CN210949377U - 一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，包括壳体，所述壳体的内部固接有横杆，所述横杆的底部固接有卡块，所述卡块的底部间隙配合有卡槽，所述壳体的内壁上方固接有膜片，所述膜片的上方设有对比组件，所述盖板的底部设有止回组件，所述竖筒的内壁上方设有过滤组件，该能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，通过壳体、盖板和止回组件的配合，使得当汽车停止时，转板关闭，进而避免油液回流，保证油液的过滤效果，且可为汽车再次启动时快速建立所需油压，进而避免干摩擦，进而保证油液的过滤效果，通过对比组件、壳体和膜片的配合，使得该装置可通过观察指针即可判断通孔是否堵塞，进而方便维修更换。

Description

一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器

技术领域

本实用新型涉及能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器技术领域，具体为一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器。

背景技术

通常所说的滤油器，一般是指过滤液压油的过滤设备，一般是由壳体和滤芯组成，按滤油器安放的位置不同，还可以分为吸油滤油器，管路滤油器、回油滤油器，考虑到泵的自吸性能，吸油滤油器一般都是粗过滤器，现有技术中的变速箱滤油器,当汽车停止时，无法避免油液回流，进而无法保证油液的过滤效果，且不可为汽车再次启动时快速建立所需油压，进而增大干摩擦，缩短使用寿命，且油液在旁通阀打开时不可被过滤，进而无法保证油液的过滤效果，同时无法快速判断通孔是否堵塞，进而不方便维修更换，对人们使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，以解决上述背景技术中提出现有技术中的变速箱滤油器,当汽车停止时，无法避免油液回流，进而无法保证油液的过滤效果，且不可为汽车再次启动时快速建立所需油压，进而增大干摩擦，缩短使用寿命，且油液在旁通阀打开时不可被过滤，进而无法保证油液的过滤效果，同时无法快速判断通孔是否堵塞，进而不方便维修更换，对人们使用带来不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，包括壳体，所述壳体的内部固接有横杆，所述横杆的底部固接有卡块，所述卡块的底部间隙配合有卡槽，所述卡槽的底部固接有第一卡板，所述第一卡板的内部固接有旁通阀，所述第一卡板的底部卡接有竖筒，所述竖筒的外壁加工有多个通孔，所述竖筒的底部卡接有第二卡板，所述竖筒的外壁套接有滤纸，所述滤纸的上下两端分别与第一卡板的底部和第二卡板的顶部相抵紧，所述第二卡板的内部固接有螺纹管，所述壳体的顶部螺纹连接有盖板，所述螺纹管的底部与盖板的顶部间隙配合，所述壳体的内壁上方固接有膜片，所述膜片的上方设有对比组件，所述盖板的底部设有止回组件，所述竖筒的内壁上方设有过滤组件。

优选的，所述止回组件包括开口、支架、销轴、转板、扭力弹簧和斜板，六个所述开口均匀加工于盖板的内部，所述开口的内壁过盈配合有转板，所述转板的顶部固接有斜板，所述转板的内端通过销轴转动连接有支架，所述支架的底部与盖板的底部内端固接在一起，所述销轴的外壁套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的内外两端分别与转板和支架相卡接。

优选的，所述过滤组件包括凹槽、滤网、卡销和第一弹簧，两个所述凹槽的外端分别与竖筒的内壁左右两侧固接在一起，所述凹槽的内壁间隙配合有滤网，所述滤网的外壁与竖筒的内壁间隙配合，所述滤网的底部左右两侧卡接有卡销，所述卡销的外壁与凹槽的内壁底部间隙配合，所述卡销的底部与凹槽的内部通过第一弹簧固定相连。

优选的，所述卡销的顶部为弧面。

优选的，所述对比组件包括支杆、指针、刻度尺、顶板和第二弹簧，所述支杆的外壁与壳体的顶部间隙配合，所述支杆的顶部固接有指针，所述支杆的左端设有刻度尺，所述刻度尺的底部与壳体的顶部固接在一起，所述支杆的顶部固接有顶板，所述顶板的顶部与膜片的顶部相抵紧，所述支杆的外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端分别与壳体和顶板相抵紧。

