CN210949697U - 一种蜗轮蜗杆减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种蜗轮蜗杆减速箱，包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳与第二外壳均为圆柱形结构，且第一外壳垂直安装在第二外壳的侧壁中部，所述第一外壳的内侧安装有蜗杆，所述蜗杆的两端均贯穿第一外壳的两端插设有固定板，所述固定板的侧壁通过内六角螺杆与第一外壳的侧壁连接，所述第二外壳的内侧安装有蜗轮，所述连轴套的外壁两端分别与两个轴承连接，所述连轴套的外壁中部固定安装有齿盘，所述齿盘与蜗杆啮合，所述连轴套的内侧螺纹安装有丝杆，所述丝杆的上部贯穿第二外壳的上部安装有顶板，实用新型结构简单，组装方便，承重强度大，不变形，可以使便所有的减速箱在无间隙的情况下一起运作。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及一种蜗轮蜗杆减速箱。
背景技术
蜗轮蜗杆减速箱作为一种常用的减速换向传动副机构广泛应用于汽车电机中。例如汽车的刮水电机、座椅电机、风窗升降电机等微电机均带有蜗轮蜗杆减速箱。通电后，蜗杆端的电枢轴旋转，并通过电枢轴的蜗杆和蜗轮的啮合作用，带动蜗轮等输出部件工作，实现电能到机械能的转换以及减速过程。但现有的机械设备体积大，重量很重，现有的蜗轮蜗杆减速箱使用时受力不均匀，受理强度低，容易损坏，并且组装不方便。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、方便组装，受力强度高的蜗轮蜗杆减速箱。
采用上述结构后，本实用新型提供如下技术方案：
一种蜗轮蜗杆减速箱，包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳与第二外壳均为圆柱形结构，且第一外壳垂直安装在第二外壳的侧壁中部，所述第一外壳的内侧安装有蜗杆，所述蜗杆的两端均贯穿第一外壳的两端插设有固定板，所述固定板的侧壁通过内六角螺杆与第一外壳的侧壁连接；
所述第二外壳的内侧安装有蜗轮，所述蜗轮包括安装在第二外壳内侧中部的连轴套和固定在第二外壳内侧两端的轴承，所述连轴套的外壁两端分别与两个轴承连接，所述连轴套的外壁中部固定安装有齿盘，所述齿盘与蜗杆啮合，所述第二外壳的内侧两端位于轴承的一侧设置有轴承固定装置，所述连轴套的内侧螺纹安装有丝杆，所述丝杆的上部贯穿第二外壳的上部安装有顶板，所述顶板的上表面边缘等距离开设有若干连接孔。
优选的，所述固定板的侧壁周向等距离开设有四个固定孔，所述内六角螺杆贯穿固定孔与第一外壳连接。
优选的，所述第一外壳与第二外壳为一体成型结构，且第一外壳与第二外壳均为碳钢制成。
优选的，所述蜗杆的外壁两端均开设有卡槽，所述卡槽内均设置有键销。
优选的，所述轴承固定装置包括轴承垫和盖板，所述轴承垫的一侧与轴承连接，所述盖板与轴承垫的侧壁连接，且盖板通过螺钉与第二外壳连接。
本实用新型提出的一种蜗轮蜗杆减速箱，有益效果在于：利用碳钢制成箱体第一外壳和第二外壳，利用蜗轮和蜗杆的比列关系从而达到减速效果，使用涡轮中空的部分，然后插入丝杆轴来达到支撑效果，碳钢的第一外壳、第二外壳可以使得整体受力时强度够大，不变形，蜗轮和蜗杆使用铜件来自作，在蜗轮蜗杆的两端安装上轴承，方便安装，将若干组这样的减速箱通过联轴节项链，便可托起重量很重的钢结构部件。再通过电机转动蜗杆实现相互之间的联动，便可以使所有的减速箱在无间隙的情况下一起运作，本实用新型结构简单，组装方便，承重强度大，不变形，可以使便所有的减速箱在无间隙的情况下一起运作。
附图说明
图1为本实用新型的结构立体图；
图2为图1的结构剖视图；
图3为本实用新型的丝杆结构示意图。
图中：蜗轮1、第一外壳2、蜗杆3、键销4、内六角螺杆5、固定板6、第二外壳7、连接孔8、顶板9、轴承10、连轴套11、轴承垫12、盖板13、齿盘14、丝杆15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种蜗轮蜗杆减速箱，包括第一外壳2和第二外壳7，第一外壳2与第二外壳7均为圆柱形结构，且第一外壳2垂直安装在第二外壳7的侧壁中部，第一外壳2与第二外壳7为一体成型结构，且第一外壳2与第二外壳7均为碳钢制成，结构稳定，方便使用，第一外壳2的内侧安装有蜗杆3，蜗杆3的外壁两端均开设有卡槽，卡槽内均设置有键销4，方便安装，方便安装连接，蜗杆3的两端均贯穿第一外壳2的两端插设有固定板6，固定板6的侧壁通过内六角螺杆5与第一外壳2的侧壁连接，固定板6的侧壁周向等距离开设有四个固定孔，内六角螺杆5贯穿固定孔与第一外壳2连接，方便固定，便于操作。
