CN210958056U - 电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电机技术领域，具体提供了一种电机，旨在解决现有电机散热效果不佳的问题。电机包括壳体、转子和定子，壳体内形成有轴承腔，轴承腔内安装有轴承，转子的转轴的两端通过轴承与壳体枢转连接，电机配置有储油腔，转轴内形成有第一通道，定子与壳体之间形成有第二通道，储油腔、第一通道、轴承腔以及第二通道连通形成循环回路，循环回路配置有泵油机构，泵油机构由转轴驱动以使油在循环回路中循环流动。油在循环回路中循环流动过程中与转子和定子直接接触，高效地将定子、转子上的热量带走，对定子和转子共同进行冷却，极大地提高了散热效率，避免了电机内部温度过高而发生故障。

Description

电机

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，具体提供了一种电机。

背景技术

在电机运行过程中，电机的定子和转子会不断发热，若电机不能得到有效散热，其内部的温度将不断升高而烧毁电机的线圈或者电子元器件。

通常，电机的散热方式主要有两种：一种是风冷方式，即在电机的输出轴上设置扇叶使气流吹过电机以进行散热；另一种是水冷方式，即电机的壳体上形成有与外部连通的冷却通道，水流经冷却通道将电机内的热量带走。不过，风冷方式为在电机的一端向电机吹风来对电机进行冷却降温，冷却效果不佳。水冷方式为在壳体的冷却通道内流通冷却水对电机进行冷却，没有直接与电机中定子和转子两大发热部件直接进行冷却，散热效果不佳。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电机散热效果不佳的问题，本实用新型提供了一种电机，包括壳体、转子和定子，所述壳体内形成有轴承腔，所述轴承腔内安装有轴承，所述转子的转轴的两端通过所述轴承与所述壳体枢转连接，所述电机配置有储油腔，所述转轴内形成有第一通道，所述定子与所述壳体之间形成有第二通道，所述储油腔、所述第一通道、所述轴承腔以及所述第二通道连通形成循环回路，所述循环回路配置有泵油机构，所述泵油机构由所述转轴驱动以使油在所述循环回路中循环流动。

在上述电机的优选技术方案中，所述轴承腔包括与所述转轴的第一端相对应的第一轴承腔以及与所述转轴的第二端相对应的第二轴承腔，所述转轴上形成有第一支路和第二支路，所述第一通道的下游端通过所述第一支路与所述第一轴承腔连通，所述第一轴承腔与所述第二通道连通，所述第二通道与所述储油腔连通；所述第一通道的上游端通过所述第二支路与所述第二轴承腔连通，所述第二轴承腔与所述储油腔连通。

在上述电机的优选技术方案中，所述第一支路和/或所述第二支路的数量为一条或者多条；在所述第一支路的数量为多条的情形下，多条所述第一支路围绕所述转轴的中轴线均匀或者不均匀分布；并且或者在所述第二支路的数量为多条的情形下，多条所述第二支路围绕所述转轴的中轴线均匀或者不均匀分布。

在上述电机的优选技术方案中，所述轴承腔包括与所述转轴的第一端相对应的第一轴承腔以及与所述转轴的第二端相对应的第二轴承腔，所述转轴上形成有第一支路和第二支路，所述第一通道的下游端通过所述第一支路与所述第一轴承腔连通，所述第一轴承腔与所述第二通道连通，所述第二通道与所述储油腔连通；所述第一通道的上游端通过所述第二支路与所述第二轴承腔连通，所述第二轴承腔与所述第二通道连通，所述第二通道与所述储油腔连通。

在上述电机的优选技术方案中，所述第二通道为螺旋通道。

在上述电机的优选技术方案中，所述定子或所述壳体在靠近彼此的侧面的其中一个上形成有凹槽，所述凹槽与另一个的侧面形成所述第二通道。

在上述电机的优选技术方案中，所述泵油机构包括齿轮腔，所述齿轮腔内设置有彼此啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述齿轮腔的上游端与所述储油腔连通，所述齿轮腔的下游端与所述第一通道连通。

在上述电机的优选技术方案中，所述电机还包括涡轮蜗杆传动机构，所述涡轮蜗杆传动机构的涡轮与第一齿轮和第二齿轮中的一个同轴联接，所述涡轮蜗杆传动机构的涡杆与所述转轴连接，所述蜗杆内形成有连通通道以便所述齿轮腔与所述第一通道连通。

