CN211001800U - 一种飞机操纵杆的防误操作装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞机操纵杆的防误操作装置，飞机包括中控台和设于中控台的第一操纵杆，中控台包括弧形壳体和设于弧形壳体的第一凸耳和第二凸耳，第一凸耳和第二凸耳均开有贯通孔。防误操作装置包括第一防护组件，第一防护组件包括罩壳、第一耳片以及第一连接件。罩壳包括第一侧板，第一侧板具有第一弧形缺口且开有第一孔，第一弧形缺口的弧度与弧形壳体的弧度相匹配；第一耳片连接于第一侧板且位于罩壳内，第一耳片具有与第一孔对应的第二孔。在罩壳设于弧形壳体的上表面时，罩壳将第一操纵杆遮罩其中，第一凸耳位于第一侧板和第一耳片之间。第一连接件穿过第一孔、贯通孔以及第二孔，以将罩壳固定于弧形壳体。

Description

一种飞机操纵杆的防误操作装置

技术领域

本实用新型涉及一种飞机操纵杆的防误操作装置。

背景技术

飞机驾驶舱包括飞机上各种各样的操作设备，其中有按钮式的，有杆式的。飞机在维修过程中，维修人员需要在驾驶舱内进行操作，人员频繁出入，且由于驾驶舱空间狭小，维修人员小幅度的转身或者倚靠都有可能触碰操作设备，引发误操作。

由于杆式操作设备形状特殊，特别是扰流板操纵杆和襟翼操纵杆由于位置和形制的原因比较容易引发误操作，现有技术中并未对此提出有效的解决方案，误操作后造成人员、飞机、设备的伤害和损失。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种飞机操纵杆的防误操作装置，能够有效避免在维修过程中引发的误操作动作。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种飞机操纵杆的防误操作装置，所述飞机包括中控台和设于所述中控台的第一操纵杆，所述中控台包括弧形壳体和设于所述弧形壳体的第一凸耳和第二凸耳，所述第一凸耳和所述第二凸耳均开有贯通孔，所述防误操作装置包括第一防护组件，所述第一防护组件包括罩壳、第一耳片以及第一连接件。罩壳包括第一侧板，所述第一侧板具有第一弧形缺口且开有第一孔，所述第一弧形缺口的弧度与所述弧形壳体的弧度相匹配；第一耳片连接于所述第一侧板且位于所述罩壳内，所述第一耳片具有与所述第一孔对应的第二孔；在所述罩壳设于所述弧形壳体的上表面时，所述第一侧板的第一弧形缺口与所述弧形壳体相配合，所述罩壳将所述第一操纵杆遮罩其中，所述第一凸耳位于所述第一侧板和所述第一耳片之间；第一连接件穿过所述第一侧板的第一孔、所述第一凸耳的贯通孔以及所述第一耳片的第二孔，以将所述罩壳固定于所述弧形壳体。

根据本实用新型的一实施方式，所述第一侧板的第一孔、所述第一凸耳的贯通孔以及所述第一耳片的第二孔共轴线。

根据本实用新型的一实施方式，所述第一连接件包括第一销轴。

根据本实用新型的一实施方式，所述第一耳片包括第一安装部和第一悬空部，所述第一安装部连接于所述第一侧板，所述第一悬空部与所述第一侧板间隔设置，所述第二孔设于所述第一悬空部。

根据本实用新型的一实施方式，所述罩壳还包括第二侧板和顶板，所述第二侧板与所述第一侧板相对设置，所述顶板分别连接于所述第一侧板和所述第二侧板。

根据本实用新型的一实施方式，所述飞机还包括设于所述中控台的第二操纵杆；所述防误操作装置还包括第二防护组件，所述第二防护组件包括立板、第二耳片、限位部以及第二连接件。

立板具有第二弧形缺口且开有第三孔，所述第二弧形缺口的弧度与所述弧形壳体的弧度相匹配；

第二耳片设于所述立板的一侧，所述第二耳片具有与所述第三孔对应的第四孔；

限位部设于所述立板的一侧；在所述立板设于所述弧形壳体的上表面时，所述第二弧形缺口与所述弧形壳体相配合，所述第二凸耳位于所述立板和所述第二耳片之间，所述限位部抵接于所述第二操纵杆，以将所述第二操纵杆限位；