第二外壳7的内侧安装有蜗轮1，蜗轮1包括安装在第二外壳7内侧中部的连轴套11和固定在第二外壳7内侧两端的轴承10，连轴套11的外壁两端分别与两个轴承10连接，连轴套11的外壁中部固定安装有齿盘14，齿盘14与蜗杆3啮合，第二外壳7的内侧两端位于轴承10的一侧设置有轴承固定装置，连轴套11的内侧螺纹安装有丝杆15，丝杆15的上部贯穿第二外壳7的上部安装有顶板9，顶板9的上表面边缘等距离开设有若干连接孔8，轴承固定装置包括轴承垫12和盖板13，轴承垫12的一侧与轴承10连接，盖板13与轴承垫12的侧壁连接，且盖板13通过螺钉与第二外壳7连接，将若干组这样的减速箱通过联轴节项链，便可托起重量很重的钢结构部件。再通过电机转动蜗杆实现相互之间的联动，便可以舍得所有的减速箱在无间隙的情况下一起运作。
工作流程：本实用新型使用时，利用碳钢制成箱体第一外壳2和第二外壳7，利用蜗轮1和蜗杆3的比列关系从而达到减速效果，使用涡轮1中空的部分，然后插入丝杆15轴来达到支撑效果，碳钢的第一外壳2、第二外壳7可以使得整体受力时强度够大，不变形，蜗轮1和蜗杆3使用铜件来自作，在蜗轮1蜗杆3的两端安装上轴承10，方便安装，将若干组这样的减速箱通过联轴节项链，便可托起重量很重的钢结构部件。再通过电机转动蜗杆3实现相互之间的联动，便可以使所有的减速箱在无间隙的情况下一起运作。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种蜗轮蜗杆减速箱，包括第一外壳(2)和第二外壳(7)，所述第一外壳(2)与第二外壳(7)均为圆柱形结构，且第一外壳(2)垂直安装在第二外壳(7)的侧壁中部，其特征在于：所述第一外壳(2)的内侧安装有蜗杆(3)，所述蜗杆(3)的两端均贯穿第一外壳(2)的两端插设有固定板(6)，所述固定板(6)的侧壁通过内六角螺杆(5)与第一外壳(2)的侧壁连接；
所述第二外壳(7)的内侧安装有蜗轮(1)，所述蜗轮(1)包括安装在第二外壳(7)内侧中部的连轴套(11)和固定在第二外壳(7)内侧两端的轴承(10)，所述连轴套(11)的外壁两端分别与两个轴承(10)连接，所述连轴套(11)的外壁中部固定安装有齿盘(14)，所述齿盘(14)与蜗杆(3)啮合，所述第二外壳(7)的内侧两端位于轴承(10)的一侧设置有轴承固定装置，所述连轴套(11)的内侧螺纹安装有丝杆(15)，所述丝杆(15)的上部贯穿第二外壳(7)的上部安装有顶板(9)，所述顶板(9)的上表面边缘等距离开设有若干连接孔(8)。
2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速箱，其特征在于：所述固定板(6)的侧壁周向等距离开设有四个固定孔，所述内六角螺杆(5)贯穿固定孔与第一外壳(2)连接。
3.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速箱，其特征在于：所述第一外壳(2)与第二外壳(7)为一体成型结构，且第一外壳(2)与第二外壳(7)均为碳钢制成。
4.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速箱，其特征在于：所述蜗杆(3)的外壁两端均开设有卡槽，所述卡槽内均设置有键销(4)。
5.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速箱，其特征在于：所述轴承固定装置包括轴承垫(12)和盖板(13)，所述轴承垫(12)的一侧与轴承(10)连接，所述盖板(13)与轴承垫(12)的侧壁连接，且盖板(13)通过螺钉与第二外壳(7)连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921733809.XU CN210949697U (zh) | 2019-10-16 | 2019-10-16 | 一种蜗轮蜗杆减速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family
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Family Applications (1)
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| CN201921733809.XU Active CN210949697U (zh) | 2019-10-16 | 2019-10-16 | 一种蜗轮蜗杆减速箱 |
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2019
- 2019-10-16 CN CN201921733809.XU patent/CN210949697U/zh active Active
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