CN211005211U - 一种汽车外表面抗灰涂层结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车外表面防护技术领域，公开了一种汽车外表面抗灰涂层结构，包括依次设置的抗灰自洁涂层、隔离涂层、防腐层、平整打磨层、反射隔热涂层、磷化层、清漆基层，在所述抗灰自洁涂层下方设置有隔离涂层，在所述隔离涂层下方设置有防腐层，在所述防腐层下方设置有平整打磨层，在所述平整打磨层下方设置有反射隔热涂层，在所述反射隔热涂层下方设置有磷化层，在所述磷化层下方设置有清漆基层。本实用新型的涂层结构可以提高漆面亮度和硬度，防止划痕，防紫外线和防腐蚀，对车漆本身的任何侵蚀具有抗紫外线、抗氧化、抗摩擦、不褪色，增加漆面硬度的作用，使漆面长期保持其原有光亮艳丽的色泽。

Description

一种汽车外表面抗灰涂层结构

技术领域

本实用新型属于汽车外表面防护技术领域，具体是一种汽车外表面抗灰涂层结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车进入千家万户，汽车产业的快速增长也让与汽车相关联的一些产业水涨船高，譬如“汽车美容行业”，汽车美容已经成为汽车市场中越来越大的诱人“蛋糕”。车主对汽车服务的个性化、规范化要求也是越来越严格，从简单的洗车-车蜡-封釉-镀膜，再到多样化、高端化的趋势形成。

实际上，灰尘黏附是导致汽车车身丑容不靓的最直接祸首，现有汽车美容技术(主要包括洗车、抛光打蜡、封釉、镀膜/镀晶等)也无非是为了去除车身表面灰尘并让车身更加光鲜亮丽。可遗憾的是，这些技术手段都只能暂时性短期内地改善汽车外观，不能使车辆长期保持光鲜亮丽的外表，也无法确保车身长期不沾灰。

此外，在雨天行车时，汽车喷漆部位(包括车顶、发动机盖、车门等外观)在雨淋之后，会形成一层水膜，覆盖在车身外表面，导致车辆的风阻增大。现有汽车喷漆的作用只包含保护、装饰、价值、识别，目前公开资料表明，所有汽车用漆均不能阻隔水膜的形成。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有防腐、耐磨、隔绝灰尘等效果的汽车外表面抗灰涂层结构，可以解决汽车车身容易沾灰的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用技术采用以下结构方案：

一种汽车外表面抗灰涂层结构，包括依次设置的抗灰自洁涂层、隔离涂层、防腐层、平整打磨层、反射隔热涂层、磷化层、清漆基层，在所述抗灰自洁涂层下方设置有隔离涂层，在所述隔离涂层下方设置有防腐层，在所述防腐层下方设置有平整打磨层，在所述平整打磨层下方设置有反射隔热涂层，在所述反射隔热涂层下方设置有磷化层，在所述磷化层下方设置有清漆基层。

进一步地，所述抗灰自洁涂层为SiO₂-TiO₂有机复合薄膜层。

进一步地，所述抗灰自洁涂层的厚度为10～30μm。

进一步地，所述防腐层的上表面倾斜固定设有第二斜块，所述防腐层的上表面开设有第二斜槽，该第二斜槽位于相邻第二斜块之间。

进一步地，所述隔离涂层的下表面等间距固定设有第一斜块，相邻所述第一斜块之间开设有第一斜槽，所述第一斜块固定卡设在第二斜槽的内部，所述第二斜块固定卡设在第一斜槽的内部，所述第一斜块与第二斜块的宽度相同。