第二连接件穿过所述立板的第三孔、所述第二凸耳的贯通孔以及所述第二耳片的第四孔，以将所述立板固定于所述弧形壳体。

根据本实用新型的一实施方式，所述限位部包括两个限位柱，两个所述限位柱设于所述立板的同一侧，能够分别将所述第二操纵杆限位在第一位置和第二位置。

根据本实用新型的一实施方式，所述立板的第三孔、所述第二凸耳的贯通孔以及所述第二耳片的第四孔共轴线。

根据本实用新型的一实施方式，所述第一防护组件和所述第二防护组件为分体式构造；或，

所述第二连接件包括第二销轴。

根据本实用新型的一实施方式，所述限位部与所述第二耳片位于所述立板的相背对的两侧；或，

所述第二耳片包括第二安装部和第二悬空部，所述第二安装部连接于所述立板，所述第二悬空部与所述立板间隔设置，所述第四孔设于所述第二悬空部。

由上述技术方案可知，本实用新型的飞机操纵杆的防误操作装置的优点和积极效果在于：

本实用新型的飞机操纵杆的防误操作装置，在使用时，由于第一侧板具有与中控台的弧形壳体相匹配的弧形缺口，当罩壳罩设于弧形壳体时，罩壳与弧形壳体之间形成一容置空间。在维修过程中，第一操纵杆位于容置空间内而未显露于外，罩壳将第一操纵杆和维修工人隔离，避免维修工人触碰第一操纵杆，有效防止了误操作，提高了安全性。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的飞机驾驶舱内中控台的示意图。

图2是根据一示例性实施方式示出的第一防护组件的立体图。

图3是根据一示例性实施方式示出的第二防护组件的立体图。

图4是根据一示例性实施方式示出的防误操作装置设于中控台的示意图。

其中，附图标记说明如下：

10、第一防护组件

110、罩壳

111、第一侧板

1111、第一弧形缺口

112、第二侧板

113、顶板

120、第一耳片

121、第一安装部

122、第一悬空部

123、第二孔

130、第一销轴

20、第二防护组件

210、立板

211、第二弧形缺口

212、第三孔

220、第二耳片

230、限位柱

240、第二销轴

30、中控台

310、弧形壳体

320、第一凸耳

330、第二凸耳

340、襟翼操纵杆

350、扰流板操纵杆

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”、“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

本实用新型一实施方式提供一种飞机操纵杆的防误操作装置，其中，飞机包括中控台和设于中控台的第一操纵杆，中控台包括弧形壳体和设于弧形壳体的第一凸耳和第二凸耳，第一凸耳和第二凸耳均开有贯通孔。防误操作装置包括第一防护组件，第一防护组件包括罩壳、第一耳片以及第一连接件。

罩壳包括第一侧板，第一侧板具有第一弧形缺口且开有第一孔，第一弧形缺口的弧度与弧形壳体的弧度相匹配；第一耳片连接于第一侧板且位于罩壳内，第一耳片具有与第一孔对应的第二孔；在罩壳设于弧形壳体的上表面时，第一侧板的第一弧形缺口与弧形壳体相配合，罩壳将第一操纵杆遮罩其中，第一凸耳位于第一侧板和第一耳片之间；第一连接件穿过第一侧板的第一孔、第一凸耳的贯通孔以及第一耳片的第二孔，以将罩壳固定于弧形壳体。

本实用新型的飞机操纵杆的防误操作装置，在使用时，由于第一侧板具有与中控台的弧形壳体相匹配的弧形缺口，当罩壳罩设于弧形壳体时，罩壳与弧形壳体之间形成一容置空间。在维修过程中，第一操纵杆位于容置空间内而未显露于外，罩壳将第一操纵杆和维修工人隔离，避免维修工人触碰第一操纵杆，有效防止了误操作，提高了安全性。

