CN211001135U - 一种石墨烯汽车脚踏板安装板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种石墨烯汽车脚踏板安装板，包括脚踏板本体，脚踏板本体包括外壳体，外壳体的内部固定设有第一型钢和第二型钢，第一型钢的一端通过型槽与第二型钢的一端插接，外壳体边侧的两个拐角处均固定设有防撞胶条，外壳体顶端另一侧的中部固定设有反光条，本实用新型的有益效果是：通过外壳体由石墨烯聚合物和玻璃纤维结构材料相混合制成，增加外壳体的强度和韧性，通过第一型钢的一端通过型槽与第二型钢的一端插接，增加脚踏板本体的承重性，通过外壳体顶端另一侧的中部固定设有反光条，便于使用者夜间识别脚踏板位置，通过防撞胶条的设置，当意外碰倒脚踏板边角时降低痛感。

Description

一种石墨烯汽车脚踏板安装板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车脚踏板安装板，特别涉及一种石墨烯汽车脚踏板安装板。

背景技术

汽车脚踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，随着科技的不断发展，人们对于汽车脚踏板的制造工艺要求也越来越高。

但现有的汽车脚踏板安装板强度较低，韧性不佳，且现有的汽车脚踏板安装板承重性不佳，另外现有的汽车脚踏板安装板缺乏警示性，使用者易碰撞到脚踏板安装板边角。因此，现有的汽车脚踏板安装板还存在诸多问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种石墨烯汽车脚踏板安装板，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车脚踏板安装板强度较低，承重性不佳，且现有的汽车脚踏板安装板承重性不佳，另外现有的汽车脚踏板安装板缺乏警示性，使用者易碰撞到脚踏板安装板边角的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种石墨烯汽车脚踏板安装板，包括脚踏板本体，所述脚踏板本体包括外壳体，所述外壳体的内部固定设有第一型钢和第二型钢，所述第一型钢的一端通过型槽与第二型钢的一端插接，所述外壳体顶端一侧的中部固定贴设有防震棉条，所述外壳体边侧的两个拐角处均固定设有防撞胶条，所述外壳体顶端另一侧的中部固定设有反光条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳体由石墨烯聚合物和玻璃纤维结构材料相混合制成，所述防震棉条由石墨烯橡胶材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一型钢和第二型钢结构相同，所述外壳体顶端的边侧固定设有包边，所述包边为铝合金包边。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一型钢和第二型钢顶端的一侧和底端的一侧均插接有多个螺钉，且多个所述螺钉均为镀锌螺钉。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳体顶端的中部固定设有防滑台，所述防滑台上固定设有防滑纹路。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳体一侧的两端均开设有凹槽，两个所述凹槽中部的两侧均通过第一安装孔可拆卸连接有L形板，两个所述L形板一侧的两端均开设有第二安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种石墨烯汽车脚踏板安装板，通过外壳体由石墨烯聚合物和玻璃纤维结构材料相混合制成，增加外壳体的强度和韧性，通过第一型钢的一端通过型槽与第二型钢的一端插接，增加脚踏板本体的承重性，通过外壳体顶端另一侧的中部固定设有反光条，便于使用者夜间识别脚踏板位置，通过防撞胶条的设置，当意外碰倒脚踏板边角时降低痛感。

附图说明

图1为本实用新型的平面结构示意图；

图2为本实用新型的第一型钢结构示意图；

图3为本实用新型的第一型钢与第二型钢连接侧面结构示意图；

图4为本实用新型的L形板结构示意图。

图中：1、脚踏板本体；2、外壳体；3、第一型钢；4、型槽；5、第二型钢；6、螺钉；7、凹槽；8、L形板；9、防震棉条；10、防滑台；11、防撞胶条；12、反光条；13、第一安装孔；14、第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种石墨烯汽车脚踏板安装板，包括脚踏板本体1，脚踏板本体1包括外壳体2，外壳体2的内部固定设有第一型钢3和第二型钢5，第一型钢3的一端通过型槽4与第二型钢5的一端插接，增加脚踏板本体1的承重性，外壳体2顶端一侧的中部固定贴设有防震棉条9，增加缓冲性，外壳体2边侧的两个拐角处均固定设有防撞胶条11，外壳体2顶端另一侧的中部固定设有反光条12，便于使用者夜间识别脚踏板本体1位置。