优选的，所述指针和刻度尺对应设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，通过壳体、盖板和止回组件的配合，使得当汽车停止时，转板关闭，进而避免油液回流，保证油液的过滤效果，且可为汽车再次启动时快速建立所需油压，进而避免干摩擦，延长使用寿命，通过旁通阀、竖筒和过滤组件的配合，油液在旁通阀打开时也可被过滤，进而保证油液的过滤效果，通过对比组件、壳体和膜片的配合，使得该装置可通过观察指针即可判断通孔是否堵塞，进而方便维修更换，方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中壳体、盖板和开口的连接关系示意图；

图3为图1中凹槽、滤网和竖筒的连接关系示意图；

图4为图1中支杆、指针和刻度尺的连接关系示意图。

图中：1、壳体，2、横杆，3、卡块，4、卡槽，5、第一卡板,6、旁通阀，7、止回组件，701、开口，702、支架，703、销轴，704、转板，705、扭力弹簧，706、斜板，8、过滤组件，801、凹槽，802、滤网，803、卡销，804、第一弹簧，9、对比组件，901、支杆，902、指针，903、刻度尺，904、顶板，905、第二弹簧，10、竖筒，11、通孔，12、滤纸，13、第二卡板，14、螺纹管，15、盖板，16、膜片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，包括壳体1，壳体1的内部固接有横杆2，横杆2的底部固接有卡块3，卡块3关于横杆2轴对称分布，卡块3的底部间隙配合有卡槽4，卡槽4的底部固接有第一卡板5，卡槽4对卡块3起到限位作用，第一卡板5的内部固接有旁通阀6，第一卡板5的底部卡接有竖筒10，竖筒10的外壁加工有多个通孔11，通孔11用于流通油液，竖筒10的底部卡接有第二卡板13，第一卡板13对竖筒10和滤纸12起到限位作用，竖筒11的外壁套接有滤纸12，滤纸12用于吸附油液中的杂质，滤纸12的上下两端分别与第一卡板5的底部和第二卡板13的顶部相抵紧，第二卡板13的内部固接有螺纹管14，螺纹管14用于与出油管连接，壳体1的顶部螺纹连接有盖板15，螺纹管14的底部与盖板15的顶部间隙配合，盖板15对螺纹管14起到限位作用，壳体1的内壁上方固接有膜片16，膜片16为橡胶材质，具有较强的延展性，膜片16的上方设有对比组件9，盖板15的底部设有止回组件7，竖筒10的内壁上方设有过滤组件8。

止回组件7包括开口701、支架702、销轴703、转板704、扭力弹簧705和斜板706，六个开口701均匀加工于盖板15的内部，六个开口701呈放射状均匀分布，开口701的内壁过盈配合有转板704，转板704的顶部固接有斜板706，斜板706均指向外侧，转板704的内端通过销轴703转动连接有支架702，销轴703使得转板704受力时可转动，支架702的底部与盖板5的底部内端固接在一起，销轴703的外壁套接有扭力弹簧705，扭力弹簧705的内外两端分别与转板704和支架702相卡接，扭力弹簧705给予转板704向外转动的力。

过滤组件8包括凹槽801、滤网802、卡销803和第一弹簧804，两个凹槽801的外端分别与竖筒10的内壁左右两侧固接在一起，凹槽801的内壁间隙配合有滤网802，凹槽801对滤网802起到限位作用，且滤网802的材质为不锈钢制成，且目数视情况而定，滤网802的外壁与竖筒10的内壁间隙配合，滤网802的底部左右两侧卡接有卡销803，卡销803的顶部为弧面，弧面使得滤网802在受力时可转动，卡销803的外壁与凹槽801的内壁底部间隙配合，卡销803的底部与凹槽801的内部通过第一弹簧804固定相连，第一弹簧804给予卡销803向上的力。

对比组件9包括支杆901、指针902、刻度尺903、顶板904和第二弹簧905，支杆901的外壁与壳体1的顶部间隙配合，壳体1大对支杆901起到导向作用，支杆901的顶部固接有指针902，支杆901的左端设有刻度尺903，指针902和刻度尺903对应设置，通过指针902对比刻度尺903的刻度可查看滤纸是否杂质吸附过多堵塞，刻度尺903的底部与壳体1的顶部固接在一起，支杆901的顶部固接有顶板904，顶板904的顶部与膜片16的顶部相抵紧，膜片16可带动顶板904上下运动，支杆901的外壁套接有第二弹簧905，第二弹簧905的上下两端分别与壳体1和顶板904相抵紧，第二弹簧905给予顶板904向下的力。