下面结合附图，以具体实施方式进行说明。

其中，图1是根据一示例性实施方式示出的飞机驾驶舱内中控台的示意图。图2是根据一示例性实施方式示出的第一防护组件的立体图。图3是根据一示例性实施方式示出的第二防护组件的立体图。图4是根据一示例性实施方式示出的防误操作装置设于中控台的示意图。

如图1所示，在本实施方式中，飞机可以是B777型号，飞机包括中控台30和设于中控台30的襟翼操纵杆340和扰流板操纵杆350，中控台30包括弧形壳体310和设于弧形壳体310的第一凸耳320和第二凸耳330，第一凸耳320和第二凸耳330均开有贯通孔。

如图2所示，在一示例性实施方式中，飞机操纵杆的防误操作装置包括第一防护组件10，第一防护组件10包括罩壳110、第一耳片120和第一连接件。

罩壳110包括第一侧板111、第二侧板112以及顶板113，第一侧板111与第二侧板112相对设置，顶板113分别连接于第一侧板111和第二侧板112。第一侧板111具有第一弧形缺口1111且开有第一孔，第一弧形缺口1111的弧度与弧形壳体310的弧度相匹配，当罩壳110罩设于中控台30的弧形壳体310的上表面时，由于第一弧形缺口1111与弧形壳体310的弧度相匹配，罩壳110的第一侧板111能够与弧形壳体310紧密贴合，从而罩壳110与弧形壳体310之间形成一容置空间。

第一耳片120连接于第一侧板111且位于罩壳110内，第一耳片120具有与第一孔对应的第二孔123。如图4所示，在罩壳110设于中控台30的弧形壳体310的上表面时，罩壳110能够将襟翼操纵杆340遮罩其中，第一凸耳320位于第一侧板111和第一耳片120之间，换句话说，襟翼操纵杆340位于上述的容置空间内，从而襟翼操纵杆340不显露于外，以避免发生误操作。

请继续参阅图2，在一些实施方式中，第一耳片120包括第一安装部121和第一悬空部122，第一安装部121连接于第一侧板111，第一悬空部122与第一侧板111间隔设置，第二孔123设于第一悬空部122。

当然，在其他实施方式中，第一耳片120还可以采用其他结构，能够满足与第一侧板111间隔设置，以使得第一凸耳320能够插入第一悬空部122与第一侧板111之间即可，此处不再一一列举。

第一连接件穿过第一侧板111的第一孔、第一凸耳320的贯通孔以及第一耳片120的第二孔123，以将罩壳110固定于弧形壳体310，防止罩壳110受到轻微碰撞时发生脱离。

如图2所示，在一些实施方式中，第一连接件可以包括第一销轴130，当罩壳110罩设于中控台30的弧形壳体310上时，第一侧板111的第一孔、第一凸耳320的贯通孔以及第一耳片120的第二孔123共轴线，第一孔和第二孔123为销轴孔，第一销轴130穿过该第一孔、该第一凸耳320的贯通孔以及该第二孔123，以将罩壳110固定。当然，在一些实施例中，第一孔、第二孔123、第一凸耳320的贯通孔可以呈圆形的、矩形的或其他形状，相应地，销轴也做适应性设计。

在另一些实施方式中，第一连接件还可以为螺栓，第一侧板111的第一孔、第一凸耳320的贯通孔以及第一耳片120的第二孔123共轴线，第一孔和第二孔123为螺纹孔，螺栓通过螺纹配合穿过第一孔、第一凸耳320的贯通孔和第二孔123，以将罩壳110固定。

再一些实施方式中，第一侧板111的第一孔、第一凸耳320的贯通孔以及第一耳片120的第二孔123可以是共轴线或非共轴线，第一连接件可以为柔性的线材，依次穿过上述孔，以将罩壳110固定。

如图3所示，防误操作装置还包括第二防护组件20，第二防护组件20包括立板210、第二耳片220、限位部以及第二连接件。

立板210具有第二弧形缺口211且开有第三孔212，第二弧形缺口211的弧度与弧形壳体310的弧度相匹配；当立板210设于中控台30的弧形壳体310的上表面时，由于第二弧形缺口211与弧形壳体310的弧度相匹配，立板210能够与弧形壳体310紧密贴合。