优选的，外壳体2由石墨烯聚合物和玻璃纤维结构材料相混合制成，防震棉条9由石墨烯橡胶材料制成，增加外壳体2的强度和韧性；第一型钢3和第二型钢5结构相同，外壳体2顶端的边侧固定设有包边，包边为铝合金包边，防止外壳体2易沾污，增加美观性；第一型钢3和第二型钢5顶端的一侧和底端的一侧均插接有多个螺钉6，且多个螺钉6均为镀锌螺钉，增加第一型钢3和第二型钢5连接紧密性，增加结构硬度，且不易生锈，便于安装；外壳体2顶端的中部固定设有防滑台10，防滑台10上固定设有防滑纹路，增加防滑性，便于使用者使用；外壳体2一侧的两端均开设有凹槽7，两个凹槽7中部的两侧均通过第一安装孔13可拆卸连接有L形板8，两个L形板8一侧的两端均开设有第二安装孔14，便于通过两个L形板8安装固定脚踏板本体1。

具体使用时，本实用新型一种石墨烯汽车脚踏板安装板，首先将脚踏板本体1通过汽车原安装孔与汽车安装固定，再将两个L形板8分别通过两个第一安装孔13与外壳体2安装连接，安装完成后，再将两个L形板8分别通过两个第二安装孔14与汽车安装固定，增加脚踏板本体1的稳固性，由于脚踏板本体1的内部固定设有第一型钢3和第二型钢5，第一型钢3的一端通过型槽4与第二型钢5的一端插接，增加脚踏板本体1的承重性，由于外壳体2由石墨烯聚合物和玻璃纤维结构材料相混合制成，增加外壳体2的强度和韧性，且通过反光条12的设置，便于使用者在夜间准确识别脚踏板本体1的位置，使用者脚踩防滑台10，避免雨天天气脚滑，增加防滑性，且由于外壳体2边侧的两个拐角处均固定设有防撞胶条11，通过防撞胶条11的设置，当使用者意外碰倒脚踏板边角时降低痛感，保证脚踏板本体1的实用性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种石墨烯汽车脚踏板安装板，包括脚踏板本体(1)，其特征在于，所述脚踏板本体(1)包括外壳体(2)，所述外壳体(2)的内部固定设有第一型钢(3)和第二型钢(5)，所述第一型钢(3)的一端通过型槽(4)与第二型钢(5)的一端插接，所述外壳体(2)顶端一侧的中部固定贴设有防震棉条(9)，所述外壳体(2)边侧的两个拐角处均固定设有防撞胶条(11)，所述外壳体(2)顶端另一侧的中部固定设有反光条(12)。

2.根据权利要求1所述的一种石墨烯汽车脚踏板安装板，其特征在于，所述外壳体(2)由石墨烯聚合物和玻璃纤维结构材料相混合制成，所述防震棉条(9)由石墨烯橡胶材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种石墨烯汽车脚踏板安装板，其特征在于，所述第一型钢(3)和第二型钢(5)结构相同，所述外壳体(2)顶端的边侧固定设有包边，所述包边为铝合金包边。

4.根据权利要求1所述的一种石墨烯汽车脚踏板安装板，其特征在于，所述第一型钢(3)和第二型钢(5)顶端的一侧和底端的一侧均插接有多个螺钉(6)，且多个所述螺钉(6)均为镀锌螺钉。

5.根据权利要求1所述的一种石墨烯汽车脚踏板安装板，其特征在于，所述外壳体(2)顶端的中部固定设有防滑台(10)，所述防滑台(10)上固定设有防滑纹路。

6.根据权利要求1所述的一种石墨烯汽车脚踏板安装板，其特征在于，所述外壳体(2)一侧的两端均开设有凹槽(7)，两个所述凹槽(7)中部的两侧均通过第一安装孔(13)可拆卸连接有L形板(8)，两个所述L形板(8)一侧的两端均开设有第二安装孔(14)。

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