进一步地，所述隔离涂层的厚度为20～40μm。

进一步地，所述防腐层的厚度为20～30μm。

进一步地，所述防腐层采用橡塑涂料或硅胶制成。

进一步地，所述平整打磨层包括从下至上依次设置的干燥层和固化层，所述干燥层与所述反射隔热涂层连接，所述固化层与所述防腐层连接。

进一步地，所述干燥层采用硫酸钙材料制成。

进一步地，所述干燥层的厚度为15～25μm。

进一步地，所述固化层的厚度为15～25μm。

进一步地，所述磷化层采用磷酸二氢铁材料或磷酸铁制成。

进一步地，所述平整打磨层的厚度为30～50μm。

进一步地，所述反射隔热涂层的厚度为5～20μm。

进一步地，所述磷化层的厚度为15～40μm。

本实用新型具有以下有益效果：

1、抗灰自洁涂层的不沾灰功能，可以让车漆表面基本不沾灰，就算有少量灰尘粘附，通过汽车行驶中产生的风力也可自行把灰尘吹掉。

SiO₂-TiO₂有机复合薄膜层在烘烤过程中可渗入漆面，由里向外形成致密的纳微米级有机/无机复合物保护膜，具有很强的密着性，不分裂，不脱落，可以长期保护车漆不氧化，光亮如新，润滑如玉，大大提升漆面亮度，也保护漆面不受外界污秽侵扰，长时间保持车漆表面光亮。由于SiO₂膜层是一种有机和无机的复合态，有机态的SiO₂与疏水基团相连，表现出优异的拒水性，能使车身漆面上的水滴附着率减小90～99％，最大限度地减少水滴因强烈阳光照射时的聚焦作用造成漆面灼伤，并有效防止水痕纹的形成，避免雨水对车辆的腐蚀。另外，有机态的SiO₂除了具有疏水性外，还具有很好防静电作用。通常情况下，在汽车行驶过程中车身的金属漆和空气的灰尘会摩擦生电而引起车身吸附灰尘，但SiO₂膜层的防静电功能正好排斥了灰尘因静电所引起的附着，灰尘很容易就被风吹落，这正是该自洁膜层抗灰作用的表现所在。

SiO₂-TiO₂有机复合薄膜层具有很强的抗紫外线能力，有效抵抗紫外线照射，防止车漆面老化。TiO₂渗入漆面由里向外形成致密的纳米无机物保护膜，在紫外光照射下可使细菌与有机杂质无法生存，污物隔着镀膜附着，清洗很容易，并不会损害漆面，且具有很好的表面光滑度和硬度。TiO₂膜层还可有效的降低酸性物质的渗透率，成功地保护车漆不再受到酸雨及其他酸性物质(如鸟粪、尸虫等)的腐蚀伤害，保护车辆长久靓丽。另外，无机态的纳米TiO₂膜具有较高的硬度和耐磨性，防止车漆表面轻微划痕的产生。相比较普通车漆2H的硬度而言，纳米TiO₂膜能防止一些大多数轻微的划痕，保护车辆免受日常轻微划痕的侵扰。

2、隔离涂层主要用于隔离灰尘进一步深入，隔离涂层的下表面等间距倾斜设有第一斜块，该第一斜块固定卡设在防腐层表面的第二斜槽内部，增大了相邻涂层之间的摩擦力，使得在受到外力时耐磨性更高，延长了车身的使用寿命。

3、防腐层有效提高了所述汽车外表面防水涂层的防腐和防水能力。

4、反射隔热涂层具有一定的耐高温效果，有效降低车身温度。

5、磷化层在防锈的同时，提高了所述底漆层的附着能力，使涂层更加牢固和耐久。

相比其他以石油蜡、硅油、氟素为主的有机车辆养护产品，本实用新型的抗灰涂层结构采用了抗灰自洁涂层、隔离涂层等关键结构，抗灰自洁涂层采用了由无机纳微米粒子TiO₂与SiO₂的复合性有机硅物质进行低温烘烤镀膜，可以提高漆面亮度和硬度，防止划痕，防紫外线，防腐蚀，完全隔绝了灰尘、油污、霉菌、水分子等微粒子，对车漆本身的任何侵蚀具有抗紫外线、抗氧化、抗摩擦、不褪色，增加漆面硬度的作用，使漆面长期保持其原有光亮艳丽的色泽。因为涂层具有不沾灰功能，就算一年不洗车的情况下也可保持车漆表面的干净与光泽。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车外表面抗灰涂层结构的结构示意图；

图2是本实用新型防腐层结构示意图；

图3是本实用新型隔离涂层结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型的汽车外表面抗灰涂层结构，包括依次设置的抗灰自洁涂层1、隔离涂层2、防腐层3、平整打磨层4、反射隔热涂层5、磷化层6、清漆基层7，在抗灰自洁涂层1下方设置有隔离涂层2，在隔离涂层2下方设置有防腐层3，在防腐层3下方设置有平整打磨层4，在平整打磨层4下方设置有反射隔热涂层5，在反射隔热涂层5下方设置有磷化层6，在磷化层6下方设置有清漆基层7。