在本实施例中，当使用该能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器时，首先该装置与变速箱固接，通过螺纹管14与外界出油管相连通，油液通过开口701进入壳体1内，使得转板704克服扭力弹簧705的弹力向上转动，进而保证油液持续进入壳体1内，通过滤纸12的作用，使得油液中的杂质吸附在滤纸12上，干净的油液通过通孔11进入竖筒10内，通过螺纹管11排出至出油管内，当汽车停止时，通过扭力弹簧705的作用，以及斜板706的斜向设置，使得转板704快速与开口701过盈配合，进而避免未过滤油液回流，影响过滤效率，且为汽车再次启动时快速建立所需油压，进而避免干摩擦，当该装置超过更换周期或通孔11堵塞时，旁通阀6打开，油液通过旁通阀6进入竖筒10，通过滤网802与凹槽801的间隙配合，以及卡销803对滤网802的限位作用，使得油液可通过滤网802过滤，进而保证油液在特殊情况下也可保证其过滤效果，通过膜片16的作用，使得通孔堵塞时膜片向上鼓动，进而带动指针902上移，通过对比刻度尺903，即可判断通孔堵塞，方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部固接有横杆（2），所述横杆（2）的底部固接有卡块（3），所述卡块（3）的底部间隙配合有卡槽（4），所述卡槽（4）的底部固接有第一卡板（5），所述第一卡板（5）的内部固接有旁通阀（6），所述第一卡板（5）的底部卡接有竖筒（10），所述竖筒（10）的外壁加工有多个通孔（11），所述竖筒（10）的底部卡接有第二卡板（13），所述竖筒（10）的外壁套接有滤纸（12），所述滤纸（12）的上下两端分别与第一卡板（5）的底部和第二卡板（13）的顶部相抵紧，所述第二卡板（13）的内部固接有螺纹管（14），所述壳体（1）的顶部螺纹连接有盖板（15），所述螺纹管（14）的底部与盖板（15）的顶部间隙配合，所述壳体（1）的内壁上方固接有膜片（16），所述膜片（16）的上方设有对比组件（9），所述盖板（15）的底部设有止回组件（7），所述竖筒（10）的内壁上方设有过滤组件（8）。

2.根据权利要求1所述的一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，其特征在于：所述止回组件（7）包括开口（701）、支架（702）、销轴（703）、转板（704）、扭力弹簧（705）和斜板（706），六个所述开口（701）均匀加工于盖板（15）的内部，所述开口（701）的内壁过盈配合有转板（704），所述转板（704）的顶部固接有斜板（706），所述转板（704）的内端通过销轴（703）转动连接有支架（702），所述支架（702）的底部与盖板（15）的底部内端固接在一起，所述销轴（703）的外壁套接有扭力弹簧（705），所述扭力弹簧（705）的内外两端分别与转板（704）和支架（702）相卡接。

3.根据权利要求1所述的一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，其特征在于：所述过滤组件（8）包括凹槽（801）、滤网（802）、卡销（803）和第一弹簧（804），两个所述凹槽（801）的外端分别与竖筒（10）的内壁左右两侧固接在一起，所述凹槽（801）的内壁间隙配合有滤网（802），所述滤网（802）的外壁与竖筒（10）的内壁间隙配合，所述滤网（802）的底部左右两侧卡接有卡销（803），所述卡销（803）的外壁与凹槽（801）的内壁底部间隙配合，所述卡销（803）的底部与凹槽（801）的内部通过第一弹簧（804）固定相连。

4.根据权利要求3所述的一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，其特征在于：所述卡销（803）的顶部为弧面。

5.根据权利要求1所述的一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，其特征在于：所述对比组件（9）包括支杆（901）、指针（902）、刻度尺（903）、顶板（904）和第二弹簧（905），所述支杆（901）的外壁与壳体（1）的顶部间隙配合，所述支杆（901）的顶部固接有指针（902），所述支杆（901）的左端设有刻度尺（903），所述刻度尺（903）的底部与壳体（1）的顶部固接在一起，所述支杆（901）的顶部固接有顶板（904），所述顶板（904）的顶部与膜片（16）的顶部相抵紧，所述支杆（901）的外壁套接有第二弹簧（905），所述第二弹簧（905）的上下两端分别与壳体（1）和顶板（904）相抵紧。

6.根据权利要求5所述的一种能够快速建立腔内油压的变速箱滤油器，其特征在于：所述指针（902）和刻度尺（903）对应设置。

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