CN211006438U - 一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及堤防道路安全技术领域，具体来说是一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，包括位于堤防道路两侧的第一立柱和第二立柱，所述的第一立柱内部设有空腔且在相近于第二立柱一侧设有联通至空腔的第一开孔和第二开孔，所述的第一开孔位于第二开孔上侧，所述的第二立柱外侧套设有限高横杆套筒，本实用新型同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：（1）安装、使用方便，利用锁扣插销传动装置，可以很方便地打开限高架；（2）减少资源浪费，既能有效避免大车频繁通行对路面及堤防造成的破坏，又可以保证出险期防汛抢险物资的顺利输送。

Description

一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置

技术领域

本实用新型涉及堤防道路安全技术领域，具体来说是一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置。

背景技术

防汛通道是介于河道和建筑物之间的预留空间，主要用于确保防汛车辆通行、河道养护及休闲景观等作用。为避免大型载重车辆频繁通行，导致路基和路面破损，甚至对堤防建筑物造成破坏，一般在防汛通道入口处设置限高架装置，日常仅供小型车辆通行，但在防汛抢险过程中，为保证防汛抢险物资及时到位，需打开限高架装置，短期内方便大型车辆通行。因此，需要设计一种便于打开的、适用于堤防道路的限高架结构半自动转换装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，结构简洁、牢固，成本低，且通过传动结构实现了限高架锁定状态的半自动转换。

为了实现上述目的，设计一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，包括位于堤防道路两侧的第一立柱和第二立柱，所述的第一立柱内部设有空腔且在相近于第二立柱一侧设有联通至空腔的第一开孔和第二开孔，所述的第一开孔位于第二开孔上侧，所述的第二立柱外侧套设有限高横杆套筒，所述的限高横杆套筒，且所述的限高横杆套筒相近于第一立柱一侧铰接有第一限高横杆的一端和第二限高横杆的一端，所述的第一限高横杆位于第二限高横杆上侧，第一限高横杆的另一端设有与所述的第一开孔相对应的第三开孔，第二限高横杆的另一端设有与所述的第二开孔相对应的第四开孔；所述的第一立柱的空腔内在所述的第一开孔的水平方向上同轴设有第一小齿轮和第一大齿轮，在所述的第二开孔的水平方向上同轴设有第二小齿轮和第二大齿轮，所述的第一立柱的空腔内设有对应于第一开孔的位置水平地设有第一插销、对应于第二开孔的位置水平地设有第二插销，且竖直地设有摇杆，所述的第一立柱一侧设有联通至空腔的开口以便操作人员操作摇杆，摇杆与所述的第一小齿轮和第二小齿轮相啮合，所述的第一大齿轮和第二大齿轮上侧分别与第一插销和第二插销相啮合，所述的第一插销能与第一开孔和第三开孔相配合，所述的第二插销能与第二开孔和第四开孔相配合，从而实现第一限高杆和第二限高杆的固定。

本实用新型还具有如下优选的技术方案：

所述的第一立柱的空腔内在所述的第一开孔的水平方向上固定设有第一转动轴，用于配合连接第一小齿轮和第一大齿轮，且所述的第一立柱的空腔内在所述的第二开孔的水平方向上固定设有第二转动轴，用于配合连接第二小齿轮和第二大齿轮。

所述的第一限高杆的直径小于所述的第二限高杆的直径，且所述的第一限高杆和第二限高杆之间均匀的设有若干连接杆。

所述的限高横杆套筒与第二立柱之间设有轴承。

所述的第一立柱一侧设有地联通至空腔的开口处设有可开启的仓盖。所述的仓盖上设有锁具，能够实现仓盖的锁止。

所述的第一立柱和第二立柱底部设有预埋件。所述的预埋件底部设有钩状的延伸段。

所述的第二限高杆相近于第一立柱的底部下侧设有把手。

本实用新型同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：

(1)安装、使用方便，利用锁扣插销传动装置，可以很方便地打开限高架；

(2)减少资源浪费，既能有效避免大车频繁通行对路面及堤防造成的破坏，又可以保证出险期防汛抢险物资的顺利输送。

附图说明

图1是一实施方式中本实用新型的用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置的结构示意图；

图2是一实施方式中本实用新型的用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置的局部放大示意图A；

图中：1.第一立柱 2.开口及仓盖 3.连接杆 4.把手 5.第一限高横杆 6.第二限高横杆 7.限高横杆套筒 8.第二立柱 9.第一开孔 10.大齿轮 11.小齿轮 12.第二开孔 13.第四开孔 14.第二插销 15.第一插销 16.第三开孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1和图2，所述的用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置包括位于堤防道路两侧的第一立柱1和第二立柱8，所述的第一立柱1内部设有空腔且在相近于第二立柱8一侧设有联通至空腔的第一开孔9和第二开孔12，所述的第一开孔9位于第二开孔12上侧，所述的第二立柱8外侧套设有限高横杆套筒7，所述的限高横杆套筒7与第二立柱8之间设有轴承，且所述的限高横杆套筒7相近于第一立柱1一侧铰接有第一限高横杆5的一端和第二限高横杆6 的一端，所述的第一限高横杆5位于第二限高横杆6上侧，第一限高横杆5的另一端设有与所述的第一开孔相对应的第三开孔16，第二限高横杆6的另一端设有与所述的第二开孔12相对应的第四开孔13，所述的第一限高横杆5的直径小于所述的第二限高横杆6的直径，且所述的第一限高横杆5和第二限高横杆6 之间均匀的设有若干连接杆3。同时，在所述的第一立柱1的空腔内设有对应于第一开孔9的位置水平地设有第一插销15、对应于第二开孔的位置水平地设有第二插销14，第一插销15的外端能穿过第一开孔后插入第三开孔内，第二插销 14的外端能穿过第二开孔后插入第四开孔内，从而对所述的第一限高横杆和第二限高横杆进行固定。

