CN211000883U - 外滑式机构及汽车全景天窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种外滑式机构及汽车全景天窗，该机构包括支撑臂总成、驱动滑块总成、导轨组件和后滑块总成，支撑臂总成包括：前侧臂，设置有第一滑块及可调节的第一固定点，且可根据支撑臂总成的长度调节第一固定点的位置；后侧臂设置有可调节的第二固定点，且可根据支撑臂总成的长度调节第二固定点的位置；以及连接件，插入第一固定点及第二固定点，将前侧臂与后侧臂固定连接；驱动滑块总成包括：控制滑块，与支撑臂总成固定连接，控制滑块上还设置有第三滑块；以及驱动机构，与控制滑块连接。本实用新型可以根据汽车的特性，调节连接件插入第一固定点及第二固定点的位置，而调节支撑臂总成，使其可以适用在各种车种的范围。

Description

外滑式机构及汽车全景天窗

技术领域

本实用新型涉及一种汽车全景天窗的玻璃移动设备，特别是涉及一种外滑式机构及汽车全景天窗。

背景技术

全景天窗实际上是相对于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余；目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受。

现有技术的全景天窗通常包括导轨轨道、设置于导轨轨道上的移动玻璃及驱动机构，驱动机构驱动移动玻璃在导轨轨道上往返滑行，实现全景天窗的开启和关闭。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术的全景天窗在启动时，通常会发生异响及刚性不足等不稳定的要素，因此，急需一种滑动机构，以完善现有技术的全景天窗的功能性及稳定性。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种外滑式机构及汽车全景天窗。具体的技术方案如下：

第一方面，提供一种外滑式机构，包括：

支撑臂总成，包括：

前侧臂，设置有第一滑块及可调节的第一固定点，且可根据支撑臂总成的长度调节第一固定点的位置；

后侧臂，设置有可调节的第二固定点，且可根据支撑臂总成的长度调节第二固定点的位置；以及

连接件，插入第一固定点及第二固定点，将前侧臂与后侧臂固定连接；

驱动滑块总成，包括：

控制滑块，与支撑臂总成固定连接，控制滑块上还设置有第三滑块；

以及

驱动机构，与控制滑块连接，驱动机构上还设置有第二滑块，驱动机构通过驱动控制滑块滑动，而带动支撑臂总成滑动；

导轨组件，包括：

前侧导轨，具有一相对设置的滑槽；

前定位块，设置于相对滑槽中的其中一侧滑槽上，并位于其中一侧滑槽的前端，前定位块上还具有与其中一侧滑槽相连通的前转滑道，第一滑块与前转滑道对应设置于其中一侧滑槽内；

后定位块，设置于相对滑槽中的另一侧滑槽上，并位于另一侧滑槽的后端，后定位块上还具有与另一侧滑槽相连通的后转滑道，第三滑块与后转滑道对应设置于另一侧滑槽内，第二滑块设置于另一侧滑槽内；以及

后侧导轨，与前侧导轨对应设置于导轨组件的后侧；以及

后滑块总成，设置于后侧导轨上，并与后侧臂连接，后滑块总成可通过支撑臂总成带动，沿着后侧导轨滑动；

其中，当支撑臂总成滑动时，第一滑块进入前转滑道，第三滑块进入后转滑道，带动支撑臂总成开启，第二滑块在另一侧滑槽内滑动，后滑块总成在后侧导轨上滑动，带动支撑臂总成滑行。

在第一方面的第一种可能实现方式中，可调节的第一固定点为多个均匀间隔设置的第一插位孔，连接件可选择性的插入多个第一插位孔其中至少一个第一插位孔内。

在第一方面的第二种可能实现方式中，可调节的第二固定点为多个均匀间隔设置的第二插位孔，连接件可选择性的插入多个第二插位孔其中至少一个第二插位孔内。

在第一方面的第三种可能实现方式中，连接件为推针。

在第一方面的第四种可能实现方式中，后侧臂上还设置有长条形卡槽及阻挡部，长条形卡槽的一侧设置有进入口，控制滑块上还设置有一连接扣，当控制滑块与支撑臂总成连接时，连接扣通过穿过进入口进入长条形卡槽内，并调节连接扣的位置，旋转控制滑块，将其抵接于阻挡部下方，连接扣与长条形卡槽的上下两侧呈紧密配合。