第二耳片220设于立板210的一侧，第二耳片220具有与第三孔212对应的第四孔。

在一示例性实施方式中，第二耳片220可以与图2中的第一耳片120结构相同。具体来说，第二耳片220包括第二安装部和第二悬空部，第二安装部连接于立板210，第二悬空部与立板210间隔设置，第四孔设于第二悬空部。

当然，在其他实施方式中，第二耳片220还可以采用其他结构，能够满足与立板210间隔设置，以使得第二凸耳330能够插入第二悬空部与立板210之间即可，此处不再一一列举。

限位部设于立板210的一侧，在立板210设于弧形壳体310的上表面时，第二弧形缺口211与弧形壳体310相配合，第二凸耳330位于立板210和第二耳片220之间，限位部抵接于扰流板操纵杆350，以将扰流板操纵杆350限位。

如图3所示，在一示例性实施方式中，限位部包括两个限位柱230，两个限位柱230设于立板210的同一侧，能够分别将扰流板操纵杆350限位在第一位置和第二位置。具体来说，当扰流板操纵杆350位于第一位置时，扰流板处于全收状态，两个限位柱230的其中一个抵接于扰流板操纵杆350，防止其向第二位置方向移动；当扰流板操纵杆350位于第二位置时，扰流板处于全放状态，两个限位柱230中的另一个抵接于扰流板操纵杆350，防止其向第一位置方向移动。

如图3所示，第二防护组件20还包括第二连接件，第二连接件穿过立板210的第三孔212、第二凸耳330的贯通孔以及第二耳片220的第四孔，以将立板210固定于弧形壳体310。

在一些实施方式中，第二连接件可以包括第二销轴240，当立板210设于中控台30的弧形壳体310上时，立板210的第三孔212、第二凸耳330的贯通孔以及第二耳片220的第四孔共轴线，第三孔212和第四孔为销轴孔，第二销轴240穿过该第三孔212、该第二凸耳330的贯通孔以及该第四孔，以将立板210固定。当然，在一些实施例中，第三孔212、第四孔、第二凸耳330的贯通孔可以呈圆形的、矩形的或其他形状，相应地，销轴也做适应性设计。

在另一些实施方式中，第二连接件还可以为螺栓，立板210的第三孔212、第二凸耳330的贯通孔以及第二耳片220的第四孔共轴线，第三孔212和第四孔为螺纹孔，螺栓通过螺纹配合穿过第三孔212、第二凸耳330的贯通孔和第四孔，以将立板210固定。

再一些实施方式中，立板210的第三孔212、第二凸耳330的贯通孔以及第二耳片220的第四孔可以是共轴线或非共轴线，第二连接件可以为柔性的线材，依次穿过上述孔，以将立板210固定。

如图3所示，在一示例性实施方式中，两个限位柱230与第二耳片220位于立板210的相背对的两侧。当然，在其他实施方式中，两个限位柱230与第二耳片220也可以位于立板210的同一侧。

如图4所示，在一些实施方式中，第一防护组件10和第二防护组件20可以为分体式构造，方便分别对襟翼操纵杆340和扰流板操纵杆350进行防误操作保护。

当然，在其他实施方式中，第一防护组件10和第二防护组件20也可以采用一体式构造。

综上所述，本实用新型的飞机操纵杆的防误操作装置的优点和有益效果在于：

本实用新型的飞机操纵杆的防误操作装置，在使用时，由于第一防护组件10的第一侧板111具有与中控台30的弧形壳体310相匹配的弧形缺口，当罩壳110罩设于弧形壳体310时，罩壳110与弧形壳体310之间形成一容置空间。在维修过程中，第一操纵杆位于容置空间内而未显露于外，罩壳110将第一操纵杆和维修工人隔离，避免维修工人触碰第一操纵杆，有效防止了误操作，提高了安全性。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的飞机操纵杆的防误操作装置仅仅是采用本实用新型的原理的一个示例。本领域的普通技术人员应当清楚地理解，本实用新型的原理并非仅限于附图中示出或说明书中描述的装置的任何细节或任何部件。