在上述电机的优选技术方案中，所述泵油机构配置有滤网；并且/或者所述泵油机构与所述第一通道之间设置有油过滤器。

在上述电机的优选技术方案中，所述转轴为竖向设置，所述储油腔设置于所述壳体靠近底部的位置。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，电机配置的储油腔、转轴上的第一通道、轴承腔以及转子和壳体之间形成的第二通道连通形成循环回路，在转轴驱动的泵油机构的作用下油在循环回路中循环流动过程中与转子和定子直接接触，高效地将定子和转子上的热量带走，对定子和转子实现冷却，实现了电机的有效散热，避免了电机内部温度过高而发生故障；同时油在循环过程中流经轴承腔对轴承腔内的轴承进行润滑，减小了轴承在高速转动过程中的磨损程度，提高了轴承的使用寿命。泵油机构由转轴驱动，只要电机处于工作状态，油便在循环回路中循环流动，从而在电机工作过程中实时对转子和定子进行冷却并对轴承进行润滑。另外，泵油机构由转轴驱动，无需对泵油机构单独配置驱动装置，减少了零部件，减小了体积，方便安装和使用。

附图说明

下面参照附图并结合空调器压缩机来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型一种实施例的空调器压缩机的剖视示意图一；

图2是本实用新型一种实施例的洗空调器压缩机的局部剖视示意图；

图3是本实用新型一种实施例的空调器压缩机的剖视示意图二。

附图标记列表：

1、壳体；21、定子；22、转子；221、转轴；222、磁钢；31、第一轴承腔；32、第一轴承；33、第二轴承腔；34、第二轴承；41、储油腔；42、进油口；43、第一连接管；44、油过滤器；45、第二连接管；46、第一通道；47、第一支路；48、第二支路；49、第二通道；511、蜗杆；512、涡轮；521、齿轮腔；522、第一齿轮；523、第二齿轮。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。例如，虽然本实用新型是以空调器压缩机来进行介绍说明的，但是本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，如本实用新型的电机可以仅是单纯的电机、也可以是包含该电机的其他设备。显然，调整后的技术方案仍将落入本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。并且，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“固定”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

鉴于背景技术中提到的现有电机散热效果不佳的问题，本实用新型提供了一种电机，包括壳体、转子和定子，壳体内形成有轴承腔，轴承腔内安装有轴承，转子的转轴的两端通过轴承与壳体枢转连接，电机配置有储油腔，转轴内形成有第一通道，定子与壳体之间形成有第二通道，储油腔、第一通道、轴承腔以及第二通道连通形成循环回路，循环回路配置有泵油机构，泵油机构由转轴驱动以使油在循环回路中循环流动。通过这样的设置，油在循环回路中循环流动过程中与转子和定子直接接触，并且流经转轴的轴承，既实现了对定子和转子的高效冷却，提高了电机的散热效率，避免了电机内部温度过高而发生故障，又实现了轴承的良好润滑，减小了轴承在高速转动过程中的磨损程度，提高了轴承的使用寿命。

下面结合空调器压缩机来进行介绍。参照图1至图3，图1是本实用新型一种实施例的空调器压缩机的剖视示意图一；图2是本实用新型一种实施例的洗空调器压缩机的局部剖视示意图；图3是本实用新型一种实施例的空调器压缩机的剖视示意图二。

如图1至图3所示，空调器压缩机包括壳体1以及形成在壳体1内的气体压缩机构和电机部分，电机部分包括壳体1内设置的定子21和转子22，转子22包括竖向设置的转轴221以及设置在转轴221外周面上的磁钢222。壳体1内形成有与转轴221的上端相对应的第一轴承腔31以及与转轴221的下端相对应的第二轴承腔33，第一轴承腔腔31和第二轴承腔33内分别安装有第一轴承32和第二轴承34，转轴221的上下两端分别通过第一轴承32和第二轴承34与壳体1枢转连接。转轴221内沿轴向形成有第一通道46，转轴221内在靠近第一轴承腔31和第二轴承腔33的位置分别形成有多条第一支路47和多条第二支路48，第一支路47和第二支路48绕转轴221的中轴线均匀分布。在定子21与壳体1之间形成有第二通道49。具体地，在壳体1的内侧面上形成有凹槽，凹槽与定子21的外侧面配合形成第二通道49。壳体1的下部形成有储油腔41，储油腔41内设置有泵油机构。具体地，泵油机构为齿轮泵，包括设置在壳体1内的齿轮腔521，齿轮腔521内设置有彼此啮合的第一齿轮522和第二齿轮523。转轴221的下端通过连轴器连接有蜗杆511，蜗杆511内设置有连通通道，壳体1内设置有与蜗杆511配合的涡轮512，涡轮512与第一齿轮522同轴联接。