在第一方面的第五种可能实现方式中，前转滑道及后转滑道为向上弯曲的弧形滑道。

在第一方面的第六种可能实现方式中，驱动机构还包括：

驱动滑块，与控制滑块连接；

包塑驱动软轴，设置于驱动滑块的下端；以及

驱动电机，与包塑驱动软轴，用于控制包塑驱动软轴的运动。

在第一方面的第七种可能实现方式中，后滑块总成还包括：

三角板，与后侧臂枢接，且在支撑臂总成滑动时，三角板可通过后侧臂带动，而转动一角度，并沿着后侧导轨滑行；

第四滑块，设置于三角板下端的一个角，并位于后侧导轨内；以及

第五滑块，设置于三角板下端的另一个角，并位于后侧导轨外侧，且在三角板转动角度后，第五滑块可进入后侧导轨，并通过三角板带动而沿着后侧导轨滑行。

第二方面，提供一种汽车全景天窗，包括：

移动玻璃总成；以及

二个如第一方面中任意一项的外滑式机构，设置于移动玻璃总成的两侧，移动玻璃总成通过外滑式机构驱动而开启及滑行。

在第二方面的第一种可能实现方式中，移动玻璃总成的前侧与前侧臂连接，移动玻璃总成的后侧与后滑块总成连接。

本实用新型与现有技术相比具有的优点有：

本实用新型可以根据汽车的特性，调节连接件插入第一固定点及第二固定点的位置，而调节支撑臂总成，使其可以适用在各种车种的范围。同时，本实用新型的控制滑块与支撑臂总成以卡槽形式连接，可以有效防止左右晃动大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一、二实施例的移动玻璃总成设置于外滑式机构上的结构示意图。

图2是本实用新型一实施例的支撑臂总成的的结构示意图。

图3是本实用新型一实施例的支撑臂总成的爆炸结构示意图。

图4是本实用新型一实施例的控制滑块的结构示意图。

图5是本实用新型一实施例的驱动机构的结构示意图。

图6是本实用新型一实施例的控制滑块安装于支撑臂总成上的结构示意图。

图7是本实用新型一实施例的驱动滑块总成安装于支撑臂总成上的结构示意图。

图8是本实用新型一实施例的导轨组件的结构示意图。

图9是本实用新型一实施例的驱动滑块总成及支撑臂总成设置于导轨组件上的结构示意图。

图10是本实用新型一实施例的后滑块总成的结构示意图。

图11是本实用新型二实施例的汽车全景天窗的结构示意图。

图12是本实用新型二实施例的汽车全景天窗开启的结构示意图。

图13是本实用新型二实施例的汽车全景天窗滑动的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型的一实施例中，请参考图1，其示出了本实用新型一实施例的移动玻璃总成7设置于外滑式机构1上的结构示意图。外滑式机构1包括支撑臂总成2、驱动滑块总成3、导轨组件4和后滑块总成5，其中：

请参考图2，其示出了本实用新型一实施例的支撑臂总成2的结构示意图。支撑臂总成2包括前侧臂21、后侧臂22和连接件23。为了对图2所示的支撑臂总成2做进一步描述，请参考图3，其示出了本实用新型一实施例的支撑臂总成2的爆炸结构示意图。前侧臂21设置有第一滑块211及可调节的第一固定点212，且可根据支撑臂总成2的长度调节第一固定点212的位置，后侧臂22设置有可调节的第二固定点221，且可根据支撑臂总成2的长度调节第二固定点221的位置，支撑臂总成2通过调节第一固定点212及第二固定点221的对应位置，将连接件23插入第一固定点212及第二固定点221，使前侧臂21与后侧臂22固定连接，从而调节支撑臂总成2的长度，使其可以适用在各种车种的范围。

在一优选实施例中，请再次参考图3，可调节的第一固定点212为多个均匀间隔设置的第一插位孔2121，连接件23可选择性的插入多个第一插位孔2121其中至少一个第一插位孔2121内，在调节第一固定点212的位置时，选择将连接件23插入与第一固定点212的位置对应的第一插位孔2121即可，但并不以此为限。

