轴1设置在减速机轴2的内孔中。涨缩缸3的缸杆与涨缩轴1的一端通过螺纹连接，涨缩缸3的缸体与减速机轴2的一端同样通过螺纹连接。涨缩缸3的这种固定连接方式要求涨缩轴1与减速机轴2有很高的同轴度，一旦同轴度超差、或者涨缩轴1与减速机轴2的内孔出现磨损，会造成涨缩缸3的缸杆发生偏心磨损。
因此，本实用新型中，在减速机轴2内孔的两端均设置有铜套4，铜套4与减速机轴2的内孔过盈配合连接，使铜套4与减速机轴2固定连接，不发生相对转动。铜套4的承载力高、耐磨性好，适于低速运动的承载，而涨缩轴1的轴向运动速度低，符合铜套4的使用要求。为了免于维护，所述铜套4为石墨铜套，石墨铜套有自润滑作用，使用寿命是普通铜套的数倍。
由于铜套4的长度比较长，为了便于加工，铜套4可以由两个短铜套串接而成，两个短铜套分别与减速机轴2的内孔过盈配合连接。
为了避免转动速度差给涨缩轴1、密封圈带来的转动磨损，在靠近涨缩缸3一端铜套4的内孔中设有内键槽，在涨缩轴1上设有与内键槽对应的外键槽，涨缩轴1与铜套4通过键5滑动连接。这样减速机轴2在启停时，减速机轴2通过键带动涨缩轴1同步旋转，避免转动速度差给涨缩轴1、以及涨缩缸3密封圈带来的转动磨损。涨缩轴1与铜套4之间只有轴向滑动，没有相对转动。
由于实施上述措施，使涨缩轴1与减速机轴2之间只有轴向滑动，没有相对转动，避免转动速度差给涨缩轴1、密封圈带来的转动磨损。由于铜套的自润滑作用，使涨缩轴1的磨损量大幅降低，从而可以避免涨缩缸3缸杆过早地发生偏心磨损，造成涨缩缸经常漏油。
本实用新型未详述部分为现有技术。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构，包括涨缩轴（1）、减速机轴（2）、以及涨缩缸（3），其中，涨缩轴（1）设置在减速机轴（2）的内孔中，涨缩缸（3）的缸杆与涨缩轴（1）连接，涨缩缸（3）的缸体与减速机轴（2）连接；其特征是：在减速机轴（2）内孔的两端均设置有铜套（4），在靠近涨缩缸（3）一端的铜套（4）内设有内键槽，在涨缩轴（1）上设有与内键槽对应的外键槽，涨缩轴（1）与铜套（4）通过键（5）滑动连接。
2.如权利要求1所述的一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构，其特征是：所述铜套（4）与减速机轴（2）的内孔过盈配合连接，在铜套（4）的内壁上设有润滑油槽，在减速机轴（2）上设有与润滑油槽连通的注油孔。
3.如权利要求1所述的一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构，其特征是：所述铜套（4）为石墨铜套。
4.如权利要求1所述的一种切边收卷机减速机轴与涨缩轴的连接结构，其特征是：所述铜套（4）为两个以上短铜套串接而成。
Priority Applications (1)
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2019
- 2019-11-19 CN CN201922000220.5U patent/CN211009611U/zh active Active
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