进油口42处设置有滤网(图中未示出)。齿轮腔521的上游端通过进油口42与储液腔41连通，齿轮腔521的下游端通过第一连接管43连通至油过滤器44，油过滤器44通过第二连接管45连通至蜗杆511内的连通通道的一端，蜗杆511内的连通通道的另一端与第一通道46的上游端连通。第一通道46的上游端通过第二支路48与第二轴承腔33连通，第二轴承腔33与储油腔41连通。第一通道46的下游端通过第一支路47与第一轴承腔31连通，第一轴承腔31与第二通道49的上游端连通，第二通道49的下游端与储油腔41连通。因此，储油腔41、第一通道46、第一支路47、第一轴承腔31、第二通道49、储油腔41形成一个循环回路，储油腔41、第一通道46、第二支路48、第二轴承腔33、第二通道49、储油腔41形成另一个循环回路。

在压缩机工作时，电机部分的转轴221转动，通过涡轮蜗杆传动机构带动第一齿轮522和第二齿轮523转动。储油腔41内的油从进油口42进入齿轮腔521内，并依次流经第一连接管43、油过滤器44、第二连接管45、蜗杆511内的连通通道后进入第一通道46内，进入第一通道46内的油一部分经第一支路47进入第一轴承腔31后沿第二通道49流回储油腔41，另一部分经第二支路48进入第二轴承腔33后直接流回储油腔41。

在转轴221转动的过程中，油在循环回路中不断循环流动，同时实现了对转子22和定子21的冷却以及对第一轴承32和第二轴承34的润滑，提高了散热效率，降低了故障发生概率。泵油机构由转轴221驱动，无需对泵油机构单独配置驱动装置，减少了零部件，减小了体积，方便安装和使用。泵油机构与第一通道46之间设置有油过滤器44，能够对循环回路中流动的油进行过滤，避免杂质堵塞通道。在泵油机构的进油口42处设置有滤网，能够在储油腔41内的油进入泵油机构之前对油进行过滤，避免杂质进入泵油机构内而损坏泵油机构，同时滤网还能够起到除沫作用，避免了储油腔41内含有大量泡沫的油进入泵油机构内对泵油机构的正常运转产生不良影响。

本领域技术人员可以理解的是，可以仅在泵油机构与第一通道46之间设置油过滤器44，也可以仅在泵油机构的进油口42处设置滤网。第二通道49形成在定子21和壳体1之间，第二通道49的加工成型更加方便，降低了制造难度以及制造成本。另外，泵油机构为齿轮泵仅是一种具体的实施方式，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，如泵油机构也可以是螺杆泵、叶片泵、离心泵等。此外，转轴221与泵油机构之间通过涡轮蜗杆传动机构实现传动也是一种具体的实施方式，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，如转轴221与泵油机构之间也可以通过带传动机构、齿轮传动机构等进行传动。

“壳体1的内侧面上形成有凹槽，凹槽与定子21的外侧面配合形成第二通道49”仅是一种具体的实施方式，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，如也可以在定子21的外侧面上形成凹槽，定子21外侧面上的凹槽与壳体1的内侧面配合形成第二通道49。当然，也可以在定子21外侧面和壳体1的内表面上均形成凹槽，定子21外侧面上的凹槽和壳体1内表面上的凹槽配合形成第二通道49。不过，仅在定子21和壳体1靠近彼此的侧面的其中一个上形成凹槽，该凹槽与另一侧侧面形成第二通道49的设置方式更加便于加工制造，降低了制造难度和制造成本。

本领域技术人员还可以理解的是，转轴221竖向设置，储油腔41设置在壳体1靠近底部的位置仅是一种具体的实施方式，本领域技术人员可以根据需要将转轴221水平设置。储油腔41也可以设置在壳体内靠近顶部的位置、设置在壳体内侧部的位置等。多条第一支路47和多条第二支路48绕转轴221的中轴线均匀分布，能够使第一通道46内的油均匀地通入第一轴承腔31和第二轴承腔33。可以理解的是，多条第一支路47可以绕转轴221的中轴线不均匀地分布，多条第二支路48也可以绕转轴221的中轴线不均匀地分布。另外，第一支路47也可以设置成一条，第二支路48也可以设置成一条。

优选地，第二通道49为螺旋通道。通过这样的设置，第二通道49在定子21和壳体1之间均匀分布，使定子21散热更加均匀，避免了定子21不同部位之间温差较大，同时增大了第二通道49与定子21外表面的接触面积，提高了定子21的散热效率。