在一优选实施例中，请再次参考图3，可调节的第二固定点221为多个均匀间隔设置的第二插位孔2211，连接件23可选择性的插入多个第二插位孔2211其中至少一个第二插位孔2211内，在调节第二固定点221的位置时，选择将连接件23插入与第二固定点221的位置对应的第一插位孔2121即可，但并不以此为限。

在另一优选实施例中，请再次参考图3，连接件23为推针，在调节支撑臂总成2的长度时，根据支撑臂总成2的长度，将所选择插入的第一插位孔2121与第二插位孔2211的位置相重合，将推针插入第一插位孔2121及第二插位孔2211内，从而将前侧臂21与后侧臂22固定连接，但并不以此为限。

请参考图7，其示出了本实用新型一实施例的驱动滑块总成3安装于支撑臂总成2上的结构示意图。驱动滑块总成3包括控制滑块31和驱动机构32。请参考图4，其示出了本实用新型一实施例的控制滑块31的结构示意图。控制滑块31与支撑臂总成2固定连接，控制滑块31上还设置有第三滑块(图中未示出)，用于安装于导轨组件4上。驱动机构32与控制滑块31连接，驱动机构32通过驱动控制滑块31滑动，而带动支撑臂总成2滑动，驱动机构32上还设置有第二滑块323。请参考图5，其示出了本实用新型一实施例的驱动机构32的结构示意图。本实施例公开的驱动机构32还包括驱动滑块321、包塑驱动软轴322和驱动电机(图中未示出)，第二滑块323设置于驱动滑块321上，驱动滑块321与控制滑块31连接，用于带动控制滑块31移动，包塑驱动软轴322设置于驱动滑块321的下端，驱动电机与包塑驱动软轴322，用于控制包塑驱动软轴322的运动，但并不以此为限。

在一优选实施例中，请同时参考图3及图4，后侧臂22上还设置有长条形卡槽222及阻挡部223，长条形卡槽222的一侧设置有进入口2221，控制滑块31上还设置有一连接扣311。请参考图6，其示出了本实用新型一实施例的控制滑块31安装于支撑臂总成2上的结构示意图。当控制滑块31与支撑臂总成2连接时，连接扣311穿过进入口2221，向长条形卡槽222内移动，调节连接扣311的位置，旋转控制滑块31，使连接扣311的上下两端与长条形卡槽222的上下两侧呈紧密配合，并使连接扣311抵接于阻挡部223下方，以阻止其回弹，从而将控制滑块31与支撑臂总成2固定连接，且控制滑块与支撑臂总成以卡槽形式连接，可以有效防止左右晃动大的问题，但并不以此为限。

请参考图8，其示出了本实用新型一实施例的导轨组件4的结构示意图。导轨组件4包括前侧导轨41、前定位块42、后定位块43和后侧导轨44，前侧导轨41具有一相对设置的滑槽411、412，前定位块42设置于相对滑槽411、412中的其中一侧滑槽411上，并位于其中一侧滑槽411的前端，前定位块42上还具有与其中一侧滑槽411相连通的前转滑道421，前转滑道421优选为向上弯曲的弧形滑道，但并不以此为限。请参考图9，其示出了本实用新型一实施例的驱动滑块总成3及支撑臂总成2设置于导轨组件4上的结构示意图。第一滑块211与前转滑道421对应设置于其中一侧滑槽411内。

后定位块43设置于相对滑槽411、412中的另一侧滑槽412上，并位于另一侧滑槽412的后端，后定位块43上还具有与另一侧滑槽412相连通的后转滑道431，后转滑道431优选为向上弯曲的弧形滑道，但并不以此为限。请再次参考图9，第三滑块与后转滑道431对应设置于另一侧滑槽412内，第二滑块323设置于另一侧滑槽412内。

后侧导轨44与前侧导轨41对应设置于导轨组件4的后侧。本实施例公开的后侧导轨44为单滑槽，设置于导轨组件4的后侧，并位于其中一侧滑槽411的侧面，但并不以此为限。