应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本实用新型的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。

Claims (10)

1.一种飞机操纵杆的防误操作装置，所述飞机包括中控台和设于所述中控台的第一操纵杆，所述中控台包括弧形壳体和设于所述弧形壳体的第一凸耳和第二凸耳，所述第一凸耳和所述第二凸耳均开有贯通孔，其特征在于，所述防误操作装置包括第一防护组件，所述第一防护组件包括：

罩壳，包括第一侧板，所述第一侧板具有第一弧形缺口且开有第一孔，所述第一弧形缺口的弧度与所述弧形壳体的弧度相匹配；

第一耳片，连接于所述第一侧板且位于所述罩壳内，所述第一耳片具有与所述第一孔对应的第二孔；在所述罩壳设于所述弧形壳体的上表面时，所述第一侧板的第一弧形缺口与所述弧形壳体相配合，所述罩壳将所述第一操纵杆遮罩其中，所述第一凸耳位于所述第一侧板和所述第一耳片之间；以及

第一连接件，穿过所述第一侧板的第一孔、所述第一凸耳的贯通孔以及所述第一耳片的第二孔，以将所述罩壳固定于所述弧形壳体。

2.根据权利要求1所述的飞机操纵杆的防误操作装置，其特征在于，所述第一侧板的第一孔、所述第一凸耳的贯通孔以及所述第一耳片的第二孔共轴线。

3.根据权利要求1所述的飞机操纵杆的防误操作装置，其特征在于，所述第一连接件包括第一销轴。

4.根据权利要求1所述的飞机操纵杆的防误操作装置，其特征在于，所述第一耳片包括第一安装部和第一悬空部，所述第一安装部连接于所述第一侧板，所述第一悬空部与所述第一侧板间隔设置，所述第二孔设于所述第一悬空部。

5.根据权利要求1所述的飞机操纵杆的防误操作装置，其特征在于，所述罩壳还包括第二侧板和顶板，所述第二侧板与所述第一侧板相对设置，所述顶板分别连接于所述第一侧板和所述第二侧板。

6.根据权利要求1至5任一项所述的飞机操纵杆的防误操作装置，其特征在于，所述飞机还包括设于所述中控台的第二操纵杆；所述防误操作装置还包括第二防护组件，所述第二防护组件包括：

立板，具有第二弧形缺口且开有第三孔，所述第二弧形缺口的弧度与所述弧形壳体的弧度相匹配；

第二耳片，设于所述立板的一侧，所述第二耳片具有与所述第三孔对应的第四孔；

限位部，设于所述立板的一侧；在所述立板设于所述弧形壳体的上表面时，所述第二弧形缺口与所述弧形壳体相配合，所述第二凸耳位于所述立板和所述第二耳片之间，所述限位部抵接于所述第二操纵杆，以将所述第二操纵杆限位；以及

第二连接件，穿过所述立板的第三孔、所述第二凸耳的贯通孔以及所述第二耳片的第四孔，以将所述立板固定于所述弧形壳体。

7.根据权利要求6所述的飞机操纵杆的防误操作装置，其特征在于，所述限位部包括两个限位柱，两个所述限位柱设于所述立板的同一侧，能够分别将所述第二操纵杆限位在第一位置和第二位置。

8.根据权利要求6所述的飞机操纵杆的防误操作装置，其特征在于，所述立板的第三孔、所述第二凸耳的贯通孔以及所述第二耳片的第四孔共轴线。

9.根据权利要求6所述的飞机操纵杆的防误操作装置，其特征在于，所述第一防护组件和所述第二防护组件为分体式构造；或，

所述第二连接件包括第二销轴。

10.根据权利要求6所述的飞机操纵杆的防误操作装置，其特征在于，所述限位部与所述第二耳片位于所述立板的相背对的两侧；或，

所述第二耳片包括第二安装部和第二悬空部，所述第二安装部连接于所述立板，所述第二悬空部与所述立板间隔设置，所述第四孔设于所述第二悬空部。

Images