所述的第一立柱1的空腔内在所述的第一开孔的水平方向上固定设有第一转动轴，用于配合连接第一小齿轮11和第一大齿轮10，且所述的第一立柱的空腔内在所述的第二开孔的水平方向上固定设有第二转动轴，用于配合连接第二小齿轮和第二大齿轮。且在第一立柱的空腔内竖直地设有摇杆，所述的第一立柱一侧设有联通至空腔的开口以便操作人员操作摇杆，所述的第一立柱一侧设有联通至空腔的开口处设有可开启的仓盖2，所述的仓盖2上设有锁具，能够实现仓盖的锁止。摇杆与所述的第一小齿轮和第二小齿轮相啮合，所述的第一大齿轮和第二大齿轮上侧分别与第一插销和第二插销相啮合，所述的第一插销能与第一开孔和第三开孔相配合，所述的第二插销能与第二开孔和第四开孔相配合，从而实现第一限高杆和第二限高杆的固定。优选地，所述的第二限高杆相近于第一立柱的底部下侧设有把手，以便更方便地操控两根限高横杆。才做人员打开开口处的仓盖，通过转动所述的摇杆，能够带动第一小齿轮和第一大齿轮、第二小齿轮和第二大齿轮转动，从而带动第一插销和第二插销在水平方向上运动，实现两根限高杆的锁止和解锁，而后拉住第二限高杆底部的把手，转动两根限高杆至道路侧边，从而实现限高架锁定的半自动转换。

所述的第一立柱和第二立柱底部设有混凝土基础，并设有预埋件，所述的预埋件底部设有钩状的向混凝土基础底部延伸的延伸段，以便更好的固定在地面上。

本实施方式中，用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置的施工步骤如下：

1、第一立柱采用空心

镀锌钢管，作为预制传动锁扣的摇杆固定于钢管内部。

2、第一立柱、第二立柱下现浇混凝土基础并放置预埋件。

3、立柱与预埋件之间采用焊接方式相连，并于立柱周边采用加劲板焊接相连，保证结构稳定性。

4、第二立柱与限高横杆套筒之间采用轴承连接，轴承处预留黄油嘴以方便后期养护，第一横杆和第二横杆与第一立柱锁扣对应位置预留开孔。

5、第二立柱内采用C15素砼灌浆处理，其中最大骨粒径不超过50mm。

6、完成两根限高横杆与两根立柱之间的连接，并在两个限高横杆之间焊接 2.2米限高指示标志。

Claims (9)

1.一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，其特征在于包括位于堤防道路两侧的第一立柱和第二立柱，所述的第一立柱内部设有空腔且在相近于第二立柱一侧设有联通至空腔的第一开孔和第二开孔，所述的第一开孔位于第二开孔上侧，所述的第二立柱外侧套设有限高横杆套筒，且所述的限高横杆套筒相近于第一立柱一侧铰接有第一限高横杆的一端和第二限高横杆的一端，所述的第一限高横杆位于第二限高横杆上侧，第一限高横杆的另一端设有与所述的第一开孔相对应的第三开孔，第二限高横杆的另一端设有与所述的第二开孔相对应的第四开孔；

所述的第一立柱的空腔内在所述的第一开孔的水平方向上同轴设有第一小齿轮和第一大齿轮，在所述的第二开孔的水平方向上同轴设有第二小齿轮和第二大齿轮，所述的第一立柱的空腔内设有对应于第一开孔的位置水平地设有第一插销、对应于第二开孔的位置水平地设有第二插销，且竖直地设有摇杆，所述的第一立柱一侧设有联通至空腔的开口以便操作人员操作摇杆，摇杆与所述的第一小齿轮和第二小齿轮相啮合，所述的第一大齿轮和第二大齿轮上侧分别与第一插销和第二插销相啮合，所述的第一插销能与第一开孔和第三开孔相配合，所述的第二插销能与第二开孔和第四开孔相配合，从而实现第一限高杆和第二限高杆的固定。

2.如权利要求1所述的一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，其特征在于所述的第一立柱的空腔内在所述的第一开孔的水平方向上固定设有第一转动轴，用于配合连接第一小齿轮和第一大齿轮，且所述的第一立柱的空腔内在所述的第二开孔的水平方向上固定设有第二转动轴，用于配合连接第二小齿轮和第二大齿轮。

3.如权利要求1所述的一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，其特征在于所述的第一限高杆的直径小于所述的第二限高杆的直径，且所述的第一限高杆和第二限高杆之间均匀的设有若干连接杆。

4.如权利要求1所述的一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，其特征在于所述的限高横杆套筒与第二立柱之间设有轴承。

5.如权利要求1所述的一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，其特征在于所述的第一立柱一侧设有联通至空腔的开口处设有可开启的仓盖。

6.如权利要求5所述的一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，其特征在于所述的仓盖上设有锁具，能够实现仓盖的锁止。

7.如权利要求1所述的一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，其特征在于所述的第一立柱和第二立柱底部设有预埋件。

8.如权利要求7所述的一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，其特征在于所述的预埋件底部设有钩状的延伸段。

9.如权利要求1所述的一种用于堤防道路车辆限高架锁定的半自动转换装置，其特征在于所述的第二限高杆相近于第一立柱的底部下侧设有把手。

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