请参考图10，其示出了本实用新型一实施例的后滑块总成5的结构示意图。后滑块总成5设置于后侧导轨44上，并与后侧臂22连接，后滑块总成5可通过支撑臂总成2带动，沿着后侧导轨44滑动。本实施例公开的后滑块总成5还包括三角板51、第四滑块52和第五滑块53，三角板51与后侧臂22枢接，且在支撑臂总成2滑动时，三角板51可通过后侧臂22带动，而转动一角度，并沿着后侧导轨44滑行，第四滑块52设置于三角板51下端的一个角，并位于后侧导轨44内，第五滑块53设置于三角板51下端的另一个角，并位于后侧导轨44外侧，且在三角板51转动角度后，第五滑块53可进入后侧导轨44，并通过三角板51带动而沿着后侧导轨44滑行，但并不以此为限。

本实施例的外滑式机构1在驱动时，驱动电机驱动包塑驱动软轴322转动，驱动驱动滑块321滑动，带动控制滑块31滑动，从而带动支撑臂总成2滑动，且在支撑臂总成2滑动时，第一滑块211进入前转滑道421，第三滑块进入后转滑道431，带动支撑臂总成2开启，当第一滑块211进入前转滑道421的末端，第三滑块进入后转滑道431的末端时，支撑臂总成2开启完毕，第二滑块323在另一侧滑槽412内滑动，后滑块总成5在后侧导轨44上滑动，带动支撑臂总成2继续滑行。

本实用新型的二实施例中，请参考图11，其示出了本实用新型二实施例的汽车全景天窗6的结构示意图。汽车全景天窗6包括移动玻璃总成7和二个上述一实施例中所示的外滑式机构1，其中：

二个外滑式机构1设置于移动玻璃总成7的两侧，移动玻璃总成7通过外滑式机构1驱动而开启及滑行。请再次参考图1，本实施例公开的移动玻璃总成7的前侧与前侧臂21连接，动玻璃总成7的后侧与后滑块总成5连接，其是通过与三角板51的上端的一个角连接，而与后滑块总成5连接，在三角板51转动角度时，其上端的一个角可以向上转动，带动移动玻璃总成7的后端向上开启，但并不以此为限。

在本实施例的汽车全景天窗6开启及滑行时，请参考图12，其示出了本实用新型二实施例的汽车全景天窗6开启的结构示意图。驱动电机驱动包塑驱动软轴322转动，驱动驱动滑块321滑动，带动控制滑块31滑动，从而带动支撑臂总成2滑动，且在支撑臂总成2滑动时，第一滑块211进入前转滑道421，第三滑块进入后转滑道431，带动支撑臂总成2开启，带动移动玻璃总成7的前端向上开启。

同时，三角板51转动一角度，其上端的一个角可以向上转动，带动移动玻璃总成7的后端向上开启，第四滑块52在后侧导轨44内滑行，第五滑块53进入后侧导轨44内滑行，并通过三角板51带动而沿着后侧导轨44滑行。

当第一滑块211进入前转滑道421的末端，第三滑块进入后转滑道431的末端时，支撑臂总成2开启完毕，请参考图13，其示出了本实用新型二实施例的汽车全景天窗6滑动的结构示意图。第二滑块323在另一侧滑槽412内继续滑动，第四滑块52及第五滑块53继续在后侧导轨44上滑动，带动支撑臂总成2继续滑行，从而带动移动玻璃总成7滑行。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施方式，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种外滑式机构，其特征在于，包括：

支撑臂总成，包括：

前侧臂，设置有第一滑块及可调节的第一固定点，且可根据所述支撑臂总成的长度调节所述第一固定点的位置；

后侧臂，设置有可调节的第二固定点，且可根据所述支撑臂总成的长度调节所述第二固定点的位置；以及

连接件，插入所述第一固定点及所述第二固定点，将所述前侧臂与所述后侧臂固定连接；

驱动滑块总成，包括：

控制滑块，与所述支撑臂总成固定连接，所述控制滑块上还设置有第三滑块；以及

驱动机构，与所述控制滑块连接，所述驱动机构上还设置有第二滑块，所述驱动机构通过驱动所述控制滑块滑动，而带动所述支撑臂总成滑动；

导轨组件，包括：

前侧导轨，具有一相对设置的滑槽；

前定位块，设置于所述相对滑槽中的其中一侧所述滑槽上，并位于所述其中一侧所述滑槽的前端，所述前定位块上还具有与所述其中一侧所述滑槽相连通的前转滑道，所述第一滑块与所述前转滑道对应设置于所述其中一侧所述滑槽内；