抗灰自洁涂层为SiO₂-TiO₂有机复合薄膜层。

抗灰自洁涂层的厚度为10～30μm，在一个具体的实施例中，厚度为20μm。

抗灰自洁涂层的不沾灰功能，可以让车漆表面基本不沾灰，就算有少量灰尘粘附，通过汽车行驶中产生的风力也可自行把灰尘吹掉。

SiO₂-TiO₂有机复合薄膜层在烘烤过程中可渗入漆面，由里向外形成致密的纳微米级有机/无机复合物保护膜，具有很强的密着性，不分裂，不脱落，可以长期保护车漆不氧化，光亮如新，润滑如玉，大大提升漆面亮度，也保护漆面不受外界污秽侵扰，长时间保持车漆表面光亮。由于SiO₂膜层是一种有机和无机的复合态，有机态的SiO₂与疏水基团相连，表现出优异的拒水性，能使车身漆面上的水滴附着率减小90～99％，最大限度地减少水滴因强烈阳光照射时的聚焦作用造成漆面灼伤，并有效防止水痕纹的形成，避免雨水对车辆的腐蚀。另外，有机态的SiO₂除了具有疏水性外，还具有很好防静电作用。通常情况下，在汽车行驶过程中车身的金属漆和空气的灰尘会摩擦生电而引起车身吸附灰尘，但SiO₂膜层的防静电功能正好排斥了灰尘因静电所引起的附着，灰尘很容易就被风吹落，这正是该自洁膜层抗灰作用的表现所在。

SiO₂-TiO₂有机复合薄膜层具有很强的抗紫外线能力，有效抵抗紫外线照射，防止车漆面老化。TiO₂渗入漆面由里向外形成致密的纳米无机物保护膜，在紫外光照射下可使细菌与有机杂质无法生存，污物隔着镀膜附着，清洗很容易，并不会损害漆面，且具有很好的表面光滑度和硬度。TiO₂膜层还可有效的降低酸性物质的渗透率，成功地保护车漆不再受到酸雨及其他酸性物质(如鸟粪、尸虫等)的腐蚀伤害，保护车辆长久靓丽。另外，无机态的纳米TiO₂膜具有较高的硬度和耐磨性，防止车漆表面轻微划痕的产生。相比较普通车漆2H的硬度而言，纳米TiO₂膜能防止一些大多数轻微的划痕，保护车辆免受日常轻微划痕的侵扰。

抗灰自洁涂层的施工方法是：在对车辆表面清洗干净并晾干后，喷涂一层抗灰自洁涂层液，然后把整车放置在温度50～100℃烤漆房下烘烤20～60min后即可形成光鲜亮丽且不沾灰的自洁膜层。抗灰自洁涂层液采用CN110229610A公开的配方，其喷涂与汽车罩光清漆的喷涂相同，第一遍以雾化为主，不能喷涂过厚，以少许能出现光泽的程度进行喷涂，喷枪的运行速度可稍快。第二遍喷涂是装饰用，要喷出亮度，且要注意平坦性。用来回双程方式叠加喷涂，喷枪的运行速度可正常或稍慢。喷涂完毕后，接下来就是整车烘烤，烤漆房的温度设定在50～100℃，烘烤时间20～60min。车子冷却后，抗灰自洁涂层的施工也就完成了。所得车子的漆面光滑艳丽、镜面效果、持久光亮、抗灰防尘、强力泼水、自洁保护。

如图2所示，防腐层3的上表面倾斜固定设有第二斜块31，所述防腐层的上表面开设有第二斜槽32，该第二斜槽32位于相邻第二斜块31之间。

如图3所示，隔离涂层2的下表面等间距固定设有第一斜块21，相邻所述第一斜块21之间开设有第一斜槽22，所述第一斜块21固定卡设在第二斜槽32的内部，所述第二斜块31固定卡设在第一斜槽22的内部，所述第一斜块21与第二斜块31的宽度相同。

隔离涂层的厚度为20～40μm，在一个具体的实施例中，厚度为30μm。

隔离涂层主要用于隔离灰尘进一步深入，隔离涂层的下表面等间距倾斜设有第一斜块，该第一斜块固定卡设在防腐层表面的第二斜槽内部，增大了相邻涂层之间的摩擦力，使得在受到外力时耐磨性更高，延长了车身的使用寿命。