在另一种可能的实施例中，转轴221上仅设置沿轴向的第一通道46以及连通第一通道46和第一轴承腔31的多条第一支路47，第二通道49的一端与第一轴承腔31连通，第二通道49的另一端与第二轴承腔33连通，第二轴承腔33与储油腔41连通。这样，在泵油机构的作用下，储油腔41内的油进入依次流第一通道46、第一轴承腔31、第二通道49、第二轴承腔33后流回储油腔41。通过这样的设置，油能够全部参与定子21和转子22的冷却以及对第一轴承32和第二轴承34的润滑，提高了冷却和润滑效果。

在另一种可能的实施方式中，转轴221内沿轴向形成有第一通道46，转轴221内在靠近第一轴承腔31和第二轴承腔33的位置分别形成有多条第一支路47和多条第二支路48，第一通道46通过第一支路47和第二支路48分别与第一轴承腔31和第二轴承腔33连通。在定子21与壳体1之间形成有第二通道49。第一轴承腔31与第二通道49的上游端连通，第二轴承腔33通过定子21上形成的连接通道连通至第二通道49的上游端，第二通道49的下游端与储油腔41连通。这样，在泵油机构的作用下，进入第一通道46的油分两路分别进入第一轴承腔31和第二轴承腔33后汇集至第二通道49，经第二通道49流回储油腔41。

通过以上描述可以看出，在本实用新型的优选技术方案中，电机内部的储油腔、转轴上的第一通道、轴承腔以及转子和壳体之间形成的第二通道连通形成循环回路，在转轴驱动的泵油机构的作用下油在循环回路中循环流动过程中与转子和定子直接接触，高效地将定子和转子上的热量带走，对定子和转子实现冷却，实现了电机的有效散热，避免了电机内部温度过高而发生故障；同时油在循环过程中流经轴承腔对轴承腔内的轴承进行润滑，减小了轴承在高速转动过程中的磨损程度，提高了轴承的使用寿命。

以上实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电机，其特征在于，包括壳体、转子和定子，所述壳体内形成有轴承腔，所述轴承腔内安装有轴承，所述转子的转轴的两端通过所述轴承与所述壳体枢转连接，

所述电机配置有储油腔，所述转轴内形成有第一通道，所述定子与所述壳体之间形成有第二通道，所述储油腔、所述第一通道、所述轴承腔以及所述第二通道连通形成循环回路，

所述循环回路配置有泵油机构，所述泵油机构由所述转轴驱动以使油在所述循环回路中循环流动。

2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述轴承腔包括与所述转轴的第一端相对应的第一轴承腔以及与所述转轴的第二端相对应的第二轴承腔，所述转轴上形成有第一支路和第二支路，

所述第一通道的下游端通过所述第一支路与所述第一轴承腔连通，所述第一轴承腔与所述第二通道连通，所述第二通道与所述储油腔连通；

所述第一通道的上游端通过所述第二支路与所述第二轴承腔连通，所述第二轴承腔与所述储油腔连通。

3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述第一支路和/或所述第二支路的数量为一条或者多条；

在所述第一支路的数量为多条的情形下，多条所述第一支路围绕所述转轴的中轴线均匀或者不均匀分布；并且或者

在所述第二支路的数量为多条的情形下，多条所述第二支路围绕所述转轴的中轴线均匀或者不均匀分布。

4.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述轴承腔包括与所述转轴的第一端相对应的第一轴承腔以及与所述转轴的第二端相对应的第二轴承腔，所述转轴上形成有第一支路和第二支路，

所述第一通道的下游端通过所述第一支路与所述第一轴承腔连通，所述第一轴承腔与所述第二通道连通，所述第二通道与所述储油腔连通；

所述第一通道的上游端通过所述第二支路与所述第二轴承腔连通，所述第二轴承腔与所述第二通道连通。

5.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述第二通道为螺旋通道。

6.根据权利要求5所述的电机，其特征在于，所述定子或所述壳体在靠近彼此的侧面的其中一个上形成有凹槽，所述凹槽与另一个的侧面形成所述第二通道。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电机，其特征在于，所述泵油机构包括齿轮腔，所述齿轮腔内设置有彼此啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述齿轮腔的上游端与所述储油腔连通，所述齿轮腔的下游端与所述第一通道连通。

8.根据权利要求7所述的电机，其特征在于，所述电机还包括涡轮蜗杆传动机构，所述涡轮蜗杆传动机构的涡轮与第一齿轮和第二齿轮中的一个同轴联接，所述涡轮蜗杆传动机构的涡杆与所述转轴连接，

所述蜗杆内形成有连通通道以便所述齿轮腔与所述第一通道连通。

9.根据权利要求8所述的电机，其特征在于，所述泵油机构配置有滤网；并且/或者

所述泵油机构与所述第一通道之间设置有油过滤器。

10.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述转轴为竖向设置，所述储油腔设置于所述壳体靠近底部的位置。

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