后定位块，设置于所述相对滑槽中的另一侧所述滑槽上，并位于所述另一侧所述滑槽的后端，所述后定位块上还具有与所述另一侧所述滑槽相连通的后转滑道，所述第三滑块与所述后转滑道对应设置于所述另一侧所述滑槽内，所述第二滑块设置于所述另一侧所述滑槽内；以及

后侧导轨，与所述前侧导轨对应设置于所述导轨组件的后侧；以及

后滑块总成，设置于所述后侧导轨上，并与所述后侧臂连接，所述后滑块总成可通过所述支撑臂总成带动，沿着所述后侧导轨滑动；

其中，当所述支撑臂总成滑动时，所述第一滑块进入所述前转滑道，所述第三滑块进入所述后转滑道，带动所述支撑臂总成开启，所述第二滑块在所述另一侧所述滑槽内滑动，所述后滑块总成在所述后侧导轨上滑动，带动所述支撑臂总成滑行。

2.根据权利要求1所述的外滑式机构，其特征在于，所述可调节的第一固定点为多个均匀间隔设置的第一插位孔，所述连接件可选择性的插入所述多个第一插位孔其中至少一个所述第一插位孔内。

3.根据权利要求1所述的外滑式机构，其特征在于，所述可调节的第二固定点为多个均匀间隔设置的第二插位孔，所述连接件可选择性的插入所述多个第二插位孔其中至少一个所述第二插位孔内。

4.根据权利要求1所述的外滑式机构，其特征在于，所述连接件为推针。

5.根据权利要求1所述的外滑式机构，其特征在于，所述后侧臂上还设置有长条形卡槽及阻挡部，所述长条形卡槽的一侧设置有进入口，所述控制滑块上还设置有一连接扣，当所述控制滑块与所述支撑臂总成连接时，所述连接扣通过穿过所述进入口进入所述长条形卡槽内，并调节所述连接扣的位置，旋转所述控制滑块，将其抵接于所述阻挡部下方，所述连接扣与所述长条形卡槽的上下两侧呈紧密配合。

6.根据权利要求1所述的外滑式机构，其特征在于，所述前转滑道及所述后转滑道为向上弯曲的弧形滑道。

7.根据权利要求1所述的外滑式机构，其特征在于，所述驱动机构还包括：

驱动滑块，与所述控制滑块连接；

包塑驱动软轴，设置于所述驱动滑块的下端；以及

驱动电机，与所述包塑驱动软轴，用于控制所述包塑驱动软轴的运动。

8.根据权利要求1所述的外滑式机构，其特征在于，所述后滑块总成还包括：

三角板，与所述后侧臂枢接，且在所述支撑臂总成滑动时，所述三角板可通过所述后侧臂带动，而转动一角度，并沿着所述后侧导轨滑行；

第四滑块，设置于所述三角板下端的一个角，并位于所述后侧导轨内；以及

第五滑块，设置于所述三角板下端的另一个角，并位于所述后侧导轨外侧，且在三角板转动所述角度后，所述第五滑块可进入所述后侧导轨，并通过所述三角板带动而沿着所述后侧导轨滑行。

9.一种汽车全景天窗，其特征在于，包括：

移动玻璃总成；以及

二个如权利要求1-8中任意一项所述的外滑式机构，设置于所述移动玻璃总成的两侧，所述移动玻璃总成通过所述外滑式机构驱动而开启及滑行。

10.根据权利要求9所述的汽车全景天窗，其特征在于，所述移动玻璃总成的前侧与所述前侧臂连接，所述移动玻璃总成的后侧与所述后滑块总成连接。

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