防腐层的厚度为20～30μm，在一个具体的实施例中，厚度为20μm。

防腐层采用橡塑涂料或硅胶制成。

防腐层有效提高了所述汽车外表面防水涂层的防腐和防水能力。

平整打磨层4包括从下至上依次设置的干燥层9和固化层8，所述干燥层9与所述反射隔热涂层5连接，所述固化层8与所述防腐层3连接。

干燥层采用硫酸钙材料制成。

干燥层的厚度为15～25μm，在一个具体的实施例中，厚度为22μm。

固化层的厚度为15～25μm，在一个具体的实施例中，厚度为25μm。

磷化层采用磷酸二氢铁材料或磷酸铁制成。

平整打磨层的厚度为30～50μm，在一个具体的实施例中，厚度为40μm。

反射隔热涂层的厚度为5～20μm，在一个具体的实施例中，厚度为5μm。

反射隔热涂层具有一定的耐高温效果，有效降低车身温度。

磷化层的厚度为15～40μm，在一个具体的实施例中，厚度为35μm。

磷化层在防锈的同时，提高了所述底漆层的附着能力，使涂层更加牢固和耐久。

本实用新型的抗灰涂层结构采用了抗灰自洁涂层、隔离涂层等关键结构，抗灰自洁涂层采用了由无机纳微米粒子TiO₂与SiO₂的复合性有机硅物质进行低温烘烤镀膜，可以提高漆面亮度和硬度，防止划痕，防紫外线，防腐蚀，完全隔绝了灰尘、油污、霉菌、水分子等微粒子，对车漆本身的任何侵蚀具有抗紫外线、抗氧化、抗摩擦、不褪色，增加漆面硬度的作用，使漆面长期保持其原有光亮艳丽的色泽。因为涂层具有不沾灰功能，就算一年不洗车的情况下也可保持车漆表面的干净与光泽。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (10)

1.一种汽车外表面抗灰涂层结构，其特征在于，包括依次设置的抗灰自洁涂层、隔离涂层、防腐层、平整打磨层、反射隔热涂层、磷化层、清漆基层，在所述抗灰自洁涂层下方设置有隔离涂层，在所述隔离涂层下方设置有防腐层，在所述防腐层下方设置有平整打磨层，在所述平整打磨层下方设置有反射隔热涂层，在所述反射隔热涂层下方设置有磷化层，在所述磷化层下方设置有清漆基层。

2.根据权利要求1所述的抗灰涂层结构，其特征在于，所述抗灰自洁涂层为SiO₂-TiO₂有机复合薄膜层。

3.根据权利要求1所述的抗灰涂层结构，其特征在于，所述抗灰自洁涂层的厚度为10～30μm。

4.根据权利要求1所述的抗灰涂层结构，其特征在于，所述防腐层的上表面倾斜固定设有第二斜块，所述防腐层的上表面开设有第二斜槽，该第二斜槽位于相邻第二斜块之间。

5.根据权利要求1所述的抗灰涂层结构，其特征在于，所述隔离涂层的下表面等间距固定设有第一斜块，相邻所述第一斜块之间开设有第一斜槽，所述第一斜块固定卡设在第二斜槽的内部，所述第二斜块固定卡设在第一斜槽的内部，所述第一斜块与第二斜块的宽度相同。

6.根据权利要求1所述的抗灰涂层结构，其特征在于，所述隔离涂层的厚度为20～40μm，所述防腐层的厚度为20～30μm。

7.根据权利要求1所述的抗灰涂层结构，其特征在于，所述防腐层采用橡塑涂料或硅胶制成。

8.根据权利要求1所述的抗灰涂层结构，其特征在于，所述平整打磨层包括从下至上依次设置的干燥层和固化层，所述干燥层与所述反射隔热涂层连接，所述固化层与所述防腐层连接。

9.根据权利要求1所述的抗灰涂层结构，其特征在于，所述磷化层采用磷酸二氢铁材料或磷酸铁制成。

10.根据权利要求1所述的抗灰涂层结构，其特征在于，所述平整打磨层的厚度为30～50μm，所述反射隔热涂层的厚度为5～20μm，所述磷化层的厚度为15～40μm。

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