CN210949650U - 一种可抗室平衡阻尼装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可抗室平衡阻尼装置，包括油缸、平衡装置，油缸被第一活塞分为第一缸体和第二缸体，第一缸体上设有第一油口，第二缸体上设有第二油口；平衡装置为封闭腔体，封闭腔体内部设有第二活塞，第二活塞将封闭腔体分为第三缸体和第四缸体，第三缸体上设有压力调节阀，第二活塞与压力调节阀之间设有弹簧，第四缸体上设有第三油口，第一油口、第二油口通过管路分别与第三油口连接，第一油口、第二油口与第三油口连接的管路上分别设有流量调节阀。当油缸受到外力失去平衡时，在平衡装置的阻尼作用下，油缸的伸长、缩短速度得到缓冲，从而达到降低震动的作用。

Description

一种可抗室平衡阻尼装置

技术领域

本实用新型属于阻尼装置技术领域，特别涉及一种可抗室平衡阻尼装置。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。阻尼装置被安装在大型工程机械上，用来减少悬挂式司机室的晃动。由于这些工程机械的司机室处于高空位置，随风的摆动幅度很大，使油缸两侧的压力不一样大，油缸伸缩，引起司机室动荡。为了解决这个问题，在固定司机室时需要安装上液压阻尼器。

实用新型内容

本发明提供一种可抗室平衡阻尼装置，以解决上述提出的的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：一种可抗室平衡阻尼装置，其特征在于：包括油缸、平衡装置，油缸被第一活塞分为第一缸体和第二缸体，第一缸体上设有第一油口，第二缸体上设有第二油口；平衡装置为封闭腔体，封闭腔体内部设有第二活塞，第二活塞将封闭腔体分为第三缸体和第四缸体，第三缸体上设有压力调节阀，第二活塞与压力调节阀之间设有弹簧，第四缸体上设有第三油口，第一油口、第二油口通过管路分别与第三油口连接，第一油口、第二油口与第三油口连接的管路上分别设有流量调节阀。

进一步的，所述压力调节阀包括挤压板、调压螺母，挤压板连接弹簧，第三缸体的端部设有调压螺母，调压螺母连接挤压板。

进一步的，挤压板上设有导向杆，弹簧套在导向杆上。

本实用新型的有益效果是：

第一缸体、第二缸体、第四缸体内装有液压油，当外力造成油缸的活塞杆伸长时，第一活塞向第一缸体移动，第一缸体需要往外排油，第二缸体需要向内补充油，由于连接管路上设有流量调节阀，流量调节阀使液压油流速缓慢，因此活塞杆伸长速度缓慢，降低振动；在第一活塞相同行程内，第一缸体往外排油体积小于第二缸体向内补充油体积，需要第四缸体内部的液压油对第二缸体进行补充，第二活塞需要向第四缸体移动，第二缸体中的液压油得到补充，直到油缸内、外压力得到稳定；

当外力造成油缸的活塞杆缩短时，第一活塞向第二缸体移动，第二缸体需要往外排油，第一缸体需要向内补充油，由于连接管路上设有流量调节阀，流量调节阀使液压油流速缓慢，因此活塞杆缩短速度缓慢，降低振动；在第一活塞相同行程内，第二缸体往外排油体积大于第一缸体向内补充油体积，需要将第二缸体多余的外排油向第四缸体注入，第二活塞需要向第三缸体移动，第二缸体中的液压油得到回流，直到油缸内、外压力得到稳定；

因此当油缸受到外力失去平衡时，在平衡装置的阻尼作用下，油缸的伸长、缩短速度得到缓冲，从而达到降低震动的作用。

附图说明

图1是本实用新型所述一种可抗室平衡阻尼装置的结构图；

图2是本实用新型所述平衡装置的结构图；

图3是本实用新型所述油缸的结构图；

图中：油缸-1、平衡装置-2、第一活塞-11、第一缸体-12、第二缸体-13、第一油口-14、第二油口-15、第二活塞-21、第三缸体-22、第四缸体-23、压力调节阀-24、挤压板-241、调压螺母-242、导向杆-243、弹簧-25、第三油口-26、流量调节阀-3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型选定的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

作为示例，如图1至图3所示，一种可抗室平衡阻尼装置，包括油缸1、平衡装置2，油缸1、平衡装置2为两个独立体，油缸1被第一活塞11分为第一缸体12和第二缸体13，第一缸体12上设有第一油口14，第二缸体13上设有第二油口15；平衡装置2为封闭腔体，封闭腔体内部设有第二活塞21，第二活塞21将封闭腔体分为第三缸体22和第四缸体23，第四缸体内部装有液压油，第四缸体用于向第二缸体补充液压油或者盛装第二缸体多余的液压油，第三缸体22上设有压力调节阀24，第二活塞21与压力调节阀24之间设有弹簧25，压力调节阀用于调节第四缸体内部液压油的油压，使第四缸体内部的液压油的油压与油缸中的液压油压力一致，实际调节操作为，油缸在不受外力作用下，调节压力调节阀使平稳后油缸处于正常状态；第四缸体23上设有第三油口26，第一油口14、第二油口15通过管路分别与第三油口26连接，第一油口14、第二油口15与第三油口26连接的管路上分别设有流量调节阀3，流量调节阀用于调节第一缸体、第二缸体之间回流液压油的流速，其流速大小决定着油缸的伸缩快慢，决定着减振效果，但是流速不能太慢，否则油缸的活塞杆伸缩速度太慢，造成在外力作用下，悬挂式司机室得不到缓冲而遭到悬挂脱离。

进一步的，所述压力调节阀24包括挤压板241、调压螺母242，挤压板241连接弹簧25，第三缸体22的端部设有调压螺母242，调压螺母242连接挤压板241。调节螺母与第三缸体的端部通过螺纹连接，调节螺母调节挤压板在第三缸体内部往返移动，挤压板与第二活塞之间的距离得到调节，弹簧挤压收缩程度不同，从而第四缸体内部的液压油压力得到调整。

进一步的，挤压板241上设有导向杆243，弹簧244套在导向杆243上。导向杆对弹簧起到支撑作用，并对弹簧的伸缩起到导向作用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或者替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为主。

Claims (3)

1.一种可抗室平衡阻尼装置，其特征在于：包括油缸、平衡装置，油缸被第一活塞分为第一缸体和第二缸体，第一缸体上设有第一油口，第二缸体上设有第二油口；平衡装置为封闭腔体，封闭腔体内部设有第二活塞，第二活塞将封闭腔体分为第三缸体和第四缸体，第三缸体上设有压力调节阀，第二活塞与压力调节阀之间设有弹簧，第四缸体上设有第三油口，第一油口、第二油口通过管路分别与第三油口连接，第一油口、第二油口与第三油口连接的管路上分别设有流量调节阀。

2.根据权利要求1所述一种可抗室平衡阻尼装置，其特征在于，所述压力调节阀包括挤压板、调压螺母，挤压板连接弹簧，第三缸体的端部设有调压螺母，调压螺母连接挤压板。

3.根据权利要求2所述一种可抗室平衡阻尼装置，其特征在于，挤压板上设有导向杆，弹簧套在导向